Ankara Şaşmaz'a taşınıyoruz: siparişler 23 Ekim Cuma kargoda. ·
Cuma'dan itibaren aynı gün kargoya başlıyoruz.
Önce aracını seç·sonra sadece parça adını yaz
1.846 ürün
Triger seti (kayış + gergi + rulmanlar), krank ile eksantrik milini senkron döndürerek supap zamanlamasını korur. Kayış koparsa supaplar pistona çarpar ve motor ağır hasar görür — bu yüzden ömrü dolmadan değişir.
Triger seti; krank ile eksantriği aynı zamanlamada tutan kayış, gergi ve rulmanlardan oluşur. Kayış atarsa supaplar pistonla buluşur ve fatura parçanın kendi bedelinin katbekat üstüne çıkar.
![EKSANTRIK KITI TRIGER SETI TEMPRA TIPO SLX PALIO [OPTIBELT KAYIS]](https://digital-assets.tecalliance.services/images/800/5df6d80976bc843f375e563079a4954df48c11c7.jpg)
Stokta olan triger seti ürünlerinden bir seçki. Aracına uyanı görmek için şasi numaranla sorgula.
Aracını seç, o araca uyduğu doğrulanmış ürünleri fiyatıyla gör.
Triger kayışı, krank milinin dönüşünü eksantrik miline birebir oranla aktarır; supapların pistonla senkron açılıp kapanmasını sağlayan tek bağlantıdır. Set kayışla sınırlı değildir: gergi rulmanı kayışın gerginliğini sabit tutar, kılavuz rulmanları kayışın yolunu belirler; birçok motorda devirdaim de aynı kayışla döner.
Kritik nokta motorun tipidir. Çoğu modern motor 'çakışmalı' (interference) tasarımdır: supap tam açıkken piston o hacme girer. Kayış koparsa ya da bir diş atlarsa supaplar pistona çarpar — sonuç eğilmiş supaplar, hasarlı piston ve çoğu zaman silindir kapağı yenileme. Bu, bir bakım parçasının atlanmasının en pahalı sonuçlarından biridir.
Yeni nesil bazı motorlarda kayış yağ içinde çalışır (ıslak triger). Bu kayışlar yağla temas edecek şekilde tasarlanmıştır, ancak yanlış özellikte motor yağı veya uzatılmış yağ değişimi kayışın liflerini çözer; dökülen parçacıklar yağ pompası süzgecini tıkayabilir. Aracınızda ıslak triger varsa yağ onayına ve değişim aralığına sıkı uyun.
Belirtinin kendisi kadar SEBEBİ de önemlidir — aşağıdaki her madde, o belirtinin arkasında ne olduğunu söyler.
Genellikle gergi ya da kılavuz rulmanının yatağı bitmiştir. Ses devirle birlikte değişiyorsa kaynak triger bölgesidir — kayışın kendisi sessizdir, ses her zaman rulmandan gelir.
Kapak açıldığında görülür. Sırtında paralel ince çatlaklar, kenarlarında lif dökülmesi ya da parlamış diş yüzeyi kayışın ömrünü tamamladığını gösterir.
Kayış bir diş atlamış olabilir; supap zamanlaması kaymıştır. Motor çalışıyor olsa bile bu durumda araç kullanılmamalı, hemen kontrol ettirilmelidir.
Krank/eksantrik keçesi sızdırıyor ya da devirdaim salmastrası kaçırıyordur. Yağ ve antifriz kayışın kauçuğunu bozar; sızıntı bulunmadan yalnızca kayış değiştirilirse yenisi de kısa sürede bozulur.
Zamanlama korelasyon kodu (örneğin krank–eksantrik uyumsuzluğu), kayışın uzadığını veya gerginin kaçırdığını gösterebilir. Sensörü değiştirmeden önce triger zamanlaması kontrol edilmelidir.
Buradaki aralıklar yaygın uygulamayı yansıtır; bağlayıcı olan aracınızın bakım kılavuzudur. Motor ve donanıma göre değerler değişebilir.
Kayış, gergi ve rulmanları tek marka set hâlinde (INA, Gates, Contitech, SKF) alın; devirdaim aynı anda yenilenmeli. Tek parça (sadece kayış) değişimi tavsiye edilmez.
Aynı model içinde farklı motorların triger seti tamamen farklıdır; hatta aynı motorun üretim tarihine göre revizyonu olabilir. Doğru set motor kodu ya da OEM referansıyla seçilir. Bizim uyum verimiz motor kodu seviyesinde çalıştığı için doğru seti şasi/motor seçimiyle ayıklayabilirsiniz.
Kayış, gergi ve rulmanlar birlikte tasarlanmıştır. Farklı markalardan toplanan parçalar gerginlik toleransını tutturamayabilir. Devirdaimli setler (kit + water pump) ayrıca satılır.
Bu, ekonomik parçanın en riskli olduğu kategoridir: hata motorun tamamına mal olur. Gates, Contitech, INA, SKF, Dayco gibi OE üreticisi markalar tercih edilir.
Krank/eksantrik keçesi ya da devirdaim sızdırıyorsa yeni kayış yağla temas eder ve erken bozulur. Set değişiminde keçeler de yenilenmelidir.
Triger değişimi zamanlama işaretlerinin birebir tutturulmasını gerektirir; çoğu motorda özel sabitleme aparatı ve tork sıralaması şarttır. Yanlış kurulan bir diş, motorun içini alır.
Marka ve model çoğu zaman yetmez — aynı modelin farklı motorları farklı parça kullanır. Otiva'da uyum verisi motor kodu seviyesinde çalışır: şasi (VIN) numaranızı girin, aracınızı ve motorunuzu çözelim; listelenen triger seti ürünleri yalnızca sizin motorunuza uyanlar olsun.
Motora göre değişir; yaygın aralık 60.000–120.000 km veya 4–5 yıldır. Tek doğru kaynak aracınızın bakım kılavuzudur — aynı markanın iki farklı motorunda değer iki katı fark edebilir. Km ve yıl koşullarından hangisi önce dolarsa değişim zamanı gelmiştir.
Çakışmalı (interference) motorlarda supaplar pistonlara çarpar: eğilen supaplar, hasar gören piston ve silindir kapağı revizyonu gündeme gelir — maliyet çoğu zaman motorun değeriyle yarışır. Çakışmasız motorlarda araç stop eder ama mekanik hasar oluşmaz. Modern motorların büyük çoğunluğu çakışmalıdır.
Olmaz. Gergi ve kılavuz rulmanları kayışla aynı ömre sahiptir; yorulmuş bir gergi rulmanı yeni kayışı kısa sürede tüketir veya sıkışıp kayışı koparır. İşçiliğin tamamı zaten sökmede olduğu için set almak hem güvenli hem ekonomiktir.
Devirdaim triger kayışıyla döndürülüyorsa evet. Devirdaimin ömrü kabaca triger aralığıyla örtüşür ve ikinci kez sökme işçiliği parça fiyatının kat kat üstündedir. Devirdaim ayrı bir kanallı (V) kayışla dönüyorsa zorunlu değildir.
Zincirler motor ömrü boyunca tasarlanır, planlı değişim aralığı yoktur. Ancak soğukta çalıştırırken kısa süreli tıkırtı, zamanlama korelasyon arıza kodu veya güç kaybı varsa zincir uzamış, gergi ve kızaklar yorulmuş olabilir. Bu durumda zincir seti değişir.
Bazı yeni nesil motorlarda evet — ıslak triger (wet belt) tasarımıdır. Bu motorlarda üretici onaylı yağ ve değişim aralığına uymak kritiktir: yanlış yağ veya uzatılmış aralık kayışın liflerini çözer, dökülen parçacıklar yağ süzgecini tıkayabilir.
Süre dolduysa evet. Kauçuk kullanılmasa da yaşlanır, sertleşir ve çatlar. 5 yıllık ama 40.000 km'deki bir araçta kayış, km'ye bakılmaksızın kontrol edilip üreticinin süre şartına göre yenilenmelidir.
Otiva kataloğunda 1.846 triger seti ürünü listeleniyor. Aracınızı seçin ya da şasi numaranızı girin; yalnız motorunuza uyan parçaları gösterelim.
Triger seti kategorisinde şu anda 1.846 farklı ürün listede duruyor; bu da krank-eksantrik senkronunu sağlayan bu kritik seti ararken karşına çok sayıda marka ve varyant çıkacağı anlamına geliyor. Marka dağılımında Gates 282, Dayco 257 ve GVA 179 ürünle ön sırada; Contitech 107, SKF 101, Alles 97 ve INA 94 ürünle onları takip ediyor. Listeye GMB, ABA, Michelin, Hutchinson ve SNR de ciddi sayılarda ürünle katkı veriyor. TecDoc tarafında ise Gates, Metzger Autoteile, SKF, Dayco, Bosch, A.B.A, Litens, Meha Automotive, Vika, Euro Repar, Febi Bilstein ve GMB üreticileri aynı triger seti havuzunu besliyor. Bu kadar geniş bir marka yelpazesi, aynı motor için birden fazla kalite ve fiyat seviyesinde seçenek bulunabildiğini gösteriyor.
Triger seti ürünleri arasındaki en belirgin ayrım genişlik değerinde ortaya çıkıyor; katalogdaki kayışlarda 19 mm'den 30 mm'ye kadar uzanan farklı genişlikler (25 mm, 25,4 mm, 24 mm, 22 mm gibi) kayıt altında. Diş sayısı da motordan motora değişiyor; 123, 132, 137, 141, 153 ve 163 diş en sık görülen değerler arasında. Uzunluk tarafında 991 mm ile 1.457 mm arasında geniş bir yelpaze var. Ancak seçimde asıl belirleyici kriter dişli dağılımı (pitch) oluyor: kataloğun büyük bölümü 9,525 mm pitch'te toplanırken 8 mm pitch de ikinci büyük grubu oluşturuyor. Genişlik ve diş sayısı doğru olsa bile pitch uyuşmazsa kayış dişlilere oturmuyor; bu yüzden triger seti seçerken önce pitch, sonra diş sayısı ve genişlik birlikte değerlendiriliyor. Malzeme tarafında HNBR bileşimi ağırlıkta, onu polikloropren (neopren) ve PTFE kaplı varyantlar izliyor; çekme teli neredeyse tüm ürünlerde cam elyaf. Bazı setlerde özel germe aleti kodu da (STT-1, VKN serisi) belirtiliyor; bu bilgi işlem öncesi doğru ekipmanın hazır olup olmadığını anlamak için referans oluşturuyor.
Katalog verisine göre triger seti talebi özellikle Volkswagen Grubu'nun 2004-2015 arası modellerinde yoğunlaşıyor: Caddy III (2KA/2KH/2CA/2CH ve 2KB/2KJ/2CB/2CJ kasalar), Skoda Octavia II (1Z3 ve 1Z5 gövdeler), Seat Altea ve Altea XL, Golf VI, Golf Plus V, Audi A3 8P1, Jetta IV, Golf V, Seat Leon, Skoda Yeti ve Golf VI Scirocco/Cabrio varyantları en çok ürün eşleşen modeller arasında. Bu araçlarda motor ailesi ortak olduğu için aynı triger seti birden fazla model ve kasa koduna uyum sağlıyor.
Türkiye'de arama hacmi açısından öne çıkan modeller için doğrudan katalog sayfalarına gidebilirsin:
Aynı model adı altında birden fazla motor seçeneği satıldığı için triger seti seçimini araç modeline değil motor koduna dayandırmak daha güvenli bir yol. Ruhsatta ya da motor bloğu üzerinde yazan kod, pitch-diş sayısı-genişlik üçlüsünü tek seferde doğru ürüne indirgiyor. Model, kasa kodu veya üretim yılı bazen aynı kalsa da motor varyasyonu değişebildiğinden, aracın tescil belgesindeki 17 haneli kimlik numarasını kullanarak yapılan sorgulama da motor koduna ulaşmanın pratik bir yöntemi.
OEM referans numarası da karşılaştırma noktası olarak işe yarıyor; katalogda 04L198119A, 04L198119B ve 04L121011E kodları en sık eşleşen referanslar arasında yer alıyor ve bu kodlar farklı marka setlerin aynı yuvaya uyup uymadığını netleştiriyor. Model adını bilip motor kodunu elinde bulundurmayan kullanıcılar için genel triger seti araması üzerinden kasa ve motor filtrelerine ilerlemek, kataloğun geniş çeşitliliğinde doğru triger setine ulaşmanın en kısa yolu.
Bu bölüm Otiva kataloğu ve araç verisine göre hazırlandı · güncelleme 2026-10-14