motor kodu

N57 Motor Hangi Araçlarda Var? D30 A, B ve C Sürümleri, Bilinen Zayıf Noktalar ve Bakım

26 Eylül 202614 dk okuma

İkinci el ilanında "530d" ya da "xDrive30d" yazması aracın motorunu söylemez. BMW aynı rozeti iki ayrı altı silindir dizel ailesiyle sattı: 1998–2010 arası M57, 2008 sonrasında N57 — ve geçiş kasa kasa yapıldı. Aynı kasanın içinde bile ayrım vardır: 2007 model bir E70 X5 3.0d'de M57, 2010 model bir E70 xDrive30d'de N57 bulunur. Yağ filtresi gibi ortak kalemlerde bu ayrım önemsizdir; turbo, EGR valfi ve soğutucusu, emme manifoldu, enjektör ya da partikül filtresi söz konusu olduğunda yalnız "3.0 dizel" bilgisiyle sipariş vermek yanlış parça demektir.

Kısa cevap: N57, BMW'nin 2.993 cc, sıralı 6 silindir, çift eksantrikli (DOHC, 24 supap) common-rail turbodizel motorudur; 2008'de M57'nin yerini almaya başladı, 2015'ten itibaren kademeli olarak yerini B57'ye bıraktı ve bazı kasalarda 2019'a kadar kullanıldı. Kataloğumuzda üç sürümü, 29 araç kaydı ve 46 araç–motor eşleşmesi var: tek turbolu N57 D30 A (204–286 HP), çift turbolu N57 D30 B (299–350 HP) ve M Performance tarafındaki N57 D30 C (381 HP). BMW 3 (E90/E91/E92/E93/F30/F31/F34), 4 (F32/F33/F36), 5 (F07/F10/F11), 6 (F12/F13), 7 (F01–F04), X3 (F25), X4 (F26), X5 (E70/F15), X6 (E71/F16) ile Alpina D3, D4, D5 ve XD3'te bulunur. Parça alırken "N57" yetmez: sürüm harfi ve şasi numarası birlikte okunur.

N57 Nedir, Kod Ne Anlatır?

N57, BMW'nin 2008'de devreye aldığı altı silindirli dizel ailesidir. Alüminyum blok, çift eksantrikli 24 supaplı silindir kapağı, değişken geometrili turbo ve yüksek basınçlı common-rail enjeksiyon kullanır. Dört silindirli kardeşi N47'dir; ikisi aynı dönemin mimarisini paylaşır ama parçaları ortak değildir. Selefi M57, ardılı B57'dir.

Kod şöyle okunur:

N — BMW'nin 2013 öncesi motor ailesi eki (öncesi M ile, sonraki nesil B ile başlar: M57, B57).
57 — altı silindir, dizel. (47 dört silindir dizeldir.)
D30 — boyuna (longitudinal) yerleşim ve 3,0 litre hacim. N57 ailesinde tek hacim vardır; M57'deki gibi 2,5 litrelik bir kardeş yoktur.
A / B / C — sürüm harfi. TecDoc kayıtlarındaki ayrım budur; BMW'nin kendi belgelerinde aynı motorlar N57D30O0, N57D30T0, N57D30S1 gibi güç kademesi ekleriyle geçer.

Triger zinciri motorun arka (volan) tarafındadır — M57 ve N47'de olduğu gibi. Üretici periyodik bir değişim aralığı öngörmez; konumu nedeniyle zincire ulaşmak ağır bir söküm işidir.

N57 Motorun Teknik Özellikleri

Hacim: 2.993 cc — kataloğumuzdaki üç sürümün tamamında aynı
Silindir: 6, sıralı
Supap: 24, çift eksantrik (DOHC)
Yakıt sistemi: common-rail, yüksek basınçlı enjeksiyon
Turbo: N57 D30 A'da tek değişken geometrili turbo; N57 D30 B'de çift turbo (Alpina kayıtlarımızda motor doğrudan BITURBO etiketiyle geçer); 381 beygirlik N57 D30 C ise üç turbolu düzeniyle bilinir
Güç aralığı: kataloğumuzdaki kayıtlarda 204–381 HP
Triger: zincir, motorun arka (volan) tarafında
Emisyon donanımı: EGR + dizel partikül filtresi (DPF); sonraki yıllarda NOx azaltma donanımı eklenir, kapsam pazara ve üretim tarihine göre değişir
Kızdırma: altı adet kızdırma bujisi
Yağ: aracınızın kitapçığında yazan BMW onaylı spesifikasyon. Bağlayıcı olan marka değil, o onaydır.

N57 Motor Hangi Araçlarda Var?

Aşağıdaki döküm prod kataloğumuzun araç–motor eşleşmesinden çıkarıldı: 29 araç kaydı, 46 araç–motor eşleşmesi ve 3 ayrı N57 sürümü. Parantezteki yıllar aracın üretim aralığını gösterir; N57 o aralığın her yılında sunulmuş olmayabilir — E90 ve E70 kasaları üretimlerinin ilk yıllarında M57'lidir. Ters yönde de dikkat gerekir: F30 kasasındaki 330d üretim boyunca N57'lidir, B57 bu kasaya değil sonraki G20'ye gelmiştir.

BMW 3 Serisi

3 (E90, 2004–2011) — N57 D30 A, 330d xDrive rozetinde 245 HP
3 Touring (E91, 2004–2012) — N57 D30 A, 325d rozetinde 204–245 HP
3 Coupe (E92, 2006–2013) — N57 D30 A, 325d, 204–245 HP
3 Cabrio (E93, 2006–2013) — N57 D30 A, 325d, 204–245 HP
3 (F30, F80, 2011–2018) — N57 D30 A (330d, 286 HP), N57 D30 B (335d xDrive, 313 HP)
3 Touring (F31, 2012–2019) — N57 D30 A (330d, 258–286 HP)
3 Gran Turismo (F34, 2013–) — N57 D30 A (330d, 258–286 HP), N57 D30 B (335d xDrive, 313 HP)

E-kasa 3 Serisi'nde N57 yalnız altı silindirli rozetlerde (325d, 330d) vardır; aynı kasadaki 318d ve 320d dört silindirli N47'dir. Bu ikisi ayrı ailelerdir, parçaları ortak değildir.

BMW 4 Serisi

4 Coupe (F32, F82, 2013–2020) — N57 D30 A, 430d xDrive, 258–286 HP
4 Cabrio (F33, F83, 2013–2020) — N57 D30 A (430d, 258–286 HP), N57 D30 B (435d xDrive, 313 HP)
4 Gran Coupe (F36, 2014–2021) — N57 D30 A (430d, 258–286 HP), N57 D30 B (435d xDrive, 313 HP)

BMW 5 Serisi

5 (F10, 2010–2016) — N57 D30 A (530d, 258–286 HP), N57 D30 B (535d, 313 HP), N57 D30 C (M550d xDrive, 381 HP)
5 Touring (F11, 2009–2017) — aynı üç sürüm: N57 D30 A (530d, 204–286 HP), N57 D30 B (535d, 299–313 HP), N57 D30 C (M550d xDrive, 381 HP)
5 Gran Turismo (F07, 2010–2017) — N57 D30 A, 530d, 211–258 HP

F10 ve F11 kasası tek başına üç ayrı N57 sürümü barındırır ve üçünün turbo düzeni farklıdır. "530d parçası" demek bu kasada yeterli değildir; hangi sürüm olduğu şasi numarasıyla ayrılır.

BMW 6 Serisi

6 Coupe (F13, 2011–2017) — N57 D30 B, 640d, 313 HP
6 Cabrio (F12, 2011–2018) — N57 D30 B, 640d, 313 HP

BMW 7 Serisi

7 (F01, F02, F03, F04, 2008–2015) — N57 D30 A (730d, 211–245 HP), N57 D30 B (740d xDrive, 306 HP)

BMW X Modelleri

X3 (F25, 2010–2017) — N57 D30 A (xDrive30d, 258–286 HP), N57 D30 B (xDrive35d, 313 HP)
X4 (F26, 2014–2018) — N57 D30 A (xDrive30d, 258–286 HP), N57 D30 B (xDrive35d, 313 HP)
X5 (E70, 2006–2013) — N57 D30 A (xDrive30d, 245 HP), N57 D30 B (xDrive40d, 306 HP)
X5 (F15, F85, 2013–2018) — N57 D30 A (xDrive30d, 258–277 HP), N57 D30 B (xDrive40d, 313 HP), N57 D30 C (M50d, 381 HP)
X6 (E71, E72, 2008–2014) — N57 D30 A (xDrive30d, 211–245 HP), N57 D30 B (xDrive40d, 306 HP), N57 D30 C (M50d, 381 HP)
X6 (F16, F86, 2014–2019) — N57 D30 A (xDrive30d, 277 HP), N57 D30 B (xDrive40d, 313 HP)

BMW parçalarını araç seçerek bulmak için BMW yedek parça sayfasından ilerleyebilirsiniz; model ve kasayı seçtiğinizde motor seçeneği de sorulur.

Alpina

Alpina D3 (F30, 2013–2018) — N57 D30 B, BITURBO, 350 HP
Alpina D3 Station wagon (F31, 2013–2018) — N57 D30 B, BITURBO, 350 HP
Alpina D4 Coupe (F32, 2014–2020) — N57 D30 B, BITURBO, 350 HP
Alpina D4 Cabrio (F33, 2014–2020) — N57 D30 B, BITURBO, 350 HP
Alpina D5 (F10, 2011–2016) — N57 D30 B, BITURBO, 350 HP
Alpina D5 Touring (F11, 2011–2016) — N57 D30 B, BITURBO, 350 HP
Alpina XD3 (F25, 2013–2018) — N57 D30 B, BITURBO, tüm tekerlekleri çekişli, 350 HP

Alpina'nın D3 ve D4 modelleri burada ayrı bir ayrıntı taşır: aynı F30 ve F32 kasasında BMW'nin kendi dizeli dört silindirli 2,0 litre iken, Alpina altı silindirli 3,0 litrelik N57'yi kullanır. Yani "F30 dizel" demek motoru belirlemez. Sarf kalemlerinin çoğu BMW ile ortaktır; turbo ve egzoz tarafında ortaklık azalır. Araç seçerek ilerlemek için Alpina yedek parça sayfasına bakabilirsiniz.

N57 D30 A, B ve C Arasındaki Fark Nedir?

Üç sürüm aynı bloğun üç güç kademesidir; hacim üçünde de 2.993 cc'dir, fark besleme tarafında ve buna bağlı donanımdadır.

N57 D30 A — tek değişken geometrili turbolu temel sürüm, kataloğumuzda 204–286 HP ve 20 araç kaydıyla en yaygın olanı. 325d, 330d, 430d, 530d, 730d ve xDrive30d rozetleri buraya girer.
N57 D30 B — çift turbolu sürüm, 299–350 HP, 22 araç kaydı. BMW tarafında 335d, 435d, 535d, 640d, 740d, xDrive35d ve xDrive40d rozetleri; Alpina tarafında D3, D4, D5 ve XD3'ün 350 beygirlik BITURBO kayıtları buradadır. Küçük ve büyük turbonun sırayla devreye girdiği düzen nedeniyle turbo, turbo hortumları, intercooler ve egzoz manifoldu tarafında tek turbolu A sürümüyle parça ortaklığı beklenmez.
N57 D30 C — M Performance sürümü, 381 HP, 4 araç kaydı: 5 (F10) ve 5 Touring (F11) kasalarında M550d xDrive, X5 (F15) ve X6 (E71) kasalarında M50d. Üç turbolu düzeniyle bilinir; besleme tarafı kendine özgüdür, turbo ve boru grubunda A ile de B ile de ortaklık aranmaz.

Pratik sonucu şudur: yağ filtresi, hava filtresi, polen filtresi, balata ve disk gibi kalemlerde sürümler geniş ölçüde ortaktır. Turbo, EGR valfi ve soğutucusu, emme manifoldu, enjektör, yüksek basınç pompası, intercooler, partikül filtresi ve motor beyni tarafında ise sürüm belirleyicidir; "3.0 dizel'e uyar" cümlesi bu grupta yeterli değildir. Bu ayrımın neden bu kadar önemli olduğunu motor koduna göre parça seçimi yazısında ayrıntılı anlattık.

Aracımda M57 mi N57 mi B57 mi Var?

Kaba çerçeve şöyledir: M57 1998–2010, N57 2008–2019, B57 2015 sonrası. Görüldüğü gibi aralıklar üst üste biner, çünkü geçişler kasa kasa ve üretim ayı ayı yapıldı. Takvim yılı tek başına yeterli bir ölçüt değildir.

Kesin ayrımı iki şey yapar: motor bloğu üzerindeki tip etiketi ve şasi numarası. Ruhsatta motor kodu yazmaz. Ana sayfadaki şasi kutusuna 17 haneli numarayı yazdığınızda araç ve kasa gelir; motor tek seçeneğe inmiyorsa kısa bir listeden seçersiniz ve yanlış sürümün parçası listeye hiç girmez. Bu yolun nasıl işlediğini şasi numarasından parça bulma yazısında anlattık.

İki komşu aileyi ayrı ayrı anlattığımız yazılar da var: selefi için M57 motor hangi araçlarda var, ardılı için B57 motor hangi araçlarda var.

N57'nin Bilinen Zayıf Noktaları

Aşağıdakiler yön tarifidir, teşhis değil. Hangi parçanın suçlu olduğu ölçüm aletiyle ve söküm yetkisi olan serviste belirlenir; bu yazıda bilerek uygulamalı işlem tarifi yoktur.

EGR valfi ve EGR soğutucusu. N57 döneminin en çok konuşulan başlığı budur. Kısa mesafe ve düşük devirli kullanım EGR devresini kurumlandırır. Ayrıca BMW, EGR soğutucusundan soğutma suyu sızması nedeniyle geniş bir dizel filosu için servis kampanyaları yürüttü; kapsam pazara ve üretim tarihine göre değişir, aracınızın dahil olup olmadığını şasi numarasıyla yetkili servis söyler. Soğutma suyunun sebepsiz azalması takip edilmesi gereken bir işarettir ve tamamlayıp yola devam etmek doğru değildir. Belirtiler: EGR valfi arızası belirtileri · parçalar: EGR valfi.
Emme manifoldu ve girdap kelebekleri (swirl flap). EGR'den dönen gaz ile yağ buharının karışımı emme kanallarında zamanla kurum tabakası oluşturur; kelebek mekanizması ağırlaşabilir. Belirtisi güç kaybı, düzensiz rölanti ve motor arıza lambası olabilir — ama aynı belirtiler başka sebeplerden de gelir, bu yüzden tespit servise aittir. Manifoldun sökülüp temizlenmesi ya da değişimi servis işidir; kelebeklerin iptal edilmesi emisyon donanımına müdahale anlamına gelir ve muayene tarafında sorun doğurur, kararı servisinizle birlikte verin. Konunun genel anlatımı: emme manifoldu nedir, arızası ve temizliği.
Turbo ve kumanda düzeni. Değişken geometrili turboda kanatçıkların kurumla ağırlaşması bilinen bir konudur; uzatılmış yağ aralığı turbo ömrünü kısaltan etkendir. Çift turbolu B ve üç turbolu C sürümlerinde birden fazla turbo ve aralarındaki geçiş kumandası ayrı bir bakım başlığıdır — bu sürümlerde turbo tarafı hem daha karmaşık hem daha pahalıdır. Belirtiler: turbo arızası belirtileri ve turbo wastegate arızası · parçalar: turbo.
Dizel partikül filtresi (DPF). Şehir içi kısa yolculuklarda rejenerasyon tamamlanamaz, filtre dolar ve yağ seviyesi mazot karışmasıyla yükselebilir. Yağ seviyesinin kendiliğinden yükselmesi bu motorlarda ciddiye alınan bir işarettir. Ne yapılacağı ve ne yapılmayacağı için dizel partikül filtre temizleme yazısı iyi bir başlangıçtır.
Enjektörler ve yakıt kalitesi. Common-rail enjektör, temiz mazot ve zamanında değişen yakıt filtresi ister. Soğukta zor çalışma, rölantide titreşim ve egzozdan duman klasik işaretlerdir; hangi enjektörün sorunlu olduğu geri dönüş testiyle serviste ayrılır. Altı silindirde altı enjektör olduğu için işçilik de dört silindirli motorlardan fazladır. Ayrıntı: dizel enjektör arızası belirtileri.
Triger zinciri. Zincir motorun arka tarafında, volan ile blok arasında durur; zincire ulaşmak şanzımanın, bazı kasalarda motorun indirilmesini gerektirir. Yani parça maliyetinden çok işçilik maliyeti konuşulur. Aynı dönemin dört silindirlisi N47'de zincir konusu daha sık gündeme geldi, ama altı silindirlide de erteleme doğru değildir: motor arkasından gelen, soğukta belirginleşen metalik tıkırtıyla yola devam edilmez, araç servise götürülür. Genel çerçeve için triger kayışı mı zinciri mi, ses konusunda triger gergi rulmanı sesi yazısına bakabilirsiniz · zincir kalemleri: eksantrik (triger) zinciri.
Hava kütle ölçer (debimetre). Kurumlanmış emme tarafı ile birlikte anılan kalemdir; güç kaybı ve tüketim artışı şikâyetlerinde bakılan yerlerden biridir. Ayrıntı: hava kütle ölçer (MAF) sensörü arızası.
Çift kütleli volan ve debriyaj. 300 beygir ve üzeri tork üreten sürümlerde volan yorulması yaşa bağlı bir kalemdir; rölantide gürültü ve kalkışta titreşim sık tarif edilen işaretlerdir. Ayrıntı: çift kütleli volan arızası.

Bu liste motoru kötülemek için değil. N57'nin huyları bilinir; geçmişi belgeli bir araçta bakım planlanabilir bir masraf kalemidir. Bilinmeyen geçmişte ise EGR soğutucusunun durumu, emme tarafının temizliği ve çok turbolu sürümlerde turbo grubu, satın almadan önce sorulması gereken başlıklardır.

N57 Bakımında Nelere Dikkat Edilir?

Yağ ve yağ filtresi. Turbo ve zincir ömrü doğrudan yağ disiplinine bağlıdır: BMW onaylı spesifikasyon ve kitapçıktaki aralık esastır, şehir içi ağırlıklı kullanımda aralığı kısaltmak bu motorda en ucuz sigortadır. Sınıf seçimi için yağ filtresi ve motor yağı seçimi · parçalar: yağ filtresi.
Mazot filtresi. Enjektörü koruyan parçadır, gider kalemi değil. Aralık uzatılmaz, filtre basınçlı hava ile "temizlenmez". Ayrıntı: mazot filtresi ne zaman değişir · parçalar: yakıt filtresi.
Hava filtresi. Turbolu bir motorda kirli filtre hem güç hem tüketim tarafında kendini gösterir; tozlu kullanımda erken değişir. Ayrıntı: hava filtresi ne sıklıkla değişir · parçalar: hava filtresi.
Kızdırma bujileri takım hâlinde. Altı silindirde altı buji vardır; biri yorulduğunda altısı birden değişir, çünkü söküm uğraşlı olduğu için tek buji uğruna ikinci kez girilmez. Belirtiler: kızdırma bujisi arızası belirtileri · parçalar: kızdırma bujisi.
Soğutma devresi takibi. EGR soğutucusu konusu nedeniyle bu motorda seviye takibi alışkanlık olmalı; azalma varsa sebebi bulunmadan yalnızca tamamlamak yeterli değildir. Devirdaim tarafı için: devirdaim (su pompası) arızası.
Uzun yol alışkanlığı. Sürekli kısa mesafe, bu motorda emme tarafındaki kurumu ve DPF dolumunu hızlandıran en bilinen etkendir. Kullanım biçimi bir bakım kalemi kadar belirleyicidir.

Bu maddelerin tamamı servis işidir: yakıt sistemi basınç altında çalışır, manifold ve zincir işleri ağır söküm ister.

N57 Parçasını Otiva'da Bulmak

En kısa yol araç seçimidir: BMW ya da Alpina sayfasından model ve kasayı seçtiğinizde motor seçeneği de sorulur ve liste yalnız o motora uyan parçalara iner.

Araç seçmeden, doğrudan motor üzerinden gitmek isterseniz motor-kodu sayfaları vardır. Her sayfa o sürümün kayıtlı olduğu araçları ve motora kesin uyan parçaları araçtan bağımsız listeler:

N57 D30 A — 20 araç kaydı, 1.719 ürün: 325d, 330d, 430d, 530d, 730d ve xDrive30d rozetleri
N57 D30 B — 22 araç kaydı, 1.473 ürün: çift turbolu 335d, 435d, 535d, 640d, 740d, xDrive35d, xDrive40d ve Alpina D3/D4/D5/XD3
N57 D30 C — 4 araç kaydı, 688 ürün: M550d xDrive (F10, F11) ve M50d (F15, E71)

Motor kodunu bilmiyorsanız şasi numarasıyla ilerleyin; sistem motor sürümünü kendisi ayırır.

Aynı serinin diğer yazıları: N47 motor hangi araçlarda var · K9K motor hangi araçlarda var · DV6 motor hangi araçlarda var · D4FB motor hangi araçlarda var · K4M motor hangi araçlarda var · 1.3 Multijet motor hangi araçlarda var · 1.4 TSI motor hangi araçlarda var · OM651 motor hangi araçlarda var · M47 motor hangi araçlarda var · K7M motor hangi araçlarda var · G4FC motor hangi araçlarda var.

Sık Sorulan Sorular

N57 motor kaç beygir?

Sürüme göre değişir. Kataloğumuzdaki kayıtlarda tek turbolu N57 D30 A 204–286 beygir, çift turbolu N57 D30 B 299–350 beygir, M Performance sürümü N57 D30 C ise 381 beygirdir. Alpina'nın D3, D4, D5 ve XD3 modellerinde kayıtlı BITURBO sürüm 350 beygirdir. Aracınızın kesin değeri ruhsatın motor gücü satırında yazar.

N57 triger kayışlı mı, zincirli mi?

Zincirlidir ve zincir motorun arka (volan) tarafındadır. Üretici periyodik bir değişim aralığı öngörmez; ömrü yağ kalitesine ve değişim aralığına bağlıdır. Arka konum nedeniyle zincire ulaşmak şanzıman, bazı kasalarda motor sökümü ister — bu yüzden iş ağırdır ve yetkin bir serviste yapılır.

N57 ile M57 arasındaki fark nedir?

N57, 2008'den itibaren M57'nin yerini alan sonraki nesildir. Hacim yine 3,0 litredir ama N57 alüminyum blok, revize edilmiş enjeksiyon donanımı ve daha sıkı emisyon donanımı kullanır; M57'de 2,5 litrelik bir kardeş de vardı, N57'de tek hacim bulunur. Aynı kasada (örneğin E90 ya da X5 E70) yıl geçişine göre iki motor da görülebilir; parça alırken bu ayrımı şasi numarası netleştirir.

530d rozetinde hangi N57 sürümü var?

Kataloğumuzda 530d rozeti N57 tarafında yalnız tek turbolu N57 D30 A sürümünde kayıtlı: F10 sedanda 258–286 beygir, F11 Touring'de 204–286 beygir, F07 Gran Turismo'da 211–258 beygir. Aynı F10 ve F11 kasasında 535d rozeti çift turbolu N57 D30 B, M550d xDrive rozeti ise N57 D30 C sürümündedir. Daha eski kasalardaki 530d rozeti ise M57 ailesine aittir.

320d'de de N57 var mı?

Hayır. 318d, 320d ve 325d ayrımına dikkat etmek gerekir: 318d ile 320d dört silindirli N47 ailesindendir, 325d ise altı silindirli N57'dir. İkisi ayrı motor aileleridir ve emme, turbo, enjeksiyon tarafındaki parçaları ortak değildir. Dört silindirli tarafın dökümü için N47 yazımıza bakabilirsiniz.

N57'li araç ikinci elde alınır mı?

Bakımı belgeli bir araç için evet. İkinci elde bakılacaklar: EGR soğutucusu kapsamında servis çalışması yapılıp yapılmadığı ve faturası, soğutma suyu seviyesi ile rengi, emme manifolduna daha önce girilip girilmediği, turbodan gelen ses ve duman, yağ değişim aralıklarının uzatılmamış olması, yağ seviyesinin kendiliğinden yükselip yükselmediği, DPF ile EGR arıza kayıtları, soğukta motor arkasından gelen metalik tıkırtı ve servis geçmişinin sürekliliği. Çift ve üç turbolu sürümlerde turbo grubu en yüksek tek kalem olduğu için, geçmişi bilinmeyen bir araçta bu kalemi baştan bütçeye yazmak gerçekçidir.