motor kodu

M57 Motor Hangi Araçlarda Var? D30, TÜ, TÜ2 Sürümleri, Bilinen Zayıf Noktalar ve Bakım

24 Eylül 202613 dk okuma

İkinci el ilanında "530d" yazması aracın motorunu söylemez. BMW aynı rozeti iki ayrı motor ailesiyle sattı: 1998–2010 arası M57, 2008 sonrasında N57 — ve geçiş yılı kasa kasa farklıdır. Aynı kasanın içinde bile ayrım vardır: 2001 model bir E39 530d'de M57 D30 306D1, 2005 model bir E60 530d'de 306D3 bulunur ve ikisinin turbosu aynı parça değildir. Yağ filtresi gibi ortak kalemlerde bu ayrım önemsizdir; turbo, EGR valfi, emme manifoldu, enjektör ya da partikül filtresi söz konusu olduğunda yalnız "3.0 dizel" bilgisiyle sipariş vermek yanlış parça demektir.

Kısa cevap: M57, BMW'nin sıralı 6 silindir, çift eksantrikli (DOHC, 24 supap) common-rail turbodizel motorudur; 1998'de devreye girdi ve 2008'den itibaren kademeli olarak yerini N57'ye bıraktı. Kataloğumuzda sekiz sürümü, 17 araç kaydı ve 38 araç–motor eşleşmesi var: 3,0 litrelik M57 D30 ailesi (306D1, 306D2, 306D3, çift turbolu 306D4 ve 306D5) ile 2,5 litrelik M57 D25 sürümleri (256D1, 256D2); Alpina'nın çift turbolu sürümü 306DE1 olarak kayıtlı. Güç aralığı 163–286 HP. BMW 3 (E46/E90/E91/E92/E93), 5 (E39/E60/E61), 7 (E38/E65), X3 (E83), X5 (E53/E70), X6 (E71) ile Alpina D10'da bulunur. Parça alırken "M57" yetmez: sürüm eki ve şasi numarası birlikte okunur.

M57 Nedir, Kod Ne Anlatır?

M57, BMW'nin 1998'de tanıttığı altı silindirli dizel ailesidir. Gri dökme demir blok, alüminyum silindir kapağı, çift eksantrikli 24 supaplı kapak düzeni, değişken geometrili turbo ve yüksek basınçlı common-rail enjeksiyon kullanır. Dört silindirli kardeşi M47'dir; ikisi aynı dönemin mimarisini paylaşır ama parçaları ortak değildir. Ardılı N57'dir.

Kod şöyle okunur:

M — BMW'nin 2000'ler öncesi motor ailesi eki (sonraki nesiller N ve B ile başlar: N47, N57, B57).
57 — altı silindir, dizel. (47 dört silindir dizeldir.)
D30 / D25 — litre: 3,0 ve 2,5.
306D1 … 306D5 / 256D1, 256D2 — TecDoc kayıtlarındaki sürüm numarası. Ayrım burada yapılır; BMW'nin kendi belgelerinde aynı revizyonlar TÜ (Technische Überarbeitung, teknik revizyon) ve TÜ2 ekleriyle anılır.

Triger zinciri motorun arka (volan) tarafındadır. Üretici periyodik bir değişim aralığı öngörmez; konumu nedeniyle zincire ulaşmak ağır bir söküm işidir.

M57 Motorun Teknik Özellikleri

Hacim: 2.926 cc (306D1 ve Alpina'nın 306DE1 sürümü), 2.993 cc (306D2, 306D3, 306D4, 306D5), 2.497 cc (256D1, 256D2)
Silindir: 6, sıralı
Supap: 24, çift eksantrik (DOHC)
Yakıt sistemi: common-rail, yüksek basınçlı enjeksiyon
Turbo: sürüme göre tek değişken geometrili ya da çift (bi-turbo)
Güç aralığı: kataloğumuzdaki kayıtlarda 163–286 HP; Alpina D10'da 245 HP
Triger: zincir, motorun arka (volan) tarafında
Emisyon donanımı: EGR; partikül filtresi (DPF) sürüme ve üretim yılına göre değişir — erken 306D1 kayıtlarında yoktur
Kızdırma: altı adet kızdırma bujisi
Yağ: aracınızın kitapçığında yazan BMW onaylı spesifikasyon. Bağlayıcı olan marka değil, o onaydır.

M57 Motor Hangi Araçlarda Var?

Aşağıdaki döküm prod kataloğumuzun araç–motor eşleşmesinden çıkarıldı: 17 araç kaydı, 38 araç–motor eşleşmesi ve 8 ayrı M57 sürümü. Parantezteki yıllar aracın üretim aralığını gösterir; M57 o aralığın her yılında sunulmuş olmayabilir — E39'un 1995'te başlayan üretiminde ilk yıllar M51'dir, E70'in son yıllarında ise N57 bulunur.

BMW 3 Serisi

3 (E46, 1997–2005) — M57 D30 306D1 (184 HP), M57 D30 306D2 (204 HP). Rozetler: 330d ve 330xd; 184 beygirlik sürüm 306D1, 204 beygirlik sürüm 306D2'dir.
3 Touring (E46, 1999–2005) — 306D1 (184 HP), 306D2 (204 HP)
3 (E90, 2004–2011) — 306D3 (197–231 HP: 325d ve 330d), 306D5 (286 HP: 335d)
3 Touring (E91, 2004–2012) — 306D3 (197–231 HP), 306D5 (286 HP)
3 Coupe (E92, 2006–2013) — 306D3 (197–231 HP), 306D5 (286 HP)
3 Cabrio (E93, 2006–2013) — 306D3 (231 HP)

BMW 5 Serisi

5 (E39, 1995–2003) — M57 D25 256D1 (163 HP: 525d), M57 D30 306D1 (184–193 HP: 530d)
5 Touring (E39, 1996–2004) — 256D1 (163 HP), 306D1 (184–193 HP)
5 (E60, 2001–2010) — M57 D25 256D2 (163–177 HP: 525d), 306D2 (218 HP: 530d), 306D3 (197–235 HP: 525d/530d), 306D4 (272 HP: 535d), 306D5 (286 HP: 535d)
5 Touring (E61, 2004–2010) — aynı beş sürüm: 256D2, 306D2, 306D3, 306D4, 306D5

E60 ve E61 kasası tek başına beş ayrı M57 sürümü barındırır. "525d parçası" ya da "530d parçası" demek bu kasada yeterli değildir; hangi sürüm olduğu şasi numarasıyla ayrılır.

BMW 7 Serisi

7 (E38, 1994–2001) — 306D1 (184–193 HP: 730d)
7 (E65, E66, E67, 2001–2008) — 306D2 (211–218 HP: 730d), 306D3 (231 HP: 730Ld)

BMW X Modelleri

X3 (E83, 2003–2011) — 306D2 (204 HP: 3.0d), 306D3 (211–218 HP: xDrive30d), 306D5 (286 HP: 3.0sd)
X5 (E53, 2000–2006) — 306D1 (184 HP: 3.0d), 306D2 (218 HP: 3.0d)
X5 (E70, 2006–2013) — 306D3 (235 HP: 3.0d), 306D5 (286 HP: xDrive35d)
X6 (E71, E72, 2008–2014) — 306D3 (235 HP: xDrive30d), 306D5 (286 HP: xDrive35d)

BMW parçalarını araç seçerek bulmak için BMW yedek parça sayfasından ilerleyebilirsiniz; model ve kasayı seçtiğinizde motor seçeneği de sorulur.

Alpina

Alpina D10 (E39, 2000–2003) — M57 D30 306DE1, çift turbolu, 245 HP

Alpina, BMW'nin M57'sini kendi turbo düzeni ve yazılımıyla kullanır. Sarf kalemlerinin çoğu BMW ile ortaktır; turbo ve egzoz tarafında ortaklık azalır. Araç seçerek ilerlemek için Alpina yedek parça sayfasına bakabilirsiniz.

306D1, 306D2 ve 306D3 Arasındaki Fark Nedir?

Üç sürüm aynı ailenin üç kuşağıdır; fark hacimde, besleme tarafında ve emisyon donanımındadır.

M57 D30 306D1 — ilk nesil, 1998'den itibaren. 2.926 cc, tek değişken geometrili turbo, kataloğumuzda 184–193 HP. E38 730d, E39 530d, E46 330d/330xd ve X5 (E53) 3.0d bu sürümün altındadır.
M57 D30 306D2 — BMW belgelerinde TÜ olarak anılan revizyon. Hacim 2.993 cc'ye çıktı, güç kataloğumuzda 204–218 HP. E46'nın son yılları, E60/E61 530d, E65 730d ve X3 (E83) 3.0d burada kayıtlı. Hacim farkı önemlidir: 2.926 cc ile 2.993 cc motorlar arasında silindir kapağı, piston, segman ve conta tarafında parça ortaklığı beklenmez.
M57 D30 306D3 — TÜ2 kuşağı, kataloğumuzdaki en yaygın sürüm (10 araç kaydı). 2.993 cc, tek turbo, 197–235 HP. E90/E91/E92/E93 325d ve 330d, E60/E61 530d, E65 730Ld, X3 (E83) xDrive30d, X5 (E70) 3.0d ve X6 (E71) xDrive30d bu sürümü kullanır.
M57 D30 306D4 ve 306D5 — çift turbolu (bi-turbo) sürümler; 272 ve 286 HP. 535d (E60/E61), 335d (E90/E91/E92), X3 3.0sd, X5 xDrive35d ve X6 xDrive35d buraya girer. Küçük ve büyük turbonun sırayla devreye girdiği düzen nedeniyle turbo, turbo hortumları ve egzoz manifoldu tarafında tek turbolu sürümlerle parça ortaklığı yoktur.
M57 D25 256D1 ve 256D2 — 2.497 cc'lik küçük hacimli sürümler, 163–177 HP. 256D1 E39 525d'de, 256D2 E60/E61 525d'de kayıtlı. Hacim farklı olduğu için motor içi kalemler 3,0 litrelik sürümlerle ortak sayılmaz.

Pratik sonucu şudur: yağ filtresi, hava filtresi, polen filtresi, balata ve disk gibi kalemlerde sürümler geniş ölçüde ortaktır. Turbo, EGR valfi ve soğutucusu, emme manifoldu, enjektör, yüksek basınç pompası, partikül filtresi ve motor beyni tarafında ise sürüm belirleyicidir; "3.0 dizel'e uyar" cümlesi bu grupta yeterli değildir. Bu ayrımın neden bu kadar önemli olduğunu motor koduna göre parça seçimi yazısında ayrıntılı anlattık.

530d'de M57 mi N57 mi Var? Yıl Değil, Şasi Belirler

Kaba çerçeve şöyledir: M57 1998'de devreye girdi, 2008'den itibaren yerini kademeli olarak N57'ye bıraktı. Ama geçiş kasa kasa ve üretim ayı ayı yapıldı; takvim yılı tek başına yeterli bir ölçüt değildir. Örneğin E90 ve E70 kasalarında hem M57'li hem N57'li sürümler vardır.

Kesin ayrımı iki şey yapar: motor bloğu üzerindeki tip etiketi ve şasi numarası. Ruhsatta motor kodu yazmaz. Ana sayfadaki şasi kutusuna 17 haneli numarayı yazdığınızda araç ve kasa gelir; motor tek seçeneğe inmiyorsa kısa bir listeden seçersiniz ve yanlış sürümün parçası listeye hiç girmez. Bu yolun nasıl işlediğini şasi numarasından parça bulma yazısında anlattık.

M57'nin Bilinen Zayıf Noktaları

Aşağıdakiler yön tarifidir, teşhis değil. Hangi parçanın suçlu olduğu ölçüm aletiyle ve söküm yetkisi olan serviste belirlenir; bu yazıda bilerek uygulamalı işlem tarifi yoktur.

Emme manifoldu ve girdap kelebekleri (swirl flap). M57 denince ilk anılan başlık budur. EGR'den dönen gaz ile yağ buharının karışımı emme kanallarında zamanla kurum tabakası oluşturur; kelebek mekanizması ağırlaşabilir. Belirtisi güç kaybı, düzensiz rölanti ve motor arıza lambası olabilir — ama aynı belirtiler başka sebeplerden de gelir, bu yüzden tespit servise aittir. Manifoldun sökülüp temizlenmesi ya da değişimi servis işidir; kelebeklerin iptal edilmesi emisyon donanımına müdahale anlamına gelir ve muayene tarafında sorun doğurur, kararı servisinizle birlikte verin. Konunun genel anlatımı: emme manifoldu nedir, arızası ve temizliği.
EGR valfi ve EGR soğutucusu. Kısa mesafe ve düşük devirli kullanım EGR devresini kurumlandırır; altı silindirli bir dizelde bu devre büyük ve kurum birikimi yavaş ilerlediği için fark edilmesi gecikebilir. Soğutucudan soğutma suyu sızması ayrı bir başlıktır — soğutma suyunun sebepsiz azalması takip edilmesi gereken bir işarettir. Belirtiler: EGR valfi arızası belirtileri · parçalar: EGR valfi.
Turbo ve kumanda düzeni. Değişken geometrili turboda kanatçıkların kurumla ağırlaşması bilinen bir konudur; uzatılmış yağ aralığı turbo ömrünü kısaltan etkendir. Çift turbolu 306D4 ve 306D5 sürümlerinde iki turbo ve aralarındaki geçiş kumandası ayrı bir bakım başlığıdır. Belirtiler: turbo arızası belirtileri ve turbo wastegate arızası · parçalar: turbo.
Dizel partikül filtresi (DPF). Filtreli sürümlerde şehir içi kısa yolculuklarda rejenerasyon tamamlanamaz, filtre dolar ve yağ seviyesi mazot karışmasıyla yükselebilir. Ne yapılacağı ve ne yapılmayacağı için dizel partikül filtre temizleme yazısı iyi bir başlangıçtır.
Enjektörler ve yakıt kalitesi. Common-rail enjektör, temiz mazot ve zamanında değişen yakıt filtresi ister. Soğukta zor çalışma, rölantide titreşim ve egzozdan duman klasik işaretlerdir; hangi enjektörün sorunlu olduğu geri dönüş testiyle serviste ayrılır. Altı silindirde altı enjektör olduğu için işçilik de dört silindirli motorlardan fazladır. Ayrıntı: dizel enjektör arızası belirtileri.
Hava kütle ölçer (debimetre). Kurumlanmış emme tarafı ile birlikte anılan kalemdir; güç kaybı ve tüketim artışı şikâyetlerinde bakılan yerlerden biridir. Ayrıntı: hava kütle ölçer (MAF) sensörü arızası.
Triger zinciri. Zincir motorun arka tarafında, volan ile blok arasında durur; zincire ulaşmak şanzımanın, bazı kasalarda motorun indirilmesini gerektirir. Yani parça maliyetinden çok işçilik maliyeti konuşulur. Motor arkasından gelen, soğukta belirginleşen metalik tıkırtıyı erteleyip yola devam etmek doğru değildir; araç servise götürülür. Genel çerçeve için triger kayışı mı zinciri mi yazısına bakabilirsiniz · zincir kalemleri: eksantrik (triger) zinciri.
Çift kütleli volan ve debriyaj. Yüksek tork üreten bir altı silindir dizelde volan yorulması yaşa bağlı bir kalemdir; rölantide gürültü ve kalkışta titreşim sık tarif edilen işaretlerdir. Ayrıntı: çift kütleli volan arızası.

Bu liste motoru kötülemek için değil. M57'nin huyları bilinir; geçmişi belgeli bir araçta bakım planlanabilir bir masraf kalemidir. Bilinmeyen geçmişte ise emme tarafının durumu ve turbo, satın almadan önce sorulması gereken başlıklardır.

M57 Bakımında Nelere Dikkat Edilir?

Yağ ve yağ filtresi. Turbo ve zincir ömrü doğrudan yağ disiplinine bağlıdır: BMW onaylı spesifikasyon ve kitapçıktaki aralık esastır, şehir içi ağırlıklı kullanımda aralığı kısaltmak bu motorda en ucuz sigortadır. Sınıf seçimi için yağ filtresi ve motor yağı seçimi · parçalar: yağ filtresi.
Mazot filtresi. Enjektörü koruyan parçadır, gider kalemi değil. Aralık uzatılmaz, filtre basınçlı hava ile "temizlenmez". Ayrıntı: mazot filtresi ne zaman değişir · parçalar: yakıt filtresi.
Hava filtresi. Turbolu bir motorda kirli filtre hem güç hem tüketim tarafında kendini gösterir; tozlu kullanımda erken değişir. Ayrıntı: hava filtresi ne sıklıkla değişir · parçalar: hava filtresi.
Kızdırma bujileri takım hâlinde. Altı silindirde altı buji vardır; biri yorulduğunda altısı birden değişir, çünkü söküm uğraşlı olduğu için tek buji uğruna ikinci kez girilmez. Belirtiler: kızdırma bujisi arızası belirtileri · parçalar: kızdırma bujisi.
Uzun yol alışkanlığı. Sürekli kısa mesafe, bu motorda emme tarafındaki kurumu ve filtreli sürümlerde DPF dolumunu hızlandıran en bilinen etkendir. Kullanım biçimi bir bakım kalemi kadar belirleyicidir.
Soğutma devresi takibi. Soğutma suyu seviyesinde sebepsiz azalma varsa sebebi bulunmadan yalnızca tamamlamak yeterli değildir. Devirdaim tarafı için: devirdaim (su pompası) arızası.

Bu maddelerin tamamı servis işidir: yakıt sistemi basınç altında çalışır, manifold ve zincir işleri ağır söküm ister.

M57 Parçasını Otiva'da Bulmak

En kısa yol araç seçimidir: BMW yedek parça ya da Alpina yedek parça sayfasından model ve kasayı seçtiğinizde motor seçeneği de sorulur ve liste yalnız o motora uyan parçalara iner.

Araç seçmeden, doğrudan motor üzerinden gitmek isterseniz motor-kodu sayfaları vardır. Her sayfa o sürümün kayıtlı olduğu araçları ve motora kesin uyan parçaları araçtan bağımsız listeler:

M57 D30 (306D3) — 10 araç kaydı, 1.311 ürün: E90/E91/E92/E93, E60/E61, E65, E83, E70, E71
M57 D30 (306D5) — 8 araç kaydı, 1.173 ürün: çift turbolu 335d, 535d, X3 3.0sd, X5 ve X6 xDrive35d
M57 D30 (306D2) — 7 araç kaydı, 1.003 ürün: E46, E60/E61, E65, E83, E53
M57 D30 (306D1) — 6 araç kaydı, 678 ürün: E38 730d, E39 530d, E46 330d/330xd, X5 (E53) 3.0d
M57 D25 (256D2) — 2 araç kaydı, 422 ürün: E60 ve E61 525d
M57 D30 (306D4) — 2 araç kaydı, 393 ürün: E60 ve E61 535d
M57 D25 (256D1) — 2 araç kaydı, 302 ürün: E39 525d sedan ve Touring
M57 D30 (306DE1) — 1 araç kaydı, 86 ürün: Alpina D10 biturbo

Motor kodunu bilmiyorsanız şasi numarasıyla ilerleyin; sistem motor sürümünü kendisi ayırır.

Aynı serinin diğer yazıları: N47 motor hangi araçlarda var · B57 motor hangi araçlarda var · K9K motor hangi araçlarda var · DV6 motor hangi araçlarda var · D4FB motor hangi araçlarda var · K4M motor hangi araçlarda var · 1.3 Multijet motor hangi araçlarda var · 1.4 TSI motor hangi araçlarda var · N57 motor hangi araçlarda var · OM651 motor hangi araçlarda var · M47 motor hangi araçlarda var · K7M motor hangi araçlarda var · G4FC motor hangi araçlarda var.

Sık Sorulan Sorular

M57 motor kaç beygir?

Sürüme göre değişir. Kataloğumuzdaki kayıtlarda 2,5 litrelik M57 D25 256D1 163 beygir, 256D2 163–177 beygir; 3,0 litrelik 306D1 184–193 beygir, 306D2 204–218 beygir, 306D3 197–235 beygir, çift turbolu 306D4 272 beygir ve 306D5 286 beygirdir. Alpina D10'un çift turbolu sürümü 245 beygir olarak kayıtlıdır. Aracınızın kesin değeri ruhsatın motor gücü satırında yazar.

M57 triger kayışlı mı, zincirli mi?

Zincirlidir ve zincir motorun arka (volan) tarafındadır. Üretici periyodik bir değişim aralığı öngörmez; ömrü yağ kalitesine ve değişim aralığına bağlıdır. Arka konum nedeniyle zincire ulaşmak şanzıman, bazı kasalarda motor sökümü ister — bu yüzden iş ağırdır ve yetkin bir serviste yapılır.

Benim 530d'mde M57 mi var?

Kaba çerçeve: 1998–2008 arası M57, 2008 sonrası kademeli olarak N57. Ama geçiş kasa ve üretim ayına göre yapıldığı için takvim yılı tek başına yeterli değildir. Kataloğumuzda 530d rozeti E39'da 306D1, E60/E61'de 306D2 ve 306D3 olarak üç ayrı sürümde kayıtlı. Kesin cevabı motor bloğundaki tip etiketi ve şasi numarası verir; şasi numarasıyla aradığınızda katalog motoru kendisi ayırır.

M57 ile N57 arasındaki fark nedir?

N57, 2008'den itibaren M57'nin yerini alan sonraki nesildir. Hacim yine 3,0 litredir ama alüminyum blok, revize edilmiş enjeksiyon donanımı ve daha sıkı emisyon donanımı kullanır. Aynı kasada (örneğin E90 ya da X5 E70) yıl geçişine göre iki motor da görülebilir; parça alırken bu ayrımı şasi numarası netleştirir.

525d ile 530d aynı motoru mu kullanır?

Hayır. Kataloğumuzda 525d rozeti 2,5 litrelik M57 D25 sürümlerinde (E39'da 256D1, E60/E61'de 256D2), 530d ise 3,0 litrelik M57 D30 sürümlerinde kayıtlı. Hacim farkı nedeniyle motor içi kalemler ortak sayılmaz; filtre ve fren gibi kalemlerde ise ortaklık yaygındır. Kesin liste için motor sürümünü seçmek gerekir.

M57'li araç ikinci elde alınır mı?

Bakımı belgeli bir araç için evet. İkinci elde bakılacaklar: emme manifoldu ve girdap kelebeklerine daha önce girilip girilmediği ve faturası, turbodan gelen ses ve duman, yağ değişim aralıklarının uzatılmamış olması, soğutma suyu seviyesi ve rengi, filtreli sürümlerde DPF ile EGR arıza kayıtları, soğukta motor arkasından gelen metalik tıkırtı ve servis geçmişinin sürekliliği. Geçmişi bilinmeyen bir M57'de emme tarafının temizliği ve turbo, en baştan bütçeye yazılması gereken kalemlerdir.