
Akü
320 ürün
Akü, marş anında yüksek akım verip motoru çalıştıran ve araç dururken elektroniği besleyen enerji deposudur; alternatör onu sürekli şarj eder. Soğukta kapasitesi düşer.

Akü, motor çalışmazken elektrik sistemini besleyen ve marş anında yüksek akım veren kimyasal enerji deposudur. Verebildiği akım soğukta düşer, plakaları zamanla yaşlanır.
Akü ürünleri
Tümünü gör (320) →































































































































Stokta olan akü ürünlerinden bir seçki. Aracına uyanı görmek için şasi numaranla sorgula.
En çok aranan araçlar için akü
Aracını seç, o araca uyduğu doğrulanmış ürünleri fiyatıyla gör.
Akü hakkında
Akü nasıl çalışır?
Akü elektrik üretmez, kimyasal enerji olarak depolar. Kurşun plakalar ile sülfürik asit çözeltisi arasındaki tersinir tepkime, marş anında birkaç saniyeliğine yüzlerce amper verir. Motor çalıştıktan sonra akünün asıl işi biter: enerjiyi alternatör üretir, akü yalnız tampon görevi görür.
İki etiket değeri kritiktir. Ah (amper-saat) kapasiteyi, yani motor kapalıyken kaç saat yük besleyebileceğini gösterir. CCA (soğuk marş akımı) ise −18 °C'de marşa verebileceği anlık akımdır. Kışın 'akü bitti' denilen durumların çoğu kapasite değil, düşen CCA sorunudur: soğukta hem elektrolitin iç direnci artar hem motor yağı koyulaşıp marşı zorlaştırır.
Start-stop sistemli araçlar standart akü kullanamaz. Bu araçlarda akü her kırmızı ışıkta yeniden marş basar ve motor kapalıyken tüm elektroniği besler. EFB ve AGM tipleri bu çevrim sayısına dayanacak şekilde üretilir — AGM'de asit cam elyaf keçede emilidir, plakalar sıkı paketlenmiştir. Start-stop'lu araca kurşun-asit akü takmak, akünün birkaç ayda bitmesi demektir.
Akünün en büyük düşmanı derin deşarjdır. Tam boşalan bir akünün plakalarında kurşun sülfat kristalleşir (sülfatlaşma) ve bu kısmen kalıcıdır — bir kez tamamen bitmiş akü, şarj edilse bile eski kapasitesine tam dönmez.
Akü arıza belirtileri
Belirtinin kendisi kadar SEBEBİ de önemlidir — aşağıdaki her madde, o belirtinin arkasında ne olduğunu söyler.
Marşın ağır ve yavaş dönmesi
En klasik belirti. Akü marş motorunun istediği akımı veremiyordur. Özellikle sabahın ilk çalıştırmasında belirginse ve gün içinde düzeliyorsa akü yolun sonundadır.
Marş anında farların belirgin sönükleşmesi
Akünün iç direnci yükselmiştir; yük binince voltaj çöküyordur. Sağlam bir akü marş anında bile 9,6 V'un altına inmemelidir.
Birkaç gün duran araçta marş basmaması
Ya akü kendi kendine boşalıyordur (yaşlanma) ya da araçta parazit akım çekimi vardır. Yeni akü takılmadan önce kaçak akım ölçülmelidir, aksi hâlde yeni akü de aynı kaderi paylaşır.
Start-stop sisteminin çalışmayı bırakması
Aracın enerji yönetimi aküyü zayıf gördüğü için start-stop'u devre dışı bırakır. Bu, çoğu araçta akünün ilk ve en erken uyarısıdır — panelde arıza görünmeden önce ortaya çıkar.
Kutup başlarında beyaz-mavi kabuklanma
Sülfat birikimidir; temas direncini artırır. Bazen akü sağlamdır, sorun yalnız kirli kutup başıdır — temizleyip sıkmak marşı düzeltebilir.
Akü kasasının şişmesi
Aşırı şarj veya aşırı ısınma nedeniyle iç gaz basıncı artmıştır. Şişmiş akü kullanılmamalı, geciktirmeden değiştirilmelidir.
Panelde akü/şarj ikaz ışığı
Bu ışık genelde aküyü değil ŞARJ SİSTEMİNİ işaret eder: alternatör ya da kayışı sorunludur. Akü değiştirerek sorun çözülmez; şarj voltajı ölçülmelidir.
Akü ne zaman değişir?
- Bir aküden beklenen tipik ömür 3–5 yıldır. Sıcak iklim bu süreyi kısaltır (yüksek sıcaklık elektroliti ve plakaları yorar); soğuk iklim ise zayıflamış aküyü ele verir. Akü genelde yazın yorulur, kışın teslim olur.
- Kısa mesafe şehir içi kullanım akü ömrünün gizli düşmanıdır: marş için harcanan enerjiyi alternatörün geri doldurması zaman ister, 10 dakikalık yolculuklar aküyü kronik yarı-şarjda bırakır.
- Akünün planlı bir değişim km'si yoktur; ölçümle karar verilir. Çoğu akü/parça satıcısı ücretsiz yük testi (load test) yapar — 3 yaşını geçen akü için yılda bir test mantıklıdır.
- Uzun süre kullanılmayacak araçta akünün eksi kutbunu ayırmak ya da akıllı şarj cihazına (bakım şarjı) bağlamak, derin deşarjı ve kalıcı kapasite kaybını önler.
- Yeni akü takıldıktan sonra birçok modern araçta akünün sisteme TANITILMASI (BMS kodlama) gerekir. Aksi hâlde araç eski akünün yaşlanma profiline göre şarj eder ve yeni akü hızla yorulur.
Buradaki aralıklar yaygın uygulamayı yansıtır; bağlayıcı olan aracınızın bakım kılavuzudur. Motor ve donanıma göre değerler değişebilir.
Akü nasıl seçilir?
Akü aracın amper (Ah) ve marş akımı (EN/CCA) değerine, start-stop için AGM/EFB tipine göre seçilir. Kutup yönü ve gövde ölçüsü uymalı; orijinal eşi (Varta, Bosch, Exide) markalar tercih edilir.
- 1
Tipi araçtan belirleyin: kurşun-asit, EFB ya da AGM
Start-stop yoksa standart kurşun-asit yeterlidir. Start-stop varsa en az EFB, rejeneratif frenlemeli ve yüklü elektronikli araçlarda AGM gerekir. Aracınızda hangisi çıktıysa aşağı düşürmeyin — AGM isteyen araca EFB takmak ömrü kısaltır. Yukarı çıkmak (EFB yerine AGM) teknik olarak sorunsuzdur ama şarj profilinin uyması için kodlama gerekir.
- 2
Ah ve CCA değerlerini düşürmeyin
Aracın orijinal etiketindeki Ah kapasitesi ve CCA değeri minimumdur. Daha düşük CCA'lı akü kışın marş basmakta zorlanır. Bir üst kapasiteye çıkmak genelde zararsızdır — yeter ki fiziksel ölçü ve kutup yönü uysun.
- 3
Ölçü ve kutup yönünü doğrulayın
Akü kutusu ölçüsü (uzunluk/genişlik/yükseklik), kutup yönü (artı sağda mı solda mı) ve tespit tırnağının tipi araca özeldir. Yanlış yön, kabloların yetişmemesi ya da zorlanıp kısa devre yapması demektir.
- 4
Üretim tarihine bakın
Akü raf ömrü olan bir üründür; depoda bekledikçe kendi kendine boşalır ve sülfatlaşır. Etiketteki üretim tarihi mümkün olduğunca yeni olmalıdır — 6 aydan eski bir akü kutudan zaten yorgun çıkar.
- 5
Değişimden önce şarj sistemini kontrol ettirin
Akü çoğu zaman kurban, fail değildir. Alternatör düşük ya da yüksek voltaj veriyorsa yeni akü de kısa sürede gidecektir. Değişim öncesi şarj voltajı ve parazit akım çekimi ölçülmelidir.
Aracınıza uyduğundan nasıl emin olursunuz?
Marka ve model çoğu zaman yetmez — aynı modelin farklı motorları farklı parça kullanır. Otiva'da uyum verisi motor kodu seviyesinde çalışır: şasi (VIN) numaranızı girin, aracınızı ve motorunuzu çözelim; listelenen akü ürünleri yalnızca sizin motorunuza uyanlar olsun.
Akü — Sıkça Sorulan Sorular
Akü kaç yılda bir değişir?
Tipik ömür 3–5 yıldır ama km değil koşullar belirler. Sıcak iklim, kısa mesafe şehir içi kullanım ve uzun süre çalıştırılmadan bekleme ömrü belirgin biçimde kısaltır. Sabit bir takvim yerine, 3 yaşından sonra yılda bir ücretsiz yük testi yaptırmak daha doğrudur.
AGM ve EFB akü arasındaki fark nedir?
İkisi de start-stop içindir. EFB, güçlendirilmiş kurşun-asit yapıdır; temel start-stop sistemleri için yeterlidir. AGM'de asit cam elyaf keçede emilidir, plakalar sıkı paketlenmiştir; çok daha fazla şarj-deşarj çevrimine ve derin deşarja dayanır. Rejeneratif frenlemesi olan ve yoğun elektronik taşıyan araçlar AGM ister.
Start-stop'lu araca normal akü takılır mı?
Takılmamalı. Standart kurşun-asit akü, start-stop'un getirdiği sürekli marş ve motor-kapalı yük besleme çevrimine tasarlanmamıştır; birkaç ay içinde kapasitesini kaybeder. Araç en az EFB istiyorsa EFB, AGM istiyorsa AGM takılır — aşağı düşürmek, akü fiyatından tasarruf edip iki kat sık akü almak demektir.
Yeni akü takınca araca tanıtmak gerekir mi?
Birçok modern araçta evet. Akü yönetim sistemi (BMS) akünün yaşını ve durumunu takip edip şarj voltajını buna göre ayarlar. Yeni akü tanıtılmazsa araç onu hâlâ eski ve yorgun akü sanıp yanlış profille şarj eder; sonuç, yeni akünün erken yorulmasıdır. Tanıtma cihazla yapılır; ayrıca AGM'den EFB'ye ya da tersine geçişte tip de kodlanmalıdır.
Akü mü bitti, alternatör mü arızalı?
Basit bir ayrım var: araç takviyeyle çalışıp takviye kablosu çıkınca hemen stop ediyorsa alternatör şarj etmiyordur. Çalışıp yoluna devam ediyor ama ertesi sabah tekrar marş basmıyorsa akü tutmuyor ya da araçta kaçak akım vardır. Panelde akü ikaz ışığının yanması akünün değil, şarj sisteminin uyarısıdır. Kesin sonuç için motor çalışırken kutup başında voltaj ölçülür — sağlam bir sistemde tipik olarak 13,5–14,5 V görülür.
Bir üst kapasitede akü takmanın zararı olur mu?
Genelde yoktur, hatta kışın marş konusunda rahatlık sağlar. Üç şart var: fiziksel ölçü yuvaya oturmalı, kutup yönü aynı olmalı ve akü tipi (AGM/EFB/kurşun-asit) aracın istediğinden aşağı olmamalı. Alternatör daha büyük aküyü doldurmakta zorlanmaz, yalnızca dolum biraz uzar.
Tamamen boşalmış akü kurtarılır mı?
Kısmen. Derin deşarjda plakalarda kurşun sülfat kristalleşir ve bu kısmen kalıcı bir kapasite kaybıdır. Akıllı şarj cihazıyla yavaş şarj akünün bir kısmını geri kazandırabilir, ancak tamamen bitmiş bir akü eski performansına tam dönmez. Aynı akü ikinci kez tam boşalırsa değiştirmeyi planlayın.
İlgili Parçalar ve Rehberler
İlgili Rehberler
Akü Markaları
Akü arıyorsanız
Otiva kataloğunda 320 akü ürünü listeleniyor. Aracınızı seçin ya da şasi numaranızı girin; yalnız motorunuza uyan parçaları gösterelim.
Akü: katalog ve araç notları
Otiva kataloğunda akü seçenekleri
Otiva'da akü kategorisi altında 310 farklı ürün listeleniyor. Bu genişlik, aynı aracın farklı yıl ve donanım seçeneklerine uyan birden fazla akü varyantının kataloğa ayrı ayrı girilmesinden kaynaklanıyor; tek bir modele bile birkaç kapasite ve tip seçeneği karşılık gelebiliyor. Kataloğu markalara göre ayırdığında Kraftvoll Akü, Tudor ve Eurocell Akü ürün sayısı en yüksek üç marka olarak öne çıkıyor; onları Nifea ve Vega takip ediyor. Sevtel, MTA, Biksan, Niken, Outdo, Osram ve Coem gibi markalar da listede yer alıp daha dar bir ürün yelpazesiyle katalogdaki çeşitliliği tamamlıyor. Bu kadar çok markanın aynı kategori altında bulunması, akü aramasında tek bir markaya bağlı kalmadan araca uyan seçeneği karşılaştırma şansı veriyor.
Ölçü ve varyant farkları neden önemli
Katalogdaki akü ürünleri incelendiğinde ürünler arasında gövde ağırlığı, boy ölçüsü ve kutup bağlantı yönü gibi fiziksel özelliklerde belirgin farklar görülüyor. Aynı araç modeli için bile birden fazla ağırlık ve ölçü değerine sahip akü kaydı bulunması, aracın üretim yılına ve donanım paketine göre farklı akü varyantının fabrikada takılmış olabileceğini gösteriyor. Bu yüzden akü seçiminde belirleyici olan tek kriter marka değil; gövde ölçüsünün araç yuvasına oturması ve kutup yönünün mevcut bağlantıyla eşleşmesidir. Katalogda aynı akü kodunun birkaç farklı ağırlık ve ölçü satırıyla kayıtlı olması da bu uyumun aracın şasi bilgisine göre doğrulanması gerektiğini ortaya koyuyor.
Hangi araçlarda akü talebi yoğun
Otiva kataloğunda akü uyumluluğu en yoğun görülen araçların başında Volkswagen Golf serisi geliyor. Golf III (1H1) 1991-1997, Golf III Variant (1H5) 1993-1999, Golf III Cabriolet (1E7) 1993-1998 ve Golf IV Cabriolet (1E7) 1998-2002 modelleri için kayıtlı ürün sayısı diğer araçlara göre daha fazla. Bu listeye Golf V (1K1) 2003-2009, Golf Plus V (5M1, 521) 2005-2013 ve Golf II (19E, 1G1) 1983-1992 de ekleniyor; aynı şekilde Passat B5 (3B2) 1996-2000, Passat B5 Variant (3B5) 1997-2000 ve Passat B6 (3C2/3C5) 2005-2011 modelleri de akü eşleşmesi kataloğu zengin olan araçlar arasında. Bu yoğunluk, aynı platformun uzun yıllar üretilmesi nedeniyle her yıl diliminde farklı akü varyantının kayıtlı olmasından kaynaklanıyor.
Araç bazlı akü aramalarında sık karşılaşılan modeller arasında şu sayfalar da öne çıkıyor:
Bu sayfalarda listelenen akü sayısı araca göre değişiyor; örneğin Audi A3 (8p1) için 48 akü kaydı bulunurken, Astra J için bu sayı 16'da kalıyor. Fark, modelin üretim süresinin uzunluğuna ve dönem içinde kullanılan akü tiplerinin çeşitliliğine bağlı.
Doğru akü nasıl bulunur
Akü arazında ölçü ve tip hatasını en aza indirmenin yolu, araç plakası veya şasi numarasıyla (VIN) arama yapmaktır; bu yöntem kataloğu doğrudan aracın üretim tarihine ve donanımına göre filtreler. Şasi bazlı arama mümkün değilse, eski akünün üzerindeki OEM numarası da güvenilir bir referanstır. Otiva kataloğunda sık görülen OEM kodlarından bazıları 028121132C, 7616008 ve 648601269R şeklinde; aynı OEM koduna karşılık gelen birkaç farklı akü kaydı olabiliyor, bu durumda ölçü ve kutup yönü satır satır karşılaştırılmalı.
Motor koduna göre arama da özellikle aynı model için birden fazla motor seçeneği sunulan araçlarda işe yarar; çünkü start-stop donanımlı ve donanımsız versiyonlar aynı gövdede farklı akü tipi isteyebilir. Akü aranırken aracın tam model, yıl aralığı ve motor bilgisini birlikte girmek, kataloğun yüzlerce akü kaydı arasından doğru varyanta en kısa yoldan ulaşmasını sağlar. Elindeki bilgi sınırlıysa genel akü araması üzerinden markaya veya ölçüye göre süzme yapılabilir, aynı şekilde diğer elektrik & şarj grubu kategorileri de akü ile birlikte kontrol edilebilecek kalemler arasında yer alır.
Bu bölüm Otiva kataloğu ve araç verisine göre hazırlandı · güncelleme 2026-10-07