Ankara Şaşmaz'a taşınıyoruz: siparişleri ancak 27 Ekim Salı kargoya verebiliyoruz. ·
Salı'dan itibaren aynı gün kargoya başlıyoruz.
Önce aracını seç·sonra sadece parça adını yaz
3.319 ürün
Rot (rot mili/iç rot), direksiyon kutusundan gelen hareketi rot başına ileten çubuktur; direksiyonun tekere aktarılmasını sağlar. Aşınması direksiyonda boşluk ve lastik aşınması yapar.
Rot kolu, direksiyon kutusundan gelen yanal hareketi rot başına taşıyan ayarlanabilir çubuktur. Uzunluğu değiştirilerek tekerlek açıklığı (toe) ayarlanır.
![Z ROT (ASKI ROTU) ÖN SOL OPEL ASTRA K [B16] 15> CEVROLET CRUZE 16>>](https://d1urxgbt2uly9x.cloudfront.net/parca-gorsel/1/448080586.jpg)
Stokta olan rot ürünlerinden bir seçki. Aracına uyanı görmek için şasi numaranla sorgula.
Rot (rot mili / iç rot), direksiyon kutusundan aldığı doğrusal hareketi tekere taşıyan koldur. Direksiyonu çevirdiğinizde kutu içindeki kremayer sağa-sola kayar; bu hareketi tekere ileten ilk halka rottur.
Rot ile rot başı sürekli karıştırılır ama farklı parçalardır ve sırayla dizilirler: direksiyon kutusu → ROT (iç, kutuya vidalı, mafsalı körüğün içinde gizli) → ROT BAŞI (dış, poryaya bağlanan) → teker. İkisi de küresel mafsal içerir, ancak rotun mafsalı direksiyon körüğünün içindedir ve dışarıdan görünmez — bu, arızasının geç fark edilmesinin sebebidir.
Rotun uzunluğu ayarlanabilir: rot ile rot başı arasındaki vida dişi, tekerin 'toe' (açıklık) açısını belirler. Yani rot yalnız bir kuvvet ileticisi değil, aracın düz gitmesini sağlayan ayar elemanıdır. Bu yüzden bu bölgede yapılan HER işten sonra rot ayarı gerekir.
Belirtinin kendisi kadar SEBEBİ de önemlidir — aşağıdaki her madde, o belirtinin arkasında ne olduğunu söyler.
Rotun iç mafsalında boşluk oluşmuştur. Direksiyonu küçük açılarda oynattığınızda tekerler hemen tepki vermiyordur.
Boşluk yüzünden teker açısı yük altında değişiyordur. Rüzgârda ve yol izlerinde araç 'kararsız' hissedilir.
İki anlama gelebilir: rot mafsalının körüğü yırtılmıştır (mafsal kirlenir) ya da direksiyon kutusunun keçesi kaçırıp körüğü yağla doldurmuştur. İkincisinde asıl sorun kutudadır.
Toe açısı bozulmuştur. Lastik sırtını elle iki yönde okşadığınızda bir yöne pürüzlü hissedilmesi klasik toe belirtisidir.
Rot mafsalı boşluk yapıyordur. Rot başı ve rotil sesleriyle karışır; ayrım için parçalar tek tek zorlanmalıdır.
Buradaki aralıklar yaygın uygulamayı yansıtır; bağlayıcı olan aracınızın bakım kılavuzudur. Motor ve donanıma göre değerler değişebilir.
İç rot ve rot başı çoğu zaman birlikte değerlendirilir; araç tipine göre seçilir. Orijinal eşi (TRW, Lemförder) rotta değişim sonrası rot-balans zorunludur.
En sık yapılan sipariş hatası budur. Rot, direksiyon kutusuna vidalanan İÇ parçadır (mafsalı körük içinde); rot başı ise poryaya bağlanan DIŞ parçadır. Farklı fiyat, farklı işçilik. OEM referansıyla netleştirin.
Rot değişiminde direksiyon körüğü zaten sökülür. Ucuz bir parçadır ve yenilenmezse yeni rotun mafsalı da aynı yoldan kirlenir.
Bazı araçlarda rotların diş yönü sağ-sol farklıdır (biri ters diş). Yanlış parça takılmaz ya da zorlanarak dişi bozar.
Lemförder, TRW, Moog, Febi gibi markalarda mafsalın ön yükü ve körük kalitesi standarttır. Ucuz rotlarda boşluk birkaç ay içinde geri gelir ve tüm ayar işçiliği tekrarlanır.
Rot değişiminin maliyeti, parça + işçilik + rot ayarıdır. Ayar isteğe bağlı bir ekstra değil, işin zorunlu son adımıdır.
Marka ve model çoğu zaman yetmez — aynı modelin farklı motorları farklı parça kullanır. Otiva'da uyum verisi motor kodu seviyesinde çalışır: şasi (VIN) numaranızı girin, aracınızı ve motorunuzu çözelim; listelenen rot ürünleri yalnızca sizin motorunuza uyanlar olsun.
Sırayla dizilen iki ayrı parçadır. ROT (iç rot), direksiyon kutusuna vidalanan uzun koldur ve mafsalı büyük akordiyon körüğün içinde gizlidir — dışarıdan görünmez. ROT BAŞI (dış) ise rotun ucuna vidalanan ve tekerin poryasına bağlanan küçük küresel mafsaldır; dışarıdan görülür ve kendi küçük körüğü vardır. En sık yapılan sipariş hatası bu ikisini karıştırmaktır.
Evet, tartışmasız. Rot, tekerin toe (açıklık) açısını belirleyen ayar elemanının ta kendisidir; söküldüğünde ayar kaçar. Ayar yaptırmazsanız araç düz gitmez, direksiyon merkezde durmaz ve — en somut sonuç — yeni lastikleriniz birkaç bin km içinde tüylenerek biter. Rot ayarı, rot işinin isteğe bağlı bir ekstrası değil, zorunlu son adımıdır.
Sanılandan çok daha önemli. O körük iki şeyi birden korur: rotun mafsalını ve DİREKSİYON KUTUSUNU. Yırtıldığında içeri su, toz ve yol tuzu girer; rot mafsalı kirlenip boşluk yapar, ama asıl risk kutunun keçelerinin ve kremayerinin zarar görmesidir — o, rotun kat kat üstünde bir parçadır. Ucuz bir körüğü ihmal etmek, direksiyon kutusu faturasıyla geri dönebilir.
Rot ihtimallerden biridir ama tek değildir. Direksiyon boşluğunun kaynağı sırayla şunlar olabilir: rot başı, rot, rotil, direksiyon mili kardanı ve direksiyon kutusunun kendi iç boşluğu. Ayrım için araç kaldırılıp bir kişi direksiyonu küçük açılarda oynatırken diğeri parçaları tek tek gözler — boşluğun hangi noktada 'kaybolduğu' doğrudan görülür. Parça değiştirmeden önce bu kontrol yapılmalıdır.
Aracına uyduğu doğrulanmış ürünler — fiyatlarıyla birlikte.
Otiva kataloğunda 3.319 rot ürünü listeleniyor. Aracınızı seçin ya da şasi numaranızı girin; yalnız motorunuza uyan parçaları gösterelim.
Otiva'nın rot kataloğunda şu anda AYD, Teknorot, Delphi, Optimal, Orjin, Otozone, ACV, YTT, Lemförder, RIW ve Corteco markalı ürünler listeleniyor. TecDoc eşleştirmesinde ise Lemförder, Teknorot, Monroe, Topran, Optimal, Delphi, Febi Bilstein, SWAG, Bosch, Meyle, Formpart ve Metzger Autoteile gibi üreticilerin kodları aynı rot kalemlerinde karşılığını buluyor. Bu kadar üreticinin tek bir rot koduna denk gelmesi, doğru rotu bulurken marka tercihinden önce aracın tam eşleşmesine bakmak gerektiğini gösteriyor.
Katalogdaki rot ürünlerinde en sık işlenen ayrım montaj tarafı: ön aksın solu, ön aksın sağı, ön aks bütünü, arka aksın sağı ve solu gibi etiketlerle binlerce ürün ayrılmış durumda. Bunun yanında dişli ölçüsü 1 ve dişli ölçüsü 2 etiketleri de rot seçiminde pratikte en belirleyici kriter; M14x1,5, M16x1,5, M10x1,5, M12x1,5 ve M18x1,5 gibi farklı diş ölçüleri aynı görünümdeki rotları birbirinden ayırıyor, çünkü rotun rot başına bağlandığı vida dişi araca göre değişiyor. Uzunluk, yükseklik, genişlik ve ağırlık gibi fiziksel ölçüler de katalogda kayıtlı, ama bu değerler çoğunlukla dişli ölçüsü doğru seçildiğinde kendiliğinden araca uyuyor. Çubuk/destek etiketinde bağlantı kolu ve sarkaç kolu ayrımı da dikkat çekiyor; bazı araç gruplarında rot klasik düz bir çubuk değil, sarkaç kollu bir yapıda üretiliyor. Bu kadar katmanlı bir yapı, rotun sadece marka bilgisiyle değil araç ve dişli ölçüsü üzerinden seçilmesi gerektiğini ortaya koyuyor.
Katalogdaki eşleşme sayılarına bakıldığında rot en yoğun şu araç gruplarında karşılık buluyor: Skoda Octavia I (1996-2010), BMW 3 Coupe E46 (1998-2006), Skoda Octavia I Combi (1998-2010), BMW 3 E46 (1997-2005), Seat Ibiza III (2002-2009), BMW 3 Touring E46 (1999-2005), Volkswagen Golf IV (1997-2005), Seat Leon 1M1 (1999-2006), Renault Megane I Cabriolet (1996-2003), Seat Toledo II (1998-2006), Ford Transit Tourneo Minibüs/Otobüs (1994-2014) ve Seat Cordoba (2002-2009). Bu araç gruplarında rot kataloğu özellikle genişlemiş durumda; aracına göre daha dar bir liste görmek isteyenler Bmw 3 ve Megane 2 rot sayfalarından aracına özel seçenekleri görebilir.
Rot araması yaparken en güvenilir yöntem araç markasıyla başlamak değil, aracın şasi numarasından (VIN) yola çıkmaktır; aynı model adı altında yıl ve donanıma göre birkaç farklı rot varyantı bulunabiliyor. Şasiyle eşleşme belirsiz kaldığında OEM numarası ikinci güvenilir kaynak oluyor: katalogda 4381841, 8201108350 ve 1J0422804B gibi OEM kodları birden fazla üreticinin rotuyla eşleşmiş durumda, yani bir OEM numarası elindeyse farklı markalardaki karşılığını aynı sayfada karşılaştırmak mümkün. Motor kodu da özellikle aynı gövde kodunu paylaşan ama farklı motor seçenekleriyle satılan modellerde rotun dişli ölçüsünü ve montaj tarafını netleştiren üçüncü bir ayrım noktası. Elinde net bir araç bilgisi olmayanlar için genel arama üzerinden rot koduyla veya parça adıyla tarama yapmak da kataloğu hızlı daraltmanın bir yolu.
Rot ile birlikte değerlendirilen parçalar için rot başı, direksiyon kutusu, rotil ve salıncak kategorilerine de göz atılabilir; bu parçalar katalogda rot ile sık sık aynı araç listesinde ve bazen aynı üretici kodunda karşılaşıyor.
Bu bölüm Otiva kataloğu ve araç verisine göre hazırlandı · güncelleme 2026-10-08