Ankara Şaşmaz'a taşınıyoruz: siparişleri ancak 27 Ekim Salı kargoya verebiliyoruz. ·
Salı'dan itibaren aynı gün kargoya başlıyoruz.
Önce aracını seç·sonra sadece parça adını yaz
345 ürün
Aks körüğü, homokinetik mafsalı gres içinde kapalı tutan esnek kauçuk/termoplastik körüktür; toz ve suyu dışarıda, gresi içeride tutar. Yırtılınca mafsal kuru kalıp çabuk biter.
Aks körüğü, homokinetik mafsalın gresini içeride tutan katlanır kauçuk kılıftır. Yırtıldığında gres dönme hızıyla dışarı savrulur ve mafsal kuru kalır.
Stokta olan aks körüğü ürünlerinden bir seçki. Aracına uyanı görmek için şasi numaranla sorgula.
Aracını seç, o araca uyduğu doğrulanmış ürünleri fiyatıyla gör.
Aks körüğü, homokinetik mafsalın etrafını saran akordiyon şeklinde bir kılıftır. İki iş yapar ve ikisi de hayati: içerideki özel gresi mafsalda tutar, dışarıdaki su, kum ve yol tuzunu içeri sokmaz. Mafsalın kendisi çok dayanıklıdır — onu bitiren şey neredeyse her zaman körüğün yırtılmasıdır.
Çalışma koşulu zordur: körük aynı anda döner, süspansiyon hareketiyle uzayıp kısalır ve direksiyon açısıyla bükülür — üstelik motor bölmesinin ısısına ve yol tuzuna maruz kalarak. Bu yüzden kauçuk zamanla sertleşir ve kıvrımların dibinden çatlar.
Önemli olan şudur: körük yırtıldığında mafsal ANINDA bozulmaz. Bir süre sessizce çalışmaya devam eder — ve bu sessizlik yanıltıcıdır. O aralıkta gres savrulup yerine aşındırıcı kum girmiştir; hasar sessizce birikir ve ses geldiğinde mafsal çoktan gitmiştir. Körük, otomobildeki en yüksek 'kurtarma oranına' sahip parçalardan biridir: zamanında yakalanırsa çok pahalı bir parçayı kurtarır.
Belirtinin kendisi kadar SEBEBİ de önemlidir — aşağıdaki her madde, o belirtinin arkasında ne olduğunu söyler.
En kesin belirtidir. Dönen mafsal, yırtıktan çıkan gresi santrifüjle etrafa savurur; koyu renkli, yağlı bir sıçrama deseni oluşur. Bu izi gördüğünüzde körük mutlaka yırtılmıştır.
Kauçuk sertleşmiştir. Henüz gres kaçmıyor olabilir, ancak yırtılma yakındır — bu aşamada değiştirmek en ucuz senaryodur.
Körük sağlam olsa bile gres kaçar ve içeri kir girer. Kelepçe küçük bir parçadır ama körükle aynı sonucu doğurur.
Motor yağı sızıntısı ya da şanzıman keçesi kaçağı kauçuğu bozuyordur. Yalnız körüğü değiştirmek yetmez, sızıntının kaynağı bulunmalıdır.
Buradaki aralıklar yaygın uygulamayı yansıtır; bağlayıcı olan aracınızın bakım kılavuzudur. Motor ve donanıma göre değerler değişebilir.
İç ya da dış körük, aks çapına ve mafsal tipine göre seçilir; gres ve kelepçelerle set hâlinde alınmalı. Kaliteli körük ısı ve yırtılmaya daha dayanıklıdır.
Körük tek başına satın alınacak bir parça değildir: doğru gres (molibden katkılı, mafsala özel) ve yeni kelepçeler olmadan iş yarım kalır. Setler bunların hepsini içerir.
Dış mafsalın körüğü ile iç (tripod) mafsalın körüğü farklı ölçüde ve profildedir. Ayrıca sağ-sol farkı olabilir. OEM referansıyla eşleştirin.
Aks sökülmeden takılabilen yarık körükler işçilikten tasarruf ettirir, ancak yapıştırma/dikiş hattı bir zayıf noktadır ve zamanla açılabilir. Daha da önemlisi: aks sökülmediği için mafsalın içindeki eski, kirlenmiş gres tam temizlenemez. Acil bir çözüm olarak iş görür, kalıcı çözüm olarak orijinal tip körük tercih edilmelidir.
Termoplastik (sert görünümlü) körükler ısıya ve yırtılmaya kauçuktan daha dayanıklıdır ve birçok araçta orijinali budur. Aracınız hangisiyle çıktıysa aynı sınıfı tercih edin.
Marka ve model çoğu zaman yetmez — aynı modelin farklı motorları farklı parça kullanır. Otiva'da uyum verisi motor kodu seviyesinde çalışır: şasi (VIN) numaranızı girin, aracınızı ve motorunuzu çözelim; listelenen aks körüğü ürünleri yalnızca sizin motorunuza uyanlar olsun.
Evet — bekleyecek bir iş değildir. Körük yırtıldığı anda gres savrulmaya, kum ve su girmeye başlar; bu karışım mafsalın bilyelerini zımpara gibi aşındırır. Şu an ses gelmiyor olması hasarın olmadığı anlamına gelmez, sadece henüz duyulmadığı anlamına gelir. Bugün yalnız körük masrafı olan iş, birkaç ay sonra mafsal ya da komple aks masrafına dönüşür.
Erken yakalandıysa evet, tamamen. Mafsal ses yapmıyorsa ve içine henüz belirgin kir girmediyse, mafsal temizlenip yeni gresle doldurularak yeni körük takılır ve aks uzun yıllar daha gider. Mafsal ses yapmaya başladıysa iş değişir — o noktada hasar oluşmuştur ve yalnız körük takmak sesi geçirmez.
Takılır ve aksı sökmeden monte edilebildiği için işçilikten ciddi tasarruf sağlar. İki dezavantajı var: yapıştırma/dikiş hattı bir zayıf noktadır ve zamanla açılabilir; daha önemlisi, aks sökülmediği için mafsalın içindeki eski ve kirlenmiş gres tam olarak temizlenemez. Acil durumda ya da düşük değerli bir araçta makul bir çözümdür; kalıcı sonuç isteniyorsa orijinal tip körük tercih edilmelidir.
Homokinetik mafsala özel, molibden katkılı gres. Sıradan rulman ya da şasi gresi bu basınç ve kayma koşulunda yeterli film oluşturamaz; mafsal kısa sürede ses yapmaya başlar. Doğru körük setleri kendi gresiyle birlikte gelir — sette ne varsa o kullanılmalıdır.
Otiva kataloğunda 345 aks körüğü ürünü listeleniyor. Aracınızı seçin ya da şasi numaranızı girin; yalnız motorunuza uyan parçaları gösterelim.