Direksiyon kutusu, direksiyon hareketini rotlara çevirir; hidrolik pompası ise sürüşü hafifleten yağ basıncını üretir. Sızıntı ve iç aşınma direksiyonu ağırlaştırır ya da boşluk yapar.
Direksiyon kutusu, volanın dönme hareketini tekerleri çeviren doğrusal harekete dönüştürür. Baskın tasarım kremayer-pinyondur: direksiyon milinin ucundaki küçük dişli (pinyon), yatay bir dişli çubuğun (kremayer) üzerinde yürür ve onu sağa-sola kaydırır. Kremayerin iki ucu rotlara bağlıdır.
Çıplak bir kremayer sistemi çevirmesi çok ağır olurdu; bu yüzden güç desteği eklenir. Klasik HİDROLİK sistemde motorla dönen bir pompa yağı basınçlandırır ve kutu içindeki valf, direksiyonu hangi yöne çevirdiğinize göre bu basıncı doğru tarafa yollar. Pompa motor çalıştığı sürece sürekli çalışır — direksiyon dümdüz giderken bile.
ELEKTRİKLİ sistemde (EPS) ise pompa, hortum ve yağ yoktur: bir elektrik motoru doğrudan kremayere ya da direksiyon miline yardım eder. Kontrol ünitesi, hıza göre desteği ayarlar — park ederken çok, otoyolda az. Bu, hem yakıt tasarrufu sağlar (pompa sürekli güç çekmez) hem şerit takip gibi sürücü destek sistemlerini mümkün kılar.
Bu ayrım bakımı da belirler: hidrolik sistemde yağ, hortum ve pompa birer arıza kalemidir; EPS'te ise arızalar elektroniktir ve teşhis cihazla yapılır. Aracınızın hangisi olduğunu bilmek, sorunu doğru yerde aramanın ilk adımıdır.
Belirtinin kendisi kadar SEBEBİ de önemlidir — aşağıdaki her madde, o belirtinin arkasında ne olduğunu söyler.
Yağ seviyesi düşmüş ya da pompa yorulmuştur. Ses direksiyon sonuna kadar çevrildiğinde belirginleşir. Sebep genelde bir kaçaktır — depoya yağ eklemek yalnız erteler.
Hidrolikte: yağ azalmış, kayış gevşemiş/kopmuş ya da pompa basmıyordur. EPS'te: sistem arızaya geçip desteği kesmiştir (panelde uyarı ışığı yanar). İkisi de aynı hissi verir ama tamamen farklı sistemlerdir.
Kutunun iç keçesi kaçırıyordur. Yağ dışarı çıkmadığı için seviye yavaş düşer ve sürücü sebebini bulamaz — körüğü sıkıp yağ görmek kesin teşhistir.
Kremayer-pinyon aşınmış ya da kutunun iç ayarı bozulmuştur. Ancak aynı his rot, rot başı ve mil kardanından da gelir — kutu suçlanmadan önce bunlar elenmelidir.
Kremayer yatağında boşluk vardır. Bozuk yolda ve direksiyon oynatılırken belirginleşir.
Elektrikli sistemde motor, tork sensörü ya da modül arızası vardır. Destek kesilir; araç sürülebilir ama direksiyon belirgin şekilde ağırlaşır.
Buradaki aralıklar yaygın uygulamayı yansıtır; bağlayıcı olan aracınızın bakım kılavuzudur. Motor ve donanıma göre değerler değişebilir.
Yeni ya da revizyonlu kutu/pompa seçilebilir; hidrolik ya da elektrikli (EPS) tipine dikkat edin. Değişimde hidrolik yağı ve hatlar temizlenmeli.
İki sistem tamamen farklı parçalar kullanır. Hidrolikte kutu + pompa + hortum + yağ; EPS'te motorlu kutu ve modül. Aracınızın hangisi olduğu bilinmeden doğru parça seçilemez.
Bazı araçlar ATF (otomatik şanzıman yağı), bazıları özel mineral ya da sentetik direksiyon yağı ister. Yanlış yağ keçeleri şişirip eritir ve sızıntı başlatır — 'yağ yağdır' bu sistemde geçerli değildir. Depo kapağında ya da kılavuzda yazan tipi kullanın.
Kurumsal markaların revizyonlu (kampanya-değişim) direksiyon kutuları, orijinal gövdeye yeni keçe ve yatak takılmış ürünlerdir; yeniye göre ciddi tasarruf sağlar.
Kutu değişiminde körükler ve rotlar zaten sökülür. Ucuz parçalardır; yenilenmezse yeni kutu aynı yoldan su alır.
Elektrikli direksiyon kutusu ya da modülü değişiminde araca kodlama/kalibrasyon (direksiyon açı sensörü sıfırlama) gerekir. Bu, cihaz gerektiren bir işlemdir ve atlanırsa ESP ve sürücü destek sistemleri düzgün çalışmaz.
Marka ve model çoğu zaman yetmez — aynı modelin farklı motorları farklı parça kullanır. Otiva'da uyum verisi motor kodu seviyesinde çalışır: şasi (VIN) numaranızı girin, aracınızı ve motorunuzu çözelim; listelenen direksiyon kutusu & pompası ürünleri yalnızca sizin motorunuza uyanlar olsun.
Ses geçici olarak azalabilir ama bu, sorunu çözmek değil ertelemektir. Hidrolik direksiyon kapalı bir sistemdir: yağ tüketilmez, KAÇAR. Seviye düştüyse bir kaçak vardır — genelde hortum, pompa keçesi ya da kutunun iç keçesi (bu sonuncusunda yağ dışarı akmaz, direksiyon körüğünün içini doldurur). Kaçak bulunmadan yağ eklemek, pompanın periyodik olarak hava emip yorulmasına yol açar.
Aracın istediği tip — ve bu, tahmin edilecek bir şey değildir. Bazı araçlar ATF (otomatik şanzıman yağı), bazıları özel mineral, bazıları sentetik direksiyon yağı ister. Yanlış yağ, sistemdeki kauçuk keçeleri şişirip eritir ve birkaç ay içinde sızıntı başlatır. Doğru tip genelde depo kapağının üstünde ya da bakım kılavuzunda yazar. Farklı tipleri karıştırmak da aynı sonucu verir.
Sıralamada kutu en sonda. Hidrolik sistemde önce şunlara bakılır: yağ seviyesi, V kayışının gerginliği/kopukluğu ve pompa. Kayış kopmuşsa direksiyon aniden ağırlaşır — ve o kayış devirdaimi de döndürüyorsa aynı zamanda hararet riski vardır. EPS'li araçta ise ağırlaşma genelde sistemin arızaya geçip desteği kesmesidir; panelde uyarı ışığı yanar ve teşhis cihazla yapılır. Kutu, bu ihtimaller elendikten sonra gelir.
Erken yakalandıysa evet ve bu, çok değerli bir kurtarmadır. O körük direksiyon kutusunun içini su, toz ve yol tuzundan korur. Yırtıldığında kremayer paslanır ve keçeler zarar görür; o noktada iş körükten kutuya döner — arada kat kat fiyat farkı vardır. Yırtık körük görüldüğünde derhal değiştirilmeli, içeri kir girip girmediği kontrol edilmelidir.
Hidrolik sistemde evet. Direksiyon sonuna dayandığında pompa maksimum basınçta boşuna çalışır; yağ hızla ısınır ve pompa ile keçeler yorulur. Park manevrasında sonuna kadar kırmak normaldir, ancak orada uzun süre (birkaç saniyeden fazla) beklememek gerekir. EPS'li araçlarda ise sistem kendini korur ve zorlandığında desteği geçici olarak azaltır.
Otiva kataloğunda 73 direksiyon kutusu & pompası ürünü listeleniyor. Aracınızı seçin ya da şasi numaranızı girin; yalnız motorunuza uyan parçaları gösterelim.