Ankara Şaşmaz'a taşınıyoruz: siparişleri ancak 27 Ekim Salı kargoya verebiliyoruz. ·
Salı'dan itibaren aynı gün kargoya başlıyoruz.
Önce aracını seç·sonra sadece parça adını yaz
4.583 ürün
Aks (tahrik mili), şanzımandan gelen gücü tekere ileten mildir; iki ucundaki homokinetik (eşit hızlı) mafsallar direksiyon kırıkken bile gücü sorunsuz aktarır. Mafsalı gres içinde körükle korunur.
Aks, tekere hareketi ya da yükü taşıyan mildir; tahrikli akslarda iki ucundaki homokinetik mafsallar direksiyon kırıkken de gücü aktarır. Mafsalı gres içinde körükle korunur.
Stokta olan aks ürünlerinden bir seçki. Aracına uyanı görmek için şasi numaranla sorgula.
Aks (tahrik mili), şanzımandan aldığı gücü tekere taşır. Basit bir mil değildir, çünkü çözmesi gereken zor bir problem vardır: teker aynı anda hem yukarı-aşağı hareket eder (süspansiyon), hem sağa-sola döner (direksiyon), hem de güç iletir. Mil bu yüzden iki ucunda birer mafsalla biter.
Bu mafsallar homokinetiktir (sabit hızlı) ve bu tesadüf değildir. Sıradan bir kardan mafsalı, açıyla çalıştığında çıkış hızını her turda dalgalandırır; ön çekişli bir araçta direksiyon kırıkken bu, doğrudan titreşim demektir. Homokinetik mafsal, bilyeleri sayesinde açı ne olursa olsun giriş ve çıkış hızını eşit tutar — ön çekişin mümkün olmasının sebeplerinden biri budur.
İki mafsal farklı iş yapar. Dış mafsal (teker tarafı) büyük açılara izin verir ama boyu sabittir; direksiyonu sonuna kadar kırdığınızda çalışan odur. İç mafsal (şanzıman tarafı) genelde tripod tipidir ve açı yanında UZAYIP KISALABİLİR — süspansiyon aşağı yukarı hareket ettikçe teker ile şanzıman arasındaki mesafe değişir, bu farkı iç mafsal yutar.
Bu ayrım teşhisin tamamıdır: dış mafsal büyük açıda çalıştığı için direksiyon kırıkken ses verir; iç mafsal düz giderken yük altında titreşim üretir. Sesin ne zaman geldiği, hangi mafsalın gittiğini doğrudan söyler.
Belirtinin kendisi kadar SEBEBİ de önemlidir — aşağıdaki her madde, o belirtinin arkasında ne olduğunu söyler.
Ders kitabı belirtisi: dış homokinetik mafsal bitmiştir. Ses tekerin dönüşüyle ritmik tekrarlanır ve direksiyon ne kadar çok kırılırsa o kadar belirginleşir. Park ederken ve dönel kavşakta duyulur.
İç mafsal (tripod) aşınmıştır. Gaz kesince kaybolup gaz verince gelen titreşim tipiktir. Bu belirti sıklıkla balans sorunu sanılır — ancak balans titreşimi hıza bağlıdır, gaza değil.
Körük yırtılmıştır ve mafsal gresi santrifüjle etrafa savruluyordur. Bu, sesten ÖNCE gelen ve en değerli uyarıdır: bu aşamada yalnız körük değiştirilerek aks kurtarılabilir.
Mafsalda ya da milin dişlerinde boşluk oluşmuştur. Motor takozu ve şanzıman boşluğu da benzer his verdiği için ayırt edilmelidir.
Bu genelde aks değil, teker rulmanıdır. Aks titreşimi gaza/direksiyona bağlıdır; rulman uğultusu hıza bağlıdır ve virajda yön değiştirdikçe artıp azalır.
Buradaki aralıklar yaygın uygulamayı yansıtır; bağlayıcı olan aracınızın bakım kılavuzudur. Motor ve donanıma göre değerler değişebilir.
Aks aracın motor/şanzıman ve ABS dişli tipine göre, sağ-sol ve boy farkı gözetilerek seçilir. Orijinal eşi (GKN, Löbro, SKF) akslarda mafsal ve körük kalitesi ömrü belirler.
Körük yeni yırtıldıysa ve mafsal ses yapmıyorsa yalnızca körük + gres seti yeterlidir; bu, komple aksın küçük bir kesri fiyatındadır. Mafsal ses yapmaya başladıysa körük değişimi işe yaramaz — hasar olmuştur.
Bazı araçlarda ABS okuma halkası aksın dış mafsalı üzerindedir. Yeni aks alırken bu halkanın olup olmadığı ve tipi doğrulanmalıdır; yoksa ABS ışığı yanar.
Sağ ve sol aks farklı uzunluktadır; ayrıca aynı modelin manuel/otomatik şanzıman ve farklı motor versiyonlarında aks tipi ve diş sayısı değişir. OEM referansı ya da motor-kesin uyum verisiyle seçin.
Kurumsal markaların revizyonlu aksları orijinal mile yeni mafsal ve körük takılmış ürünlerdir; ekonomiktir ve güvenilirdir. Ucuz komple akslarda mafsal bilyelerinin sertliği yetersiz olabilir ve ses birkaç ay içinde geri gelir.
Homokinetik mafsal, molibden katkılı özel gres ister; sıradan rulman gresi bu basınç ve kayma koşulunda film oluşturamaz. Körük setleri gresiyle birlikte gelir — ayrı gres kullanmayın.
Marka ve model çoğu zaman yetmez — aynı modelin farklı motorları farklı parça kullanır. Otiva'da uyum verisi motor kodu seviyesinde çalışır: şasi (VIN) numaranızı girin, aracınızı ve motorunuzu çözelim; listelenen aks ürünleri yalnızca sizin motorunuza uyanlar olsun.
Direksiyon kırıkken gelen ritmik tak-tak sesi, dış homokinetik mafsalın bittiğinin ders kitabı belirtisidir. Ancak 'aks değişmeli' sonucuna atlamayın: birçok araçta yalnız mafsal ya da revizyonlu aks seçeneği vardır ve komple yeni akstan çok daha ucuzdur. Önce hangi mafsalın gittiği tespit edilmelidir — dış mafsal virajda, iç mafsal düzde gaz altında ses/titreşim verir.
Kullanmayın — bu, ucuz bir işi pahalıya çevirmenin en hızlı yoludur. Körük yırtıldığı anda geri sayım başlar: gres savrulur, yerine kum ve su girer ve bu karışım mafsalı zımpara gibi aşındırır. Şu anda yalnız körük + gres seti yeterlidir; birkaç ay sonra mafsal ya da komple aks gerekecektir — maliyet birkaç katına çıkar. Ses gelmemesi, hasarın olmadığı anlamına gelir ve tam da bu yüzden ACELE edilmelidir.
Ayrım nettir: aks (iç mafsal) titreşimi GAZA bağlıdır — gaz verince gelir, gaz kesince kaybolur, hız aynı kalsa bile. Balans titreşimi ise HIZA bağlıdır — belirli bir hızda ortaya çıkar ve gaz verip kesmekle değişmez, genelde direksiyonda hissedilir. Bu tek gözlem, iki tamamen farklı onarımı ayırır.
Sesin karakterine ve tetikleyicisine bakın. Aks (dış mafsal) sesi kuru, metalik ve ritmik bir 'tak-tak'tır; direksiyon kırıkken gelir, düzde kaybolur. Teker rulmanı ise sürekli bir UĞULTUDUR; hızla artar ve virajda yön değiştirdiğinizde (yük o tekere bindiğinde) belirgin şekilde artıp azalır. İkisi çok farklı seslerdir ama sık karıştırılır.
En kritik nokta göbek (porya) somunudur: çoğu araçta tek kullanımlıktır ve mutlaka üreticinin verdiği tork+açı değeriyle sıkılmalıdır. Gözle kararlaştırılan bir sıkma, teker rulmanını kısa sürede bitirir. Ayrıca ABS enkoder halkası aks üzerindeyse yenisinin de aynı halkaya sahip olduğu doğrulanmalı, şanzıman keçesi kontrol edilmelidir.
Aracına uyduğu doğrulanmış ürünler — fiyatlarıyla birlikte.
Otiva kataloğunda 4.583 aks ürünü listeleniyor. Aracınızı seçin ya da şasi numaranızı girin; yalnız motorunuza uyan parçaları gösterelim.
Otiva'daki Aks kataloğu, farklı marka ve üretici hattından geniş bir ürün grubunu bir araya getiriyor. GSP, GVA ve ANKA en yüksek ürün sayısına sahip markalar olarak öne çıkarken, ITHAL, YTT ve GKN de kataloğun önemli bir bölümünü oluşturuyor. UCEL, SWB, SEON, FKK, KRAFTVOLL AKS TASIYICI ve FORMPART gibi markalar da liste içinde yer bulan diğer seçenekler. TecDoc üretici tarafında ise FEBI BILSTEIN, LPR, SKF, TOPRAN, Schaeffler FAG, SWAG, CIFAM, OPTIMAL, METZGER AUTOTEILE, MEHA AUTOMOTIVE ve FACET gibi isimler Aks kategorisinde eşleşen üreticiler arasında sayılıyor. Bu kadar çok marka seçeneğinin bulunması, Aks aramasında araç ve ölçü doğrulamasının neden ilk adım olması gerektiğini de gösteriyor.
Kataloğa düşen Aks ürünlerinde seçimi en çok etkileyen etiket montaj tarafı bilgisi. Katalogdaki kayıtların büyük bölümünde ön aksın solu, ön aksın sağı, tekerlek tarafında ve şanzıman tarafında gibi ayrımlar işlenmiş durumda; arka aks tarafı için de sol arka aks gibi değerler görülüyor. Bu ayrım, aynı araç modeli için birden fazla Aks kaydının kataloğa girmesinin başlıca sebebi.
Ölçü tarafında uzunluk, iç çap ve diş sayısı gibi kriterler de ürün kartlarında sık işlenen değerler. Uzunluk milimetre cinsinden kayıtlı; iç çap 1 ve iç çap 2 etiketleri mafsal gömleği ve göbek ölçülerini ayırmak için kullanılıyor. Teker taraflı dış diş sayısı ile diferansiyel taraflı diş sayısı da aynı Aks ailesinde farklı diş adımlarının bulunduğunu gösteriyor; dişli ölçüsü etiketinde ise M20x1,5 ve M22x1,5 gibi değerler sık görülen kayıtlar arasında. Bazı ürün gruplarında, körük ve gömlek parçalarına özgü malzeme bilgisi de işlenmiş; termoplast ve lastik en çok görülen malzeme değerleri. Conta çapı ve yükseklik etiketleri de ürün ailesi içinde ince farkları ayırt etmek için kullanılan diğer kriterler. Kısacası Aks kategorisinde aynı görünen iki ürün, montaj tarafı veya diş sayısı farkı yüzünden birbirinin yerine geçmeyebiliyor.
Kataloğa düşen uyumluluk kayıtlarına göre Aks ürünlerinde en yoğun eşleşme VW-Skoda-Seat-Audi gövde ailesinde görülüyor. VOLKSWAGEN GOLF V (1K1) 2003-2009 ve SKODA OCTAVIA II (1Z3) 2004-2013 kayıtları kataloğun en kalabalık uyumluluk listesine sahip modeller arasında; SKODA OCTAVIA II Combi (1Z5) 2004-2013 de yakın bir ürün sayısıyla onları takip ediyor. VOLKSWAGEN GOLF PLUS V (5M1, 521) 2005-2013, VOLKSWAGEN GOLF VI (5K1) 2008-2013, SEAT LEON (1P1) 2005-2012, SEAT ALTEA (5P1) 2004-2015 ve SEAT ALTEA XL (5P5, 5P8) 2006-2015 de geniş Aks çeşitliliğine sahip diğer modeller. AUDI A3 Sportback (8PA) 2004-2013 ve AUDI A3 (8P1) 2003-2012 ile VOLKSWAGEN JETTA III (1K2) 2004-2010, PASSAT B6 (3C2) 2005-2010, PASSAT B6 Variant (3C5) 2005-2011, GOLF V Variant (1K5) 2007-2009 ve TOURAN (1T1, 1T2) 2003-2010 listede yer alan diğer modeller. Bu gövde ailesinin paylaştığı şanzıman ve aks çeşitliliği, kataloğun bu araçlarda neden daha fazla Aks seçeneği barındırdığını açıklıyor.
Aks aramasında en güvenilir yol, model ve yıl bilgisinin yanında şasi numarasıyla (VIN) doğrulama yapmak. Aynı model adı altında farklı şanzıman veya ABS dişli tipine göre birden fazla Aks varyantı üretilmiş olabiliyor; şasi numarası bu farkı netleştiriyor. OEM numarası da bir diğer doğrulama noktası: kataloğumuzda 7701209242, 7761570 ve 7701473830 gibi OEM kodları birden fazla Aks ürününe karşılık geliyor, bu da aynı parçanın farklı marka alternatifleriyle kataloğa girdiğini gösteriyor. Motor kodu bilgisi de şanzıman ve diferansiyel eşleşmesini doğrulamak için faydalı; aynı model altında farklı motor kodlarıyla farklı Aks uzunlukları eşleşebiliyor. Aradığın Aks modelini bulamadığında ara sayfasından arama yapabilir veya Süspansiyon & Direksiyon grubundaki diğer kategorilere göz atabilirsin; tüm ana kategori listesine kategoriler sayfasından da ulaşabilirsin.
Bu bölüm Otiva kataloğu ve araç verisine göre hazırlandı · güncelleme 2026-10-07