Ankara Şaşmaz'a taşınıyoruz: siparişleri ancak 27 Ekim Salı kargoya verebiliyoruz. ·
Salı'dan itibaren aynı gün kargoya başlıyoruz.
Önce aracını seç·sonra sadece parça adını yaz
1.153 ürün
Buji, benzinli motorda sıkıştırılmış hava-yakıt karışımını kıvılcımla ateşleyen elemandır; tırnak aralığındaki kıvılcım yanmayı başlatır. Aşınan tırnak kıvılcımı zayıflatıp teklemeye yol açar.
Buji, benzinli motorda sıkıştırılmış karışımı tutuşturan kıvılcımı üretir. Elektrodu aşınıp tırnak aralığı büyüdükçe kıvılcım zayıflar.
![ATESLEME BUJISI [ NIKEL ] [ W7DC ] M131-DKS-R9-R11 UZUN PASO](https://d1urxgbt2uly9x.cloudfront.net/parca-gorsel/6/993728.jpg)
![ATESLEME BUJISI [ NIKEL ] [ FR7DC ] MAREA P1007 1.4 P106 1.0 P106 1.0I P106 1.1 P106 1.1 I P106 P1.1I P106 1.4 P106 1.4I](https://d1urxgbt2uly9x.cloudfront.net/parca-gorsel/6/1015300.jpg)
![ATESLEME BUJISI [ NIKEL ] [ WR6DC ] FIAT M131 SLX](https://d1urxgbt2uly9x.cloudfront.net/parca-gorsel/6/956423.jpg)
![ATESLEME BUJISI [ NIKEL ] [ WR7DC ] UZUN PASO R9 11 M131 DKS](https://digital-assets.tecalliance.services/images/800/99c2522578739c853c79953e053fe0e18957965e.jpg)
![ATESLEME BUJISI [ NIKEL ] [ FR6DC ] TEMPRA TIPO SLX 1.6IE MICRA 1.3 95=> PAJERO 3.5I 24V 194HP](https://d1urxgbt2uly9x.cloudfront.net/parca-gorsel/6/898889.jpg)
![ATESLEME BUJISI [ NIKEL ] [ F7LTCR ] A3 A4 A6 CORDOBA GOLF III BORA OCTAVIA FELICA FABIA 1.6 -1.8 - 2.0](https://d1urxgbt2uly9x.cloudfront.net/parca-gorsel/6/1028332.jpg)
![ATESLEME BUJISI [ NIKEL ] [ FR7DCX ] ACCENT1.5I 16V-ELANTRA-CIVIC VI-R19 1.4 ENJ.-CLIO 1.4ENJ.-PARTNER](https://d1urxgbt2uly9x.cloudfront.net/parca-gorsel/6/1015299.jpg)
![ATESLEME BUJISI [ NIKEL ] [ FLR8LDCU ] ASTRA F-G CORSA B-C VECTRA A-B-C ZAFIRA A 1.6 1.8 2.0 16V PASSAT 2.0 ALBEA PALIO 1.4 A4 2.0 A4 2.0 AVANT A4 2.0 CABRIOLET A6 2.0 A6 2.0 AVANT AGILA 1.0 I AGILA 1.2 I ANTARA 2.4 ANTARA](https://digital-assets.tecalliance.services/images/800/9310c905748031f1696bc8c01be867cc58ab1259.jpg)
![ATESLEME BUJISI [ NIKEL ] [ FR7LDC ] 100 2.6 100 2.6 AVANT 100 2.6 AVANT QUATTRO 100 2.6 QUATTRO 100 2.6E 100 2.8 100 2.8 AVANT 100 2.8 AVANT QUATTRO 100 2.8 QUATTRO 316 G COMPACT 316 I 316 I COMPACT 316 I COUPE 316 I TOURING 318 I 318 I A 318 I](https://d1urxgbt2uly9x.cloudfront.net/parca-gorsel/6/921734.jpg)
![ATESLEME BUJISI [ NIKEL ] [ FR8KC ] 214 NGT SPRINTER 314 NGT SPRINTER 1.4 AVENSIS 1.6I 16V AVENSIS 1.6I 16V LIFTBACK AVENSIS 1.6I 16V WAGON AVENSIS 1.8I 16V AVENSIS 1.8I 16V LIFTB](https://d1urxgbt2uly9x.cloudfront.net/parca-gorsel/6/971825.jpg)
![ATESLEME BUJISI [ NIKEL ] [ FQR8LEU2 ] 159 1.8I 159 1.8I SPORTWAGON 9-3 1.8 I 9-3 1.8 I KOMBI AGILA 1.0 TWINPORT AGILA 1.2 TWINPORT ASTRA 1.2 CARAVAN TWINPORT ASTRA 1.2 I TWINPORT ASTRA 1.2 TWINPORT ASTRA 1.4 CARAVAN ASTRA 1.4 CARAVAN TWINPORT ASTRA 1.4](https://d1urxgbt2uly9x.cloudfront.net/parca-gorsel/6/918081.jpg)
![ATESLEME BUJISI [ NIKEL ] [ YR7DC ] FIAT 500 1.4 500C 1.4 500L 1.4 800 0.8I 12V ALBEA 1.2 I.E. 16 V LPG ALBEA 1.2 I.E. 16V ALTO 0.8I 12V ALTO 1.1I 16V ALTO VAN 0.7I AVANZA 1.3 AVANZA 1.3 I AVANZA 1.5 AVANZA 1.5I AVEO 1.2 AVEO 1.2 HATCHBACK BEGO 1.5I BOON](https://digital-assets.tecalliance.services/images/800/64736db23c81a15ae867de1bda11ceb2391ac500.jpg)
![ATESLEME BUJISI [ IRIDYUM ] [ FR6HI332 ] A1 1.2 TFSI A1 1.2 TFSI SPORTBACK A1 1.4 TFSI A1 1.4 TFSI SPORTBACK A3 1.2 TFSI A3 1.2 TFSI CABRIOLET A3 1.2 TFSI SPORTBACK A3 1.4 TFSI A3 1.4 TFSI CABRIOLET A3 1.4 TFSI SPORTBACK ALTEA 1.2 TSI ALTEA 1.4 TSI ALTEA](https://digital-assets.tecalliance.services/images/800/f9efb1bd2ee88e6785fe14e6f485a513745f5bb8.jpg)
Stokta olan buji ürünlerinden bir seçki. Aracına uyanı görmek için şasi numaranla sorgula.
Aracını seç, o araca uyduğu doğrulanmış ürünleri fiyatıyla gör.
Buji, bobinden gelen yüksek voltajı silindir içinde merkez ve topraklama elektrodu arasında kıvılcıma çevirir. Sıkıştırılmış hava-yakıt karışımını tutuşturan tek eleman budur; kıvılcımın hem doğru anda hem yeterli enerjiyle atması gerekir.
Elektrot aralığı (tırnak boşluğu) mikron hassasiyetinde bir denge kurar: aralık büyüdükçe daha güçlü kıvılcım gerekir, bobin zorlanır. Buji aşındıkça bu aralık kendiliğinden açılır — bu yüzden yorulmuş buji önce bobini yorar, sonra teklemeye yol açar.
Isı derecesi (heat range) en yanlış bilinen özelliktir. 'Soğuk' buji ısıyı hızlı atar, yüksek yüklü/turbolu motorlar içindir; 'sıcak' buji ısıyı tutar, kendini temizler. Yanlış ısı derecesi ya bujiyi kurumla kapatır ya da erken tutuşmayla (pre-ignition) pistonu delebilir. Bu yüzden ısı derecesi asla 'yakın olan' mantığıyla seçilmez.
Elektrot malzemesi ömrü belirler: bakır/nikel iyi iletir ama çabuk aşınır; platin ve iridyum çok daha sert olduğu için ince elektrotla uzun ömür verir. İnce elektrot aynı zamanda kıvılcımın önünü açar, tutuşmayı iyileştirir.
Belirtinin kendisi kadar SEBEBİ de önemlidir — aşağıdaki her madde, o belirtinin arkasında ne olduğunu söyler.
Bir ya da birkaç silindir düzensiz ateşleniyordur. Devir düşükken kıvılcım enerjisinin kritik olduğu bölge burasıdır; tekleme önce rölantide belirir.
Aşınmış bujinin genişleyen tırnak boşluğu, soğuk ve zengin karışımda kıvılcım atmayı zorlaştırır. Motor birkaç saniye marş ister.
Yük altında silindir basıncı artar, kıvılcımın atlaması zorlaşır. Yorulmuş bujide en belirgin an, tam gazda rampaya girmektir.
Tam yanmayan karışım egzozdan atılıyordur. Aynı zamanda katalizöre yanmamış yakıt gitmesi katalizörü tıkayabilir — teklemeyi geciktirmenin gizli maliyeti budur.
ECU tekleme (misfire) kodu kaydetmiştir. Lamba SÜREKLİ YANIP SÖNÜYORSA aktif tekleme vardır ve katalizör hasar görüyordur — araç durdurulmalı, sürüşe devam edilmemelidir.
Buji motorun röntgenidir: siyah kuru kurum zengin karışım/kirli hava filtresi, yağlı ıslaklık segman-supap lastiği kaçağı, beyazlaşmış ve erimiş elektrot ise aşırı ısınma/yanlış ısı derecesi anlamına gelir.
Buradaki aralıklar yaygın uygulamayı yansıtır; bağlayıcı olan aracınızın bakım kılavuzudur. Motor ve donanıma göre değerler değişebilir.
Buji motorun istediği ısı değeri ve tırnak tipine (bakır/platin/iridyum) göre seçilir; hepsi takım hâlinde değişmeli. Orijinal eşi (NGK, Bosch, Denso) bujiler doğru ısı aralığı verir.
Buji; diş çapı, diş boyu, anahtar ölçüsü ve ISI DERECESİYLE tanımlanır. Yanlış ısı derecesi kurumlanma ya da erken tutuşmayla motora zarar verir. Doğru buji, OEM referansı veya motor-kesin uyum verisiyle seçilir.
Fabrikada iridyum takılan bir motora bakır buji takmak ilk maliyeti düşürür ama ömür üçte bire iner ve bobin daha erken yorulur. Uzun vadede pahalıya gelir.
NGK, Denso, Bosch, Champion çoğu aracın fabrika tedarikçisidir. Bujide taklit ürün yaygındır; ambalaj hologramı ve seri numarası kontrol edilmelidir — sahte buji, elektrot alaşımını tutmadığı için ilk aylarda teklemeye başlar.
İridyum ve platin bujiler fabrikada doğru aralıkla gelir ve ince elektrotları büküldüğünde kalıcı hasar görür. Bakır bujilerde aralık ölçülüp gerekiyorsa ayarlanabilir.
Uzun süre yorulmuş bujiyle çalışan motorda bobinler de zorlanmıştır. Tekleme yeni bujiye rağmen sürüyorsa sıradaki kontrol ateşleme bobinidir.
Marka ve model çoğu zaman yetmez — aynı modelin farklı motorları farklı parça kullanır. Otiva'da uyum verisi motor kodu seviyesinde çalışır: şasi (VIN) numaranızı girin, aracınızı ve motorunuzu çözelim; listelenen buji ürünleri yalnızca sizin motorunuza uyanlar olsun.
Malzemesine göre değişir: bakır/nikel bujiler yaklaşık 20.000–30.000 km, platin bujiler 60.000–80.000 km, iridyum bujiler 90.000–120.000 km dayanır. Kesin aralık için aracınızın bakım kılavuzuna bakın. LPG kullanılan araçlarda bu süreler belirgin biçimde kısalır.
Ömür açısından açık ara evet — iridyum çok sert bir metaldir, ince elektrotu geç aşınır ve kıvılcım kalitesi uzun süre korunur. Ancak fabrikada bakır takılan bir motora iridyum takmak güç kazandırmaz; yalnızca değişim aralığını uzatır. Asıl kural, üreticinin belirlediği ısı derecesine ve tipe sadık kalmaktır.
Acil durumda evet ama doğru değil. Bujiler birlikte aşınır; tek yenisi diğerlerinden farklı ateşleme karakteri gösterir ve motor düzensiz çalışır. Bujiler her zaman takım hâlinde değiştirilir.
Hayır, ama en sık başlanan yer bujidir çünkü en ucuz ve en olası sebeptir. Buji yeniyken tekleme sürüyorsa sırayla ateşleme bobini, bobin başlığı, enjektör ve emme manifoldu kaçağı kontrol edilir. Bujinin elektrot rengi zaten hangi yöne bakılacağını söyler.
Erişimi kolay motorlarda mümkün, ama iki kritik nokta var: buji tork anahtarıyla üreticinin verdiği değere sıkılmalıdır (fazla sıkmak alüminyum kapağın dişini sıyırır) ve motor SOĞUKKEN sökülmelidir. Sıcak alüminyum kapaktan buji sökmek diş hasarı riskini ciddi biçimde artırır.
LPG daha yüksek sıcaklıkta yandığı için elektrot daha hızlı aşınır. LPG için özel geliştirilmiş bujiler mevcuttur; kullanılmıyorsa değişim aralığının kısaltılması gerekir. Isı derecesi yine üreticinin belirlediği değerde kalmalıdır.
Otiva kataloğunda 1.153 buji ürünü listeleniyor. Aracınızı seçin ya da şasi numaranızı girin; yalnız motorunuza uyan parçaları gösterelim.
7700103533 numarası, bir Renault motorunda kullanılan bujinin referans kodu olarak kataloğumuzda 15 farklı üründe karşımıza çıkıyor; yani tek bir OEM kodu birden fazla marka tarafından üretilebiliyor. Otiva'nın buji başlığı altında toplam 1.159 ürün kayıtlı. NGK, 439 ürünle listede en sık görünen marka. Bosch 284 ürünle hemen arkasından geliyor. Eyquem, Denso, Champion ve Hella ise daha dar ama belirgin paylarla kataloğa katkı veriyor; GM, PSA, MY, MAIS ve Euro Repar gibi marka kodlu bujiler de listede yer alıyor. TecDoc üreticileri tarafında Bosch ve NGK'nin yanında BorgWarner (BERU), Magneti Marelli, Herth+Buss Elparts, Febi Bilstein, Victor Reinz ve Bremi de geçiyor. Marka seçeneği oldukça geniş. Buji seçimi yine de markadan değil araçtan başlıyor.
Kataloğumuzdaki bujilerde anahtar ağzı çoğunlukla 16 mm, bir bölümünde ise 14 mm olarak kayıtlı. Dişli ölçüsü M14 x 1,25 en sık görülen değer; M12 x 1,25 daha dar motor gövdelerinde tercih ediliyor. Dişli uzunluğu da iki ana grupta toplanıyor: 19 mm ve 26,5 mm. Elektrot aralığı 0,7 mm ile 1,1 mm arasında değişiyor, merkez elektrot malzemesi nikelden iridyuma kadar farklılaşıyor. Seçimde asıl belirleyici kriter dişli ölçüsü ile dişli uzunluğudur. Bunlar motor kafasının fiziksel yapısına bağlıdır. Anahtar ağzı ise bujinin kendisini değil, kullanılan bujili anahtarın ölçüsünü belirler. Sıkma torku bile katalogda 15 Nm'den 28 Nm'ye kadar farklı değerlerle kayıtlı; bu fark motor bloğunun malzeme yapısından kaynaklanıyor.
Katalogda buji uyumluluğu en çok Peugeot 206 Hatchback (1998-2012), Renault Megane I Cabriolet (1996-2003), Renault Megane I (1995-2003) ve Renault Megane I Coach (1996-2003) gibi modellerde görülüyor. Bu modellerin her birinde 200'ün üzerinde buji seçeneği listeleniyor, çünkü yıllar içinde aynı gövdeyi paylaşan farklı motor varyantları üretilmiş. Fiat Panda (1980-2004), Fiat Palio, Renault Clio I ve II, Fiat Albea ile Citroen Xsara da listenin üst sıralarında yer alıyor. Mazda 626 III ve Volkswagen Golf V de benzer yoğunlukta buji çeşidine sahip. Çeşit bu kadar genişse araç bazında ilerlemek şart. Aksi halde yanlış bujiye yönelme riski artıyor.
Türkiye'de en çok aranan modellerin buji sayfaları ayrı ayrı hazırlandı:
Her sayfa kendi aracının motor varyantlarına göre filtrelenmiş bujileri gösteriyor. Astra H, Astra J, Fiorino, Golf 7 ve Clio 2 sahipleri için de benzer sayfalar mevcut; model listesi büyüdükçe buji seçimi o kadar netleşiyor.
Modelin üretim yılı tek başına yeterli değil, çünkü aynı kasa altında birden fazla motor üretilmiş olabilir. Aracın şasi kaydına (VIN) bakmak, motorun tam tipini netleştiriyor. Motor kodu da aynı işi görür; örneğin Renault'un K4J ya da K4M serisi motor kodu, bujinin dişli ölçüsünü ve ısı derecesini belirler. OEM numarası elindeyse iş daha da kolaylaşır: 7700103533, 7700500155 ve 1214117 kodları kataloğumuzda en sık eşleşen referanslar arasında. Bu kodlardan birini arama kutusuna yazmak listeyi otomatik olarak daraltıyor. Buji seçimi böylece tahminden çıkıyor.
Buji değişimi tek başına yeterli olmayabilir. Kıvılcımı bobinden bujiye taşıyan parçalar da zamanla yıpranıyor. Özellikle Renault Megane ve Clio gibi modellerde bobin başlığı buji ile birlikte yorulduğu için ateşleme bobini kategorisine de göz atmak faydalı olur.
Bu bölüm Otiva kataloğu ve araç verisine göre hazırlandı · güncelleme 2026-10-17