Ankara Şaşmaz'a taşınıyoruz: siparişleri ancak 27 Ekim Salı kargoya verebiliyoruz. ·
Salı'dan itibaren aynı gün kargoya başlıyoruz.
Önce aracını seç·sonra sadece parça adını yaz
2.575 ürün
Rot başı (dış rot), rotu tekerin dönme mekanizmasına bağlayan küresel mafsaldır; direksiyon açısını tekere aktarır ve rot ayarını (toe) belirler. Boşluk yapınca direksiyon oynar.
Rot başı, rot kolunu aks taşıyıcısına bağlayan küresel mafsaldır ve tekerin dönerken açı değiştirmesine izin verir. Mafsalda boşluk oluştuğunda volan açısı tekere birebir yansımaz.
Stokta olan rot başı ürünlerinden bir seçki. Aracına uyanı görmek için şasi numaranla sorgula.
Aracını seç, o araca uyduğu doğrulanmış ürünleri fiyatıyla gör.
Rot başı, rotun ucu ile tekerin poryası arasındaki küresel mafsaldır. Zinciri hatırlamak faydalıdır: direksiyon kutusu → rot (iç) → ROT BAŞI (dış) → teker. Görevi, direksiyondan gelen itme/çekme kuvvetini tekere aktarırken, tekerin aynı anda süspansiyonla yukarı-aşağı hareket etmesine izin vermektir.
Yapısı rotile benzer — çelik küre, polimer yatak, gres ve koruyucu körük — ama bir farkı vardır: rot başı aracın AĞIRLIĞINI taşımaz, yalnız yönlendirir. Bu, rotilden daha az yorulduğu anlamına gelir; ancak konumu gereği doğrudan çamurun, suyun ve yol tuzunun içindedir.
Rot başının ikinci bir işlevi vardır: rota vidalandığı diş, tekerin toe açısının ayarlandığı yerdir. Yani rot başını söktüğünüzde ayarı da bozarsınız — bu yüzden değişim sonrası rot ayarı zorunludur.
Belirtinin kendisi kadar SEBEBİ de önemlidir — aşağıdaki her madde, o belirtinin arkasında ne olduğunu söyler.
Mafsalda boşluk oluşmuştur. Direksiyonu hızlı sağa-sola oynattığınızda tekerlerin gecikmeli tepki vermesi tipiktir.
En değerli erken uyarı. Bu aşamada parça hâlâ sessiz olabilir ama gres gitmiş, kir girmeye başlamıştır.
Toe açısı bozulmuştur. Lastik sırtını elle iki yönde okşadığınızda bir yönde pürüzlü hissedilir.
Boşluk büyümüştür. Rotil ve z-rot sesleriyle karıştığı için parçalar elle zorlanarak ayrılmalıdır.
Bir taraftaki rot başında boşluk vardır ya da geçmişte yapılan bir değişim sonrası ayar yaptırılmamıştır.
Buradaki aralıklar yaygın uygulamayı yansıtır; bağlayıcı olan aracınızın bakım kılavuzudur. Motor ve donanıma göre değerler değişebilir.
Rot başı araç tipine ve diş yönüne göre seçilir; sağ-sol farkı olabilir. Orijinal eşi (TRW, Lemförder, Moog) rot başında değişim sonrası rot-balans zorunludur.
Birçok araçta bir taraf ters dişlidir. Zorlanan yanlış parça, rotun dişini bozar ve rotu da değiştirmek zorunda kalırsınız.
Parçanın tüm ömrü körüğüne bağlıdır. Ucuz rot başlarının körüğü bir kışta çatlar. Lemförder, TRW, Moog, Meyle gibi OE markaları burada ayrışır.
Rot başı dıştaki küçük mafsaldır; rot ise kutuya vidalanan iç koldur. Sipariş öncesi netleştirin.
Parça ucuzdur ama iş, ayarla birlikte tamamlanır. Ayarsız takılan rot başı lastik masrafı olarak geri döner.
Marka ve model çoğu zaman yetmez — aynı modelin farklı motorları farklı parça kullanır. Otiva'da uyum verisi motor kodu seviyesinde çalışır: şasi (VIN) numaranızı girin, aracınızı ve motorunuzu çözelim; listelenen rot başı ürünleri yalnızca sizin motorunuza uyanlar olsun.
Evet, mutlaka. Rot başının rota vidalandığı diş, tekerin toe açısının ayarlandığı yerdir; parçayı söktüğünüz anda ayar bozulur. Ayarsız kullanılan araçta lastikler birkaç bin km içinde tüylenerek biter — yani ayardan kaçınmak, lastik parasıyla ödenir.
Bu yaygın bir pratiktir ama gerçek ayarın yerine geçmez. Tur sayma, aracı servise götürebilecek kadar yakın bir sonuç verir — çünkü yeni parçanın boyu eskisiyle birebir aynı olmayabilir ve eski ayar zaten bozuk olabilir (parça o yüzden değişiyordur). Kabaca doğru olması, doğru olduğu anlamına gelmez; iş rot ayarıyla tamamlanmalıdır.
İkisi de küresel mafsaldır ve benzer ses verir; ayrım elle yapılır. Araç kaldırılır, lastik saat 3-9 konumundan tutulup sallanır: boşluk hissediliyorsa rot başı/rot tarafı şüphelidir. Lastik saat 12-6 konumundan sallandığında boşluk varsa rotil ya da teker rulmanı şüphelidir. Kesin sonuç için bir kişi sallarken diğeri parçaları gözler — boşluğun tam olarak hangi mafsalda olduğu görülür.
Nadiren ama olabilir — ve sonucu ciddidir: o teker direksiyondan bağımsız kalır, araç yönlendirilemez. Bu yüzden tespit edilen boşluk ertelenmez. İyi haber, rot başının erken uyarı vermesidir: önce körük yırtılır, sonra boşluk ve tıkırtı başlar. Bu uyarılar dikkate alınırsa kopma aşamasına hiç gelinmez.
Otiva kataloğunda 2.575 rot başı ürünü listeleniyor. Aracınızı seçin ya da şasi numaranızı girin; yalnız motorunuza uyan parçaları gösterelim.
Otiva kataloğunda rot başı kategorisinde 2.592 ürün listeleniyor; bu da kategorinin, Süspansiyon & Direksiyon grubu içinde en çok çeşitlenmiş kalemlerden biri olduğunu gösteriyor. Marka dağılımına bakıldığında AYD (661 ürün) ve Teknorot (545 ürün) listede en kalabalık iki isim; onları Delphi (274), Optimal (211), Otozone (185) ve Orjin/Orjın yazımlı aynı markanın iki kaydı (173+71) takip ediyor. Lemförder, ACV, Sismak ve Corteco - Ontakım daha düşük adetle ama farklı araç gruplarına özel seçenek sunan markalar olarak kataloğun alt sıralarında yer alıyor.
TecDoc tarafında ise kataloga veri sağlayan üreticiler arasında Delphi, Teknorot, Lemförder, Monroe, Bosch, Optimal, Metzger Autoteile, GMB, Blue Print, TRW, Febi Bilstein ve JP Group görülüyor. Bu üreticilerin birden fazlası aynı araç için farklı montaj yönünde ve farklı diş ölçüsünde rot başı üretiyor; bu yüzden markadan önce aracın kendi ölçü verisine bakmak kategoride en güvenli yaklaşım.
Kataloğdaki rot başı kayıtlarının TecDoc kriterlerine göre dağılımı, bu parçanın tek bir standart ölçüde satılmadığını açık biçimde gösteriyor. En çok dolu alan montaj tarafı: 2.269 kayıt için ön aksın sağı (800), ön aksın solu (763), dış (413) ve ön aks (235) gibi değerler var. Bu alan seçimde belirleyici olan kriter, çünkü aynı araçta sağ ve sol rot başı farklı parça numarasına çıkabiliyor.
Diş ölçüsü de kataloğda genişçe çeşitleniyor: Dişli ölçüsü 1 alanında M10x1,25, M14x1,5, M12x1,5, M14X1.5, M16x1,5 ve M12x1,25 değerleri sık görülüyor; Dişli ölçüsü 2 alanında ise M14x1,5 ve M16x1,5 öne çıkıyor. Dişli türü kriterinde kayıtların büyük bölümü sağ diş ile (527), küçük bir kısmı sol diş ile (29) işaretli — bu ayrım doğrudan rotun ucundaki dişe uymak zorunda, dolayısıyla atlanamayacak bir kontrol noktası. Uzunluk, yükseklik, genişlik ve koni ölçüsü alanlarındaki onlarca farklı değer de aynı aracın farklı motor ve donanım versiyonlarında bile değişebilen rot başı ölçüsünü gösteriyor.
Kataloğdaki uyumluluk kayıtlarına göre rot başı en yoğun şekilde Volkswagen-Seat-Audi ortak platformlarında çıkıyor: Volkswagen Golf IV (1J1, 1997-2005) 111 kayıtla listenin başında, hemen ardından Seat Leon (1M1, 1999-2006) ve Volkswagen Polo III Classic / Polo Variant (6V2/6V5, 1995-2002/1997-2001) geliyor. Golf IV Variant, Golf Van IV Variant, Seat Toledo II, Bora I, Seat Leon (1P1), Bora Variant, Audi A3 (8L1), Renault Megane I Cabriolet, Golf IV Van, Audi A1 Sportback ve Polo V de aynı listede yer alan diğer araçlar; bu kadar çok model aynı platform ailesinden çıktığı için rot başı ölçüsü bu grupta sık tekrar ediyor ama yine de yıl ve gövde koduna göre değişebiliyor.
Türkiye'de en çok aranan araç modellerine göre hazırlanan sayfalarımızda da rot başı talebi yoğun: Megane 2, Fluence, Linea, Egea, Fiorino, Doblo, Clio 4, Focus 1, Albea ve Astra G sayfalarına doğrudan ulaşabilirsin. Her sayfada o araca uygun filtrelenmiş rot başı ürünleri listeleniyor.
Araç modeli ve yılı tek başına yeterli olmayabileceği için kataloğumuzda rot başı aramasını şasi numarasıyla (VIN) daraltmak en sağlam yol. VIN, aynı model adı altında farklı gövde koduna, motor seçeneğine ve dolayısıyla farklı montaj tarafına veya diş ölçüsüne sahip versiyonları ayırt etmeni sağlıyor.
Elinde sökülen parçanın üzerindeki OEM numarası varsa arama doğrudan o numarayla da yapılabilir; kataloğumuzda sık karşılaşılan rot başı OEM kodlarından bazıları 7701475842, 1J0422812B ve 7H0422818D. Motor kodunu bilmek ise aynı gövde içinde birden fazla süspansiyon seçeneği sunulan modellerde ayrımı netleştiriyor. Bu üç bilgiyi (şasi, OEM, motor kodu) birlikte kullanmak, kataloğdaki geniş rot başı seçeneklerinden aracına uyan montaj tarafını ve diş ölçüsünü doğru bulma şansını artırıyor; aradığını sayfanın üst kısmındaki filtrelerle veya arama kutusunu kullanarak daraltabilirsin.
Bu bölüm Otiva kataloğu ve araç verisine göre hazırlandı · güncelleme 2026-10-20