Önce aracını seç·sonra sadece parça adını yaz
1.574 ürün
Triger seti (kayış + gergi + rulmanlar), krank ile eksantrik milini senkron döndürerek supap zamanlamasını korur. Kayış koparsa supaplar pistona çarpar ve motor ağır hasar görür — bu yüzden ömrü dolmadan değişir.
![EKSANTRIK KITI TRIGER SETI TEMPRA TIPO SLX PALIO [OPTIBELT KAYIS]](https://digital-assets.tecalliance.services/images/800/5df6d80976bc843f375e563079a4954df48c11c7.jpg)
Stokta olan triger seti ürünlerinden bir seçki. Aracına uyanı görmek için şasi numaranla sorgula.
Triger kayışı, krank milinin dönüşünü eksantrik miline birebir oranla aktarır; supapların pistonla senkron açılıp kapanmasını sağlayan tek bağlantıdır. Set kayışla sınırlı değildir: gergi rulmanı kayışın gerginliğini sabit tutar, kılavuz rulmanları kayışın yolunu belirler; birçok motorda devirdaim de aynı kayışla döner.
Kritik nokta motorun tipidir. Çoğu modern motor 'çakışmalı' (interference) tasarımdır: supap tam açıkken piston o hacme girer. Kayış koparsa ya da bir diş atlarsa supaplar pistona çarpar — sonuç eğilmiş supaplar, hasarlı piston ve çoğu zaman silindir kapağı yenileme. Bu, bir bakım parçasının atlanmasının en pahalı sonuçlarından biridir.
Yeni nesil bazı motorlarda kayış yağ içinde çalışır (ıslak triger). Bu kayışlar yağla temas edecek şekilde tasarlanmıştır, ancak yanlış özellikte motor yağı veya uzatılmış yağ değişimi kayışın liflerini çözer; dökülen parçacıklar yağ pompası süzgecini tıkayabilir. Aracınızda ıslak triger varsa yağ onayına ve değişim aralığına sıkı uyun.
Belirtinin kendisi kadar SEBEBİ de önemlidir — aşağıdaki her madde, o belirtinin arkasında ne olduğunu söyler.
Genellikle gergi ya da kılavuz rulmanının yatağı bitmiştir. Ses devirle birlikte değişiyorsa kaynak triger bölgesidir — kayışın kendisi sessizdir, ses her zaman rulmandan gelir.
Kapak açıldığında görülür. Sırtında paralel ince çatlaklar, kenarlarında lif dökülmesi ya da parlamış diş yüzeyi kayışın ömrünü tamamladığını gösterir.
Kayış bir diş atlamış olabilir; supap zamanlaması kaymıştır. Motor çalışıyor olsa bile bu durumda araç kullanılmamalı, hemen kontrol ettirilmelidir.
Krank/eksantrik keçesi sızdırıyor ya da devirdaim salmastrası kaçırıyordur. Yağ ve antifriz kayışın kauçuğunu bozar; sızıntı bulunmadan yalnızca kayış değiştirilirse yenisi de kısa sürede bozulur.
Zamanlama korelasyon kodu (örneğin krank–eksantrik uyumsuzluğu), kayışın uzadığını veya gerginin kaçırdığını gösterebilir. Sensörü değiştirmeden önce triger zamanlaması kontrol edilmelidir.
Buradaki aralıklar yaygın uygulamayı yansıtır; bağlayıcı olan aracınızın bakım kılavuzudur. Motor ve donanıma göre değerler değişebilir.
Kayış, gergi ve rulmanları tek marka set hâlinde (INA, Gates, Contitech, SKF) alın; devirdaim aynı anda yenilenmeli. Tek parça (sadece kayış) değişimi tavsiye edilmez.
Aynı model içinde farklı motorların triger seti tamamen farklıdır; hatta aynı motorun üretim tarihine göre revizyonu olabilir. Doğru set motor kodu ya da OEM referansıyla seçilir. Bizim uyum verimiz motor kodu seviyesinde çalıştığı için doğru seti şasi/motor seçimiyle ayıklayabilirsiniz.
Kayış, gergi ve rulmanlar birlikte tasarlanmıştır. Farklı markalardan toplanan parçalar gerginlik toleransını tutturamayabilir. Devirdaimli setler (kit + water pump) ayrıca satılır.
Bu, ekonomik parçanın en riskli olduğu kategoridir: hata motorun tamamına mal olur. Gates, Contitech, INA, SKF, Dayco gibi OE üreticisi markalar tercih edilir.
Krank/eksantrik keçesi ya da devirdaim sızdırıyorsa yeni kayış yağla temas eder ve erken bozulur. Set değişiminde keçeler de yenilenmelidir.
Triger değişimi zamanlama işaretlerinin birebir tutturulmasını gerektirir; çoğu motorda özel sabitleme aparatı ve tork sıralaması şarttır. Yanlış kurulan bir diş, motorun içini alır.
Marka ve model çoğu zaman yetmez — aynı modelin farklı motorları farklı parça kullanır. Otiva'da uyum verisi motor kodu seviyesinde çalışır: şasi (VIN) numaranızı girin, aracınızı ve motorunuzu çözelim; listelenen triger seti ürünleri yalnızca sizin motorunuza uyanlar olsun.
Motora göre değişir; yaygın aralık 60.000–120.000 km veya 4–5 yıldır. Tek doğru kaynak aracınızın bakım kılavuzudur — aynı markanın iki farklı motorunda değer iki katı fark edebilir. Km ve yıl koşullarından hangisi önce dolarsa değişim zamanı gelmiştir.
Çakışmalı (interference) motorlarda supaplar pistonlara çarpar: eğilen supaplar, hasar gören piston ve silindir kapağı revizyonu gündeme gelir — maliyet çoğu zaman motorun değeriyle yarışır. Çakışmasız motorlarda araç stop eder ama mekanik hasar oluşmaz. Modern motorların büyük çoğunluğu çakışmalıdır.
Olmaz. Gergi ve kılavuz rulmanları kayışla aynı ömre sahiptir; yorulmuş bir gergi rulmanı yeni kayışı kısa sürede tüketir veya sıkışıp kayışı koparır. İşçiliğin tamamı zaten sökmede olduğu için set almak hem güvenli hem ekonomiktir.
Devirdaim triger kayışıyla döndürülüyorsa evet. Devirdaimin ömrü kabaca triger aralığıyla örtüşür ve ikinci kez sökme işçiliği parça fiyatının kat kat üstündedir. Devirdaim ayrı bir kanallı (V) kayışla dönüyorsa zorunlu değildir.
Zincirler motor ömrü boyunca tasarlanır, planlı değişim aralığı yoktur. Ancak soğukta çalıştırırken kısa süreli tıkırtı, zamanlama korelasyon arıza kodu veya güç kaybı varsa zincir uzamış, gergi ve kızaklar yorulmuş olabilir. Bu durumda zincir seti değişir.
Bazı yeni nesil motorlarda evet — ıslak triger (wet belt) tasarımıdır. Bu motorlarda üretici onaylı yağ ve değişim aralığına uymak kritiktir: yanlış yağ veya uzatılmış aralık kayışın liflerini çözer, dökülen parçacıklar yağ süzgecini tıkayabilir.
Süre dolduysa evet. Kauçuk kullanılmasa da yaşlanır, sertleşir ve çatlar. 5 yıllık ama 40.000 km'deki bir araçta kayış, km'ye bakılmaksızın kontrol edilip üreticinin süre şartına göre yenilenmelidir.
Aracına uyduğu doğrulanmış ürünler — fiyatlarıyla birlikte.
Otiva kataloğunda 1.574 triger seti ürünü listeleniyor. Aracınızı seçin ya da şasi numaranızı girin; yalnız motorunuza uyan parçaları gösterelim.