Ankara Şaşmaz'a taşınıyoruz: siparişleri ancak 27 Ekim Salı kargoya verebiliyoruz. ·
Salı'dan itibaren aynı gün kargoya başlıyoruz.
Önce aracını seç·sonra sadece parça adını yaz
882 ürün
Kızdırma bujisi, dizel motorda yanma odasını ısıtarak soğukta ilk ateşlemeyi kolaylaştırır; bazı sistemlerde emisyonu düşürmek için çalışma sırasında da ısınmaya devam eder. Dizelde kıvılcım yoktur, ısıyla tutuşma sağlanır.
Kızdırma bujisi, dizel motorda yanma odasını soğukta ısıtarak ilk tutuşmayı kolaylaştırır. Isıtma ucu yaşlandıkça hedef sıcaklığa daha geç ulaşır.
![KIZDIRMA BUJISI 5V ALFA ROMEO MITO-EGEA-DOBLO-PRATICO-FIORINO-PANDA-GRANDE PUNTO-PUNTO EVO-PUNTO-QUBO-500-500 C -500L -500X-LANCIA YPSILON [ 1.3 D MTJ ] - OPEL COMBO-CORSA E 1.3 CDTI EURO 5](https://d1urxgbt2uly9x.cloudfront.net/parca-gorsel/1/491198619.jpg)
![KIZDIRMA BUJISI [ DURATERM ] [ GLP2HS ] KIZDIRMA BUJISI ASTRA J - INSIGNIA A - ZAFIRA C - A20DTH - Y20DTH - DOBLO - EGEA - LINEA - GRANDE PUNTO 1.6 DMULTIJET - DOBLO - LANCIA DELTA 1.6JTD DUCATO III 2.0JTD BOXER III - JUMPER III 2.0HDI EURO5](https://digital-assets.tecalliance.services/images/800/20eb6a0007d9a8336c552f3503931e3f2fe6fd2f.jpg)
![KIZDIRMA BUJISI [ DURATERM ] FORD C-MAX 1.8 TDCI FIESTA 1.8 TD FIESTA 1.8 TD COURIER FOCUS 1.8 TDCI FOCUS 1.8 TDCI TURNIER FOCUS 1.8 TDDI FOCUS 1.8 TDDI TURNIER FOCUS C-MAX 1.8 TDCI GALAXY 1.8 TDCI MONDEO 1.8 TDCI MONDEO 1.8 TDCI ECO MONDEO 1.8 TDCI](https://d1urxgbt2uly9x.cloudfront.net/parca-gorsel/1/416855944.jpg)
![KIZDIRMA BUJISI [ DURATERM ] P1007 1.6 HDI P107 1.4 HDI 2 1.4 CD 2 1.4 DIESEL TURBO 2 1.6 CD P206 1.4 HDI P206 1.4 HDI 16V SEDAN P206 1.4 HDI SW P206+ 1.4 HDI P207 1.4 HDI P207 1.6 HDI P207 1.6 HDI SW P207 CC 1.6 HDI 3 1.6 MZ-CD 3 1.6 MZ-CD HATCHBACK](https://digital-assets.tecalliance.services/images/800/8c9430a45eb7696b3c77636bb8a1ab5fbe9b2363.jpg)
Stokta olan kızdırma bujisi ürünlerinden bir seçki. Aracına uyanı görmek için şasi numaranla sorgula.
Aracını seç, o araca uyduğu doğrulanmış ürünleri fiyatıyla gör.
Kızdırma bujisi, dizelin bujisi değildir — dizelde kıvılcım yoktur. Dizel motor yakıtı sıkıştırma ısısıyla tutuşturur: hava yaklaşık 20:1 oranında sıkıştırılınca 700 °C'yi aşar ve püskürtülen mazot kendiliğinden yanar. Ancak motor soğukken silindir duvarları bu ısının bir kısmını emer ve sıcaklık tutuşma eşiğinin altında kalır. Kızdırma bujisi tam olarak bu açığı kapatır: ucunu 1.000 °C'ye kadar ısıtıp yanma odasında sıcak bir nokta oluşturur.
Görevi ilk çalıştırmayla bitmez. Modern dizellerde kızdırma bujisi çalıştıktan SONRA da bir süre (bazen dakikalarca) devrede kalır — buna son-ısıtma denir. Sebebi emisyon ve konfordur: soğuk motorda yanma düzensizdir, beyaz duman ve tıkırtı yapar. Bujiler yanmayı stabilize eder. Bu yüzden bir bujinin arızası, araç çalıştıktan sonra da kendini gösterebilir.
Modern kızdırma bujileri basit bir rezistans değildir: kendini düzenleyen (self-regulating) seramik ya da metal tipler hızla ısınır ve belirli sıcaklıkta sabitlenir; kontrol ünitesi her bujiyi ayrı ayrı yönetip akımını izler. Bu yüzden 'kızdırma arızası' her zaman bujiden gelmez — röle/kontrol modülü de sık şüphelidir.
Belirtinin kendisi kadar SEBEBİ de önemlidir — aşağıdaki her madde, o belirtinin arkasında ne olduğunu söyler.
Klasik belirti. Bir ya da birkaç buji ısıtmıyordur; o silindirler ilk devirlerde ateşlenemez. Havalar soğudukça belirginleşmesi tipiktir — yazın hiç sorun çıkarmayan araç kışın teslim olur.
Yanmayan mazot ısınmamış silindirden ham olarak çıkıyordur. Motor ısındıkça duman kesilir ve motor düzelir — bu 'ısınınca geçen' tablo kızdırma bujisinin imzasıdır.
Kontrol ünitesi bir bujide akım anormalliği görmüştür. Işığın yanıp sönmesi genelde arıza kodunun kaydedildiğini gösterir; sabit yanması ise normal ön-ısıtma süreci olabilir.
Son-ısıtma çalışmıyordur; soğuk motorda yanma stabil değildir. Motor ısındığında normale dönmesi bu arızayı diğerlerinden ayırır.
Bujiler tamamen ölmemiş, zayıflamıştır. Ilık havada sıkıştırma ısısı yetiyor, soğukta yetmiyordur — arızanın erken evresidir.
Buradaki aralıklar yaygın uygulamayı yansıtır; bağlayıcı olan aracınızın bakım kılavuzudur. Motor ve donanıma göre değerler değişebilir.
Buji motor koduna ve voltajına (ör. 5V/11V) göre seçilir; hepsi takım değişmeli. Orijinal eşi (Bosch, NGK, Beru) bujiler hızlı ısınır ve kırılma riski düşüktür.
Kızdırma bujileri farklı çalışma voltajlarında (örneğin 5 V, 7 V, 11 V) üretilir ve kontrol ünitesi buna göre besler. Fiziksel olarak takılan yanlış voltajlı bir buji ya ısıtmaz ya da aşırı ısınıp erir. OEM referansıyla seçin.
Seramik (hızlı ısınan) bujiler daha kırılgandır ve farklı bir kontrol stratejisi ister. Aracınız hangisiyle çıktıysa aynı tipi takın.
Sökme işçiliği ve kırılma riski, tek tek değiştirmeyi anlamsız kılar. Bujiler zaten aynı yaştadır; biri gittiyse diğerleri sıradadır.
Bosch, NGK, Beru, Denso bu parçanın fabrika tedarikçileridir. Ucuz bujilerin klasik davranışı, birkaç ay sonra ucunun şişip yuvasına sıkışması ve sökülürken kırılmasıdır — parçadaki tasarruf, kapak sökme faturasıyla geri döner.
Kızdırma bujileri düşük torkla sıkılır ve fazla sıkma gövdeyi uzatıp kırar. Tork anahtarı bu parçada bir lüks değil, gerekliliktir.
Marka ve model çoğu zaman yetmez — aynı modelin farklı motorları farklı parça kullanır. Otiva'da uyum verisi motor kodu seviyesinde çalışır: şasi (VIN) numaranızı girin, aracınızı ve motorunuzu çözelim; listelenen kızdırma bujisi ürünleri yalnızca sizin motorunuza uyanlar olsun.
Planlı bir aralığı yoktur; arıza verdiğinde değişir. Ancak biri gittiğinde diğerleri de aynı yaşta ve aynı çevrimi görmüştür, bu yüzden takım hâlinde değiştirilir. Ömrü, aracın kaç kez soğuk çalıştırıldığına bağlıdır — sürekli kısa mesafe kullanılan bir dizelde bujiler çok daha çok çalışır.
Tamamen farklı işler yaparlar. Benzinli motorda buji her çevrimde kıvılcım atarak karışımı tutuşturur — motor onsuz hiç çalışmaz. Dizelde ise kıvılcım yoktur; yakıt sıkıştırma ısısıyla kendiliğinden tutuşur. Kızdırma bujisi yalnızca motor soğukken yanma odasını ısıtan bir yardımcıdır. Bu yüzden bujileri tamamen ölmüş bir dizel, yaz aylarında sorunsuz çalışabilir.
Çoğu zaman çalışır — özellikle havalar ılıkken. Bu, arızanın aylarca fark edilmemesinin sebebidir: sıkıştırma ısısı yazın tek başına yeterlidir. Kış geldiğinde araç sabahları uzun marş ister, ilk saniyelerde tıkırdar ve beyaz duman atar. 'Yazın gayet iyiydi' cümlesi bu arızanın klasik girişidir.
Teknik olarak evet ama pratikte mantıksız. Bujiler aynı yaştadır ve aynı sayıda çevrim görmüştür; biri gittiyse diğerleri sıradadır. Asıl mesele işçilik: kızdırma bujileri yanma odasına kaynadığı için sökümü zahmetli ve KIRILMA RİSKLİDİR. Aynı riski birkaç ay sonra tekrar almak yerine takım yenilemek doğru olandır.
Çünkü buji, yıllar boyunca kurum ve ısıyla silindir kapağına adeta kaynamıştır. Zorlanan buji gövdesinden kopar ve ucu kapağın içinde kalır; bu noktada iş, basit bir buji değişiminden özel aparatla çıkarma ya da kapak sökme işine dönüşür. Riski azaltmak için motor ılıkken çalışılır, pas sökücü uygulanıp beklenir ve buji sabırla ileri-geri hareketle gevşetilir. Bu, acele edilmeyecek bir iştir.
Kontrol ünitesi bir bujide akım anormalliği görüp kod kaydetmiştir, ancak kalan bujiler işi görüyordur. İki nokta önemli: birincisi, sorun her zaman buji değildir — kızdırma rölesi ya da kontrol modülü de aynı kodu verir (özellikle hiçbir buji çalışmıyorsa şüphe doğrudan modüldedir). İkincisi, bu uyarı görmezden gelinirse kış geldiğinde araç sabah çalışmayacaktır.
Otiva kataloğunda 882 kızdırma bujisi ürünü listeleniyor. Aracınızı seçin ya da şasi numaranızı girin; yalnız motorunuza uyan parçaları gösterelim.
Otiva'nın kızdırma bujisi kataloğu 845 farklı üründen oluşuyor ve bu sayı, aynı görevi gören parçanın aslında kaç farklı motor için ayrı ayrı üretildiğini gösteriyor. Katalogda en sık görülen marka SVAC — 176 ürünle listenin başında yer alıyor. Onu Bosch (137), Kraftvoll Buji (97), ET1ECO (70) ve ET1Germany (65) takip ediyor. Eyquem, NGK, Beru, Hellux, Swag ve Wagenburg gibi markalar da kızdırma bujisi kategorisinde daha az sayıda ama belirli araç gruplarına özel seçeneklerle yer alıyor. TecDoc verisinde üretici listesine bakıldığında Bosch, BorgWarner (Beru), FAE, Eyquem, Swag, Metzger, Denso, Magneti Marelli, NGK, Herth+Buss Elparts, Mando ve Mahle gibi isimler kızdırma bujisi üreten firmalar olarak öne çıkıyor. Bu kadar çok markanın bulunması, aynı araç için birden fazla kızdırma bujisi seçeneği karşılaştırılabildiği anlamına geliyor.
Kızdırma bujisi tek tip bir parça değil; katalogdaki ürünler yapı ve bağlantı özelliklerine göre ayrışıyor. Tip olarak çubuk kızdırma bujisi (456 ürün) ve ilave kızdırma yapabilen tipler (432 ürün) en kalabalık grupları oluştururken, telli ısıtma bujisi, metal kızdırma bujisi ve seramik kızdırma bujisi daha sınırlı sayıda ürünle temsil ediliyor. Gerilim değeri bu kategoride seçimi doğrudan belirleyen kriter: katalogdaki ürünlerin büyük kısmı 11V (391 ürün) üzerine kurulu, ardından 4,4V (103 ürün), 12V, 7V, 5V ve 11,5V seçenekleri geliyor. Yanlış gerilimli bir kızdırma bujisi, araç elektronik sistemiyle uyumsuz çalışır; bu yüzden gerilim değeri, markadan önce bakılması gereken bilgi.
Diğer ölçü başlıkları da varyant çokluğunu gösteriyor: anahtar ağzı 8 ile 12 mm arasında, dişli ölçüsü M8x1,0'dan M12x1,25'e kadar birçok seçenek barındırıyor, bağlantı teknolojisi PIN, M4 ve M5 gibi farklı uçlarla ayrışıyor. Montaj derinliği 24-31 mm bandında, koni eğimi 63 ile 123 derece arasında, sıkma torku ise 10-25 Nm aralığında çeşitlilik gösteriyor. Bu kadar çok parametre, aynı görünümdeki iki kızdırma bujisinin farklı motorlara uymayabileceğini ortaya koyuyor; katalogdaki filtreler bu yüzden araç bazlı daraltmayı önemli kılıyor.
Katalog verisine göre kızdırma bujisi talebi bazı modellerde yoğunlaşıyor. Fiat Strada Pick-up (1999 sonrası) 113 ürünle listenin başında; onu Peugeot Partner MPV (1996-2015, 94 ürün), Citroen Berlingo / Berlingo First MPV (1996-2011, 92 ürün), Peugeot Partner Kasa/büyük limuzin (1996-2015, 91 ürün) ve Citroen Berlingo Kasa modeli (1996-2011, 90 ürün) takip ediyor. Opel Astra J Sports Tourer (2010-2015), Citroen Xsara ve Xsara Break (1997-2005), Fiat Grande Punto, Seat Leon (1999-2006), Fiat Idea, Opel Astra H, Opel Corsa D, Fiat Punto Evo ve Opel Astra J de kızdırma bujisi ürün sayısı açısından kalabalık listede yer alıyor. Dizel ticari ve kompakt modellerin bu listede ağırlıklı olması, kızdırma bujisinin özellikle uzun ömürlü dizel motorlarda düzenli aranan bir parça olduğunu gösteriyor.
Araç bazlı arama yapanlar için en çok ziyaret edilen sayfalar şöyle sıralanıyor: Fluence kızdırma bujisi, Fiorino kızdırma bujisi, Doblo kızdırma bujisi, Egea kızdırma bujisi, Fiat Linea kızdırma bujisi, Astra J kızdırma bujisi, Symbol 3 kızdırma bujisi, Passat B8 kızdırma bujisi, Golf 7 kızdırma bujisi ve Albea kızdırma bujisi.
Modelin yıllara göre farklı motor seçenekleriyle satılmış olması, kızdırma bujisi seçiminde araç adının tek başına yeterli olmadığını gösteriyor. Aracın ruhsatında yer alan şasi numarası, hangi motor ve donanım paketinin fabrikadan çıktığını netleştirdiği için katalog içinde en güvenilir daraltma yolu oluyor. Bir diğer yöntem, sökülen parçanın üzerindeki ya da servis kayıtlarındaki OEM numarasını kataloga girmek: örneğin 1826357, 1079401 ya da 55210051 kodlarından biri eşleşiyorsa, karşına çıkan ürünler o motora uygun demektir. Motor kodu da aynı işlevi görür; aynı gövdeye farklı motor kodları takılmış araçlarda kızdırma bujisinin gerilimi ve ölçüsü değişebildiği için motor kodunu bilmek, yanlış ürün seçimini en baştan önler. Kategori sayfasındaki arama kutusunu kullanarak aracını seçmek, yukarıdaki tüm parametreleri (gerilim, tip, bağlantı ölçüsü) otomatik olarak filtreleyip kızdırma bujisi listesini aracına uygun hale getirir.
Bu bölüm Otiva kataloğu ve araç verisine göre hazırlandı · güncelleme 2026-10-17