Rot (rot mili/iç rot), direksiyon kutusundan gelen hareketi rot başına ileten çubuktur; direksiyonun tekere aktarılmasını sağlar. Aşınması direksiyonda boşluk ve lastik aşınması yapar.
Rot (rot mili / iç rot), direksiyon kutusundan aldığı doğrusal hareketi tekere taşıyan koldur. Direksiyonu çevirdiğinizde kutu içindeki kremayer sağa-sola kayar; bu hareketi tekere ileten ilk halka rottur.
Rot ile rot başı sürekli karıştırılır ama farklı parçalardır ve sırayla dizilirler: direksiyon kutusu → ROT (iç, kutuya vidalı, mafsalı körüğün içinde gizli) → ROT BAŞI (dış, poryaya bağlanan) → teker. İkisi de küresel mafsal içerir, ancak rotun mafsalı direksiyon körüğünün içindedir ve dışarıdan görünmez — bu, arızasının geç fark edilmesinin sebebidir.
Rotun uzunluğu ayarlanabilir: rot ile rot başı arasındaki vida dişi, tekerin 'toe' (açıklık) açısını belirler. Yani rot yalnız bir kuvvet ileticisi değil, aracın düz gitmesini sağlayan ayar elemanıdır. Bu yüzden bu bölgede yapılan HER işten sonra rot ayarı gerekir.
Belirtinin kendisi kadar SEBEBİ de önemlidir — aşağıdaki her madde, o belirtinin arkasında ne olduğunu söyler.
Rotun iç mafsalında boşluk oluşmuştur. Direksiyonu küçük açılarda oynattığınızda tekerler hemen tepki vermiyordur.
Boşluk yüzünden teker açısı yük altında değişiyordur. Rüzgârda ve yol izlerinde araç 'kararsız' hissedilir.
İki anlama gelebilir: rot mafsalının körüğü yırtılmıştır (mafsal kirlenir) ya da direksiyon kutusunun keçesi kaçırıp körüğü yağla doldurmuştur. İkincisinde asıl sorun kutudadır.
Toe açısı bozulmuştur. Lastik sırtını elle iki yönde okşadığınızda bir yöne pürüzlü hissedilmesi klasik toe belirtisidir.
Rot mafsalı boşluk yapıyordur. Rot başı ve rotil sesleriyle karışır; ayrım için parçalar tek tek zorlanmalıdır.
Buradaki aralıklar yaygın uygulamayı yansıtır; bağlayıcı olan aracınızın bakım kılavuzudur. Motor ve donanıma göre değerler değişebilir.
İç rot ve rot başı çoğu zaman birlikte değerlendirilir; araç tipine göre seçilir. Orijinal eşi (TRW, Lemförder) rotta değişim sonrası rot-balans zorunludur.
En sık yapılan sipariş hatası budur. Rot, direksiyon kutusuna vidalanan İÇ parçadır (mafsalı körük içinde); rot başı ise poryaya bağlanan DIŞ parçadır. Farklı fiyat, farklı işçilik. OEM referansıyla netleştirin.
Rot değişiminde direksiyon körüğü zaten sökülür. Ucuz bir parçadır ve yenilenmezse yeni rotun mafsalı da aynı yoldan kirlenir.
Bazı araçlarda rotların diş yönü sağ-sol farklıdır (biri ters diş). Yanlış parça takılmaz ya da zorlanarak dişi bozar.
Lemförder, TRW, Moog, Febi gibi markalarda mafsalın ön yükü ve körük kalitesi standarttır. Ucuz rotlarda boşluk birkaç ay içinde geri gelir ve tüm ayar işçiliği tekrarlanır.
Rot değişiminin maliyeti, parça + işçilik + rot ayarıdır. Ayar isteğe bağlı bir ekstra değil, işin zorunlu son adımıdır.
Marka ve model çoğu zaman yetmez — aynı modelin farklı motorları farklı parça kullanır. Otiva'da uyum verisi motor kodu seviyesinde çalışır: şasi (VIN) numaranızı girin, aracınızı ve motorunuzu çözelim; listelenen rot ürünleri yalnızca sizin motorunuza uyanlar olsun.
Sırayla dizilen iki ayrı parçadır. ROT (iç rot), direksiyon kutusuna vidalanan uzun koldur ve mafsalı büyük akordiyon körüğün içinde gizlidir — dışarıdan görünmez. ROT BAŞI (dış) ise rotun ucuna vidalanan ve tekerin poryasına bağlanan küçük küresel mafsaldır; dışarıdan görülür ve kendi küçük körüğü vardır. En sık yapılan sipariş hatası bu ikisini karıştırmaktır.
Evet, tartışmasız. Rot, tekerin toe (açıklık) açısını belirleyen ayar elemanının ta kendisidir; söküldüğünde ayar kaçar. Ayar yaptırmazsanız araç düz gitmez, direksiyon merkezde durmaz ve — en somut sonuç — yeni lastikleriniz birkaç bin km içinde tüylenerek biter. Rot ayarı, rot işinin isteğe bağlı bir ekstrası değil, zorunlu son adımıdır.
Sanılandan çok daha önemli. O körük iki şeyi birden korur: rotun mafsalını ve DİREKSİYON KUTUSUNU. Yırtıldığında içeri su, toz ve yol tuzu girer; rot mafsalı kirlenip boşluk yapar, ama asıl risk kutunun keçelerinin ve kremayerinin zarar görmesidir — o, rotun kat kat üstünde bir parçadır. Ucuz bir körüğü ihmal etmek, direksiyon kutusu faturasıyla geri dönebilir.
Rot ihtimallerden biridir ama tek değildir. Direksiyon boşluğunun kaynağı sırayla şunlar olabilir: rot başı, rot, rotil, direksiyon mili kardanı ve direksiyon kutusunun kendi iç boşluğu. Ayrım için araç kaldırılıp bir kişi direksiyonu küçük açılarda oynatırken diğeri parçaları tek tek gözler — boşluğun hangi noktada 'kaybolduğu' doğrudan görülür. Parça değiştirmeden önce bu kontrol yapılmalıdır.
Otiva kataloğunda 137 rot ürünü listeleniyor. Aracınızı seçin ya da şasi numaranızı girin; yalnız motorunuza uyan parçaları gösterelim.