Ankara Şaşmaz'a taşınıyoruz: siparişleri ancak 27 Ekim Salı kargoya verebiliyoruz. ·
Salı'dan itibaren aynı gün kargoya başlıyoruz.
Önce aracını seç·sonra sadece parça adını yaz
3.391 ürün
Debriyaj seti (baskı + balata + rulman), motor gücünü şanzımana bağlayıp keser; kalkışta ve vites değişiminde gücü yumuşakça aktarır. Balata aşınınca kavrama noktası kaybolur.
Debriyaj seti baskı, disk ve çoğu zaman rulmandan oluşur; motor ile şanzıman arasındaki bağı vites geçişinde ayırır. Volan aynı grupta yer alır; disk balatası her kavramada bir miktar incelir.
![Krank Mil Rulman M131 [ Volant Rulman ]](https://d1urxgbt2uly9x.cloudfront.net/parca-gorsel/3/83100.jpg)
Stokta olan debriyaj seti ürünlerinden bir seçki. Aracına uyanı görmek için şasi numaranla sorgula.
Aracını seç, o araca uyduğu doğrulanmış ürünleri fiyatıyla gör.
Debriyaj, motorun dönüşünü şanzımana bağlayan ve kesen sürtünme kavramasıdır. Baskı (kavrama kapağı) yaylarıyla debriyaj diskini volana bastırır; disk sıkıştığı sürece motor ve şanzıman tek parça gibi döner. Pedala bastığınızda rulman baskının parmaklarını iter, disk serbest kalır ve bağlantı kesilir — vites böyle değişir.
Set üç parçadan oluşur: disk (sürtünme yüzeyi), baskı (kuvveti uygulayan mekanizma) ve rulman (kesme elemanı). Üçü birlikte aşınır ve birlikte değişir. Hidrolik kumandalı sistemlerde ayrıca merkezi rulman (CSC) ya da alt/üst merkez bulunur.
Birçok modern araçta volan tek parça değil, çift kütlelidir (DMF). İçindeki yaylar motorun titreşimini şanzımana geçirmeden söndürür; özellikle yüksek torklu dizellerde şanzımanı korur. DMF bir aşınma parçasıdır: içindeki yaylar ve yataklar zamanla boşluk yapar, debriyaj değişiminde durumu mutlaka ölçülmelidir.
Belirtinin kendisi kadar SEBEBİ de önemlidir — aşağıdaki her madde, o belirtinin arkasında ne olduğunu söyler.
Klasik teşhis: yokuşta ya da yüksek viteste gaza yüklenince motor devri fırlar ama araç aynı oranda hızlanmaz. Disk balatası bitmiş, volana tam tutunamıyordur.
Kaçıran disk sürtünmeden aşırı ısınmıştır. Ağır trafikte ya da rampada belirginleşen keskin koku, diskin ömrünü tamamladığının işaretidir.
Disk inceldikçe baskı parmakları daha yukarı gelir; kavrama noktası pedalın üstüne çıkar. Tersine, hidrolikte hava/kaçak varsa pedal aşağı iner ve yumuşar.
Debriyaj rulmanı yorulmuştur. Ses yalnızca pedal basılıyken varsa rulman, boştayken varsa şanzıman giriş mili yatağı işaret edilir.
Disk yüzeyi camlaşmış, yağlanmış veya volan yüzeyi bozulmuştur. Ayrıca motor takozlarının bitmesi de aynı hissi verebilir — ikisi birlikte kontrol edilmelidir.
Çift kütleli volanın (DMF) iç yayları/yatağı boşluk yapmıştır. Debriyaj değişiminde DMF ölçülmezse yeni set kısa sürede titreşim ve ses üretir.
Disk tam ayrılmıyordur. Sebep hidrolik kaçağı (merkezi rulman), hava kalması ya da diskin göbeğinin mile sıkışması olabilir.
Buradaki aralıklar yaygın uygulamayı yansıtır; bağlayıcı olan aracınızın bakım kılavuzudur. Motor ve donanıma göre değerler değişebilir.
Baskı-balata-rulman daima komple set (LuK, Sachs, Valeo) değişir; çift kütleli volanlı araçta volan da kontrol edilir. Tek parça değişimi kısa sürede tekrar arıza getirir.
Aynı modelin farklı motor/şanzıman kombinasyonlarında disk çapı, diş sayısı ve baskı tipi değişir. Set mutlaka OEM referansı ya da motor-kesin uyum verisiyle seçilir.
Çift kütleli volanlı (DMF) araca tek kütleli dönüşüm seti takmak mümkün olsa da motor titreşimi doğrudan şanzımana geçer; ses ve sürüş konforu belirgin biçimde düşer, bazı motorlarda şanzıman ömrü kısalır. Dönüşüm ucuz görünür ama bedeli vardır.
Hidrolik kumandalı sistemlerde CSC şanzımanın içindedir; sızdırdığında yine tüm işçilik tekrarlanır. Debriyaj setiyle birlikte yenilenmesi standart uygulamadır.
LuK, Sachs, Valeo, Exedy, Aisin gibi markalar zaten çoğu aracın fabrika tedarikçisidir. Ekonomik setlerde disk balatasının ısıya dayanımı ve baskı yayının kuvvet eğrisi tutmayabilir — sonuç erken kaçırma ve titreşim.
Birçok marka debriyaj setini volanla birlikte tek paket sunar. Volan da değişecekse paket almak hem uyum hem fiyat açısından avantajlıdır.
Marka ve model çoğu zaman yetmez — aynı modelin farklı motorları farklı parça kullanır. Otiva'da uyum verisi motor kodu seviyesinde çalışır: şasi (VIN) numaranızı girin, aracınızı ve motorunuzu çözelim; listelenen debriyaj seti ürünleri yalnızca sizin motorunuza uyanlar olsun.
Planlı bir aralığı yoktur; belirleyici olan sürüş tarzıdır. Şehir dışı ağırlıklı kullanımda 200.000 km'yi geçebilir, yoğun trafikte veya pedalda ayak dinlendirilen bir araçta 60.000 km'de bitebilir. Yaygın ortalama 100.000–150.000 km'dir.
Teknik olarak mümkün ama doğru değil. Baskı ve rulman diskle birlikte yorulur; birini yenileyip diğerlerini bırakmak, aynı ağır sökme işçiliğinin kısa sürede tekrarlanması anlamına gelir. Maliyetin büyük kısmı işçilikte olduğu için set değişimi ekonomiktir.
Zorunlu değil, ölçüme bağlıdır. Şanzıman sökülmüşken volanın açısal boşluğu ve yüzeyi kontrol edilir; tolerans dışıysa ya da yüzeyi menevişlenmişse değişir. Sınırda bir volanı yerinde bırakmak, birkaç bin km sonra tüm işçiliği tekrarlatabilir.
Bazı motorlarda dönüşüm setleri mevcuttur ve ilk maliyeti düşürür. Bedeli konfordur: motor titreşimi doğrudan şanzımana geçer, rölantide ses ve titreşim artar. Aracın orijinali DMF ise, konforu ve şanzıman ömrünü önemseyen kullanıcı için DMF'de kalmak daha doğrudur.
Basit bir kontrol: el frenini çekin, aracı 3. vitese alın ve debriyajı yavaşça bırakırken hafif gaz verin. Sağlam debriyajda motor hemen boğulup stop eder. Motor stop etmeyip devir tutuyorsa disk kaçırıyordur. Testi kısa tutun — uzatmak diski yakar.
Hayır. Disk yüzeyinin camlaşması ya da yağlanması tipik sebeptir, ancak bitmiş motor takozları ve boşluk yapmış çift kütleli volan da aynı hissi verir. Sökmeden önce takozların kontrol edilmesi gereksiz işçilikten kurtarabilir.
Otiva kataloğunda 3.391 debriyaj seti ürünü listeleniyor. Aracınızı seçin ya da şasi numaranızı girin; yalnız motorunuza uyan parçaları gösterelim.
Otiva'nın debriyaj seti listesi 3509 kalemden oluşuyor; bu genişlik aynı aracın farklı motor ve şanzıman kombinasyonlarına göre ayrışan setlerden kaynaklanıyor. Marka tarafında LUK 536 ürünle öne çıkıyor, onu 365 kalemle SACHS, 235 kalemle VALEO takip ediyor. MAPA (197) ve CAVO (196) orta segmentte yoğunlaşırken EXEDY, MTJ, GVA, OPAR ve MY daha az sayıda ama belirli araç gruplarına özel kalemlerle listede yer buluyor. TecDoc tarafında üretici kayıtlarında BLUE PRINT, ATE, BOSCH, Schaeffler LuK, FEBI BILSTEIN, MEHA AUTOMOTIVE ve UCEL isimleri de geçiyor; her bir Debriyaj Seti kaydı bu üreticilerden birine bağlı parça numarasıyla eşleşiyor. Geniş marka yelpazesi, aynı araç için birden fazla üretici alternatifinin bir arada görüldüğü anlamına geliyor.
Debriyaj Seti kataloğunda ürünler tek bir standart ölçüye göre değil, birbirinden farklı birçok teknik etikete göre ayrışıyor. Diş sayısı etiketinde 20, 26, 28, 23, 21 ve 18 gibi değerler görülüyor; bu rakam diskin şanzıman giriş miline oturan profiliyle doğrudan ilişkili ve araç değiştiğinde değişebiliyor. Çap tarafında 240, 220, 200, 228, 215 ve 230 mm değerleri en sık karşılaşılanlar; baskı plakasının dış çapı da ayrıca 200, 215, 240, 180, 190 ve 228 mm aralığında kayıtlı. Poyra profili ölçüleri (21,9x20, 20x21,9, 23,4x26,5 gibi) diskin göbek kısmının mil üzerindeki oturma şeklini tanımlıyor ve bu değer aracın orijinal ölçüsüyle birebir uymak zorunda. Tespit borularının sayısı 8, 6, 2, 7, 3 ve 9 arasında değişiyor; bu da baskının volana bağlandığı nokta sayısını gösteriyor. Ayarlama etiketinde ise kayıtların bir kısmı "otomatik ilave ayarlamalı", bir kısmı "manuel ilave ayarlama ile" işaretli — kendiliğinden ayarlanan (SAC) baskı plakaları zamanla balata aşınmasını kendi içinde dengeliyor, klasik tip ise bu ayarı yapmıyor. Bu kriterler arasında seçimde en belirleyici olanlar dış çap ile poyra profili; ikisi uymazsa set araca hiç oturmuyor, diş sayısı ve tespit noktası sayısı ise ikinci kontrol katmanı olarak devreye giriyor.
Katalogdaki uyumluluk kayıtlarına göre Debriyaj Seti talebi özellikle Volkswagen grubu araçlarda yoğunlaşıyor: Golf VI (5K1, 2008-2013) 185 kalemle listenin başında, Golf Plus V (5M1/521, 2005-2013) 183, Jetta III (1K2, 2004-2010) 173 ve Golf V (1K1, 2003-2009) 169 kalemle onu takip ediyor. Skoda Octavia II hem sedan hem combi gövdede (2004-2013) 180 kalem civarında seyrediyor, Seat Leon (1P1, 2005-2012) ve Seat Altea XL (5P5/5P8, 2006-2015) de benzer yoğunlukta. Peugeot Partner ve Citroen Berlingo'nun 1996-2015 arası uzun üretim dönemi de tek bir kasa kodu altında çok sayıda Debriyaj Seti kaydı biriktirmiş durumda. Bu listenin yanında arama hacmine göre öne çıkan modeller için ayrı sayfalar da hazırlandı: Fiorino debriyaj seti, Focus 2 debriyaj seti, Focus 1 debriyaj seti, Fiat Egea debriyaj seti, C Elysee debriyaj seti, Albea debriyaj seti, Fiat Linea debriyaj seti, Transit Connect debriyaj seti, Golf 4 debriyaj seti ve Duster debriyaj seti.
Model adı ve yılı tek başına yeterli olmuyor; aynı gövde kodu içinde birden fazla motor ve şanzıman seçeneği bulunduğunda plakadaki şasi dizisi kataloğa girildiğinde listeyi doğrudan araca özel kayıtlara indiriyor. Bu yöntem özellikle ara model yılı geçişlerinde ya da aynı kasa altında dizel-benzin ayrımı olduğunda işe yarıyor. Ruhsatta ya da motor bloğunda yazan kod da aynı amaca hizmet ediyor; farklı güç seçenekleri çoğu zaman farklı baskı çapı ve diş sayısı gerektiriyor. Elinde sökülmüş eski parça varsa üzerindeki numarayı kataloğa yazmak da kısa yol sağlıyor: 4400626, 7700725720 ve 02A141165M gibi kayıtlar her biri on'u aşan ürün sayısıyla kataloğun en sık aranan referansları arasında yer alıyor. Herhangi biriyle eşleşme bulunduğunda, o kayda bağlı tüm marka alternatifleri — LUK'tan SACHS'a, VALEO'dan CAVO'ya — aynı liste içinde karşılaştırılabiliyor.
Bu bölüm Otiva kataloğu ve araç verisine göre hazırlandı · güncelleme 2026-10-14