Önce aracını seç·sonra sadece parça adını yaz
1.284 ürün
Yakıt filtresi, depodan enjeksiyona giden yakıttaki kir ve suyu tutarak enjektörleri ve pompayı korur; dizelde ayrıca su ayırıcı görevi görür. Tıkanınca yakıt akışı kısıtlanır.
Stokta olan yakıt filtresi ürünlerinden bir seçki. Aracına uyanı görmek için şasi numaranla sorgula.
Yakıt filtresi, depodan enjektörlere giden yakıttaki pas, kum ve tortuyu tutar. Basit görünür, ama neyi koruduğu düşünülünce önemi anlaşılır: modern common-rail dizellerde enjektör memesindeki delikler saç telinden incedir ve yakıt 2.000 bar'ın üzerinde basınçla püskürtülür. Bu hassasiyette bir sistem için mikron seviyesindeki bir parçacık bile aşındırıcıdır.
Dizel filtresinin ikinci ve daha kritik bir görevi vardır: SU AYIRMA. Mazot havadan nem çeker ve depoda yoğuşma olur. Su, dizel yakıt sistemi için felakettir çünkü mazot aynı zamanda pompanın ve enjektörlerin yağlayıcısıdır — su geldiğinde yağlama kesilir ve yüksek basınç pompası saniyeler içinde metal talaşı üretmeye başlar. Filtrenin altındaki su tahliye vidası bu yüzden vardır.
Benzinli araçlarda filtre daha basittir ve genelde depo içindeki pompa modülüne entegredir — bu yüzden çoğu benzinlide ayrı bir bakım kalemi olarak görünmez. Dizellerde ise filtre erişilebilir bir yerdedir ve düzenli bir bakım parçasıdır.
Belirtinin kendisi kadar SEBEBİ de önemlidir — aşağıdaki her madde, o belirtinin arkasında ne olduğunu söyler.
Filtre tıkanmıştır; motorun çok yakıt istediği anda yeterli debi geçemiyordur. Düşük devirde normal olup rampada ve hızlanmada ortaya çıkması tipiktir.
Tıkalı filtre sistemin basınç kurmasını geciktiriyordur. Dizellerde ayrıca sisteme hava kaçağı belirtisi de olabilir.
Yakıt debisi düzensizleşmiştir. Dizelde bu belirti, filtreye su gelmesiyle de olur.
Filtrenin su haznesi dolmuştur ve DERHAL boşaltılmalıdır. Bu uyarı görmezden gelinirse su pompaya ulaşır — bu, filtre fiyatının kat kat üstünde bir onarımdır.
Kışlık olmayan mazottaki parafin kristalleşip filtreyi tıkamıştır (jelleşme). Filtre arızalı değildir; yakıt donmuştur.
Buradaki aralıklar yaygın uygulamayı yansıtır; bağlayıcı olan aracınızın bakım kılavuzudur. Motor ve donanıma göre değerler değişebilir.
Filtre yakıt tipine (dizel/benzin) ve bağlantısına göre seçilir; dizelde su tahliye vidası olmalı. Orijinal eşi (Mann, Bosch, Mahle) filtreler yüksek basınca dayanır.
Aynı görünen filtrelerin filtrasyon incelikleri (mikron) ve su ayırma kapasiteleri farklıdır. Modern common-rail sistemler çok daha ince filtrasyon ister; eski nesil bir filtre fiziksel olarak uysa da yeterli korumayı vermez.
Dizelde filtrenin en kritik özelliği su tutmasıdır. Ucuz filtrelerin su ayırma verimi düşüktür ve bu, kâğıt üstünde görünmeyen ama yüksek basınç pompasını öldüren bir eksikliktir.
Mann, Mahle, Bosch, Hengst, Filtron bu işin fabrika tedarikçileridir. Koruduğu şey (common-rail pompası ve enjektörler) düşünülünce filtrede ekonomi yapmanın karşılığı yoktur.
Kartuş tip filtrelerde O-ring contalar her değişimde yenilenir; su sensörü ve tahliye vidası yeni filtreye aktarılır. Eksik conta, sisteme hava kaçağı ve zor çalışma demektir.
Filtre değişimi sonrası sistemin havası alınmalıdır (el pompası ya da kontak çevrimiyle). Havayla marş basmak, yağlaması kesilen yüksek basınç pompasını zorlar.
Marka ve model çoğu zaman yetmez — aynı modelin farklı motorları farklı parça kullanır. Otiva'da uyum verisi motor kodu seviyesinde çalışır: şasi (VIN) numaranızı girin, aracınızı ve motorunuzu çözelim; listelenen yakıt filtresi ürünleri yalnızca sizin motorunuza uyanlar olsun.
Dizellerde yaygın uygulama 20.000–40.000 km'dir, ancak üreticiler arasındaki fark büyüktür — kesin değer aracınızın bakım kılavuzundadır. Benzinli araçların çoğunda filtre depo içindeki pompa modülüne entegredir ve ayrı bir bakım kalemi olarak değişmez.
Bu, ucuz bir parçanın çok pahalı bir sistemi koruduğu klasik örnektir. Mazot, yüksek basınç pompasının ve enjektörlerin tek yağlayıcısıdır; filtre tıkandığında debi düşer, filtre su tutamadığında ise pompa yağlamasız çalışır ve metal talaşı üretmeye başlar. O talaş tüm yakıt sistemine dağılır — sonuç, pompa ve dört enjektörün birden değişmesi olabilir. Filtre, bu faturanın yüzde biri kadardır.
Dizelde kesinlikle evet. Mazot havadan nem çeker ve depoda yoğuşur; filtrenin altındaki hazne bu suyu toplamak için vardır. Hazne dolduğunda su geçip yüksek basınç pompasına ulaşır ve yağlamayı keser. Panelde 'yakıtta su' uyarısı yandığında bu bir öneri değil, acil bir talimattır.
Büyük olasılıkla filtre sağlamdır — yakıt donmuştur. Yazlık mazotun içindeki parafin, soğukta kristalleşip filtre kâğıdını tıkar (jelleşme); araç birden güç kaybedip stop eder. Bu bir filtre kalitesi sorunu değil, yakıt seçimi sorunudur: kışın kışlık (soğuğa dayanıklı) mazot kullanılmalıdır. Araç ısıtılıp parafin çözüldüğünde sorun geçer, ama tıkanan filtre genelde yenilenir.
Çoğu modern benzinli araçta filtre, depo içindeki yakıt pompası modülüne entegre edilmiştir ve ömür boyu kullanım için tasarlanmıştır; ayrı bir servis kalemi değildir. Bu, filtre olmadığı anlamına gelmez — erişilemez olduğu anlamına gelir. Harici filtresi olan benzinli araçlarda ise kılavuzdaki aralığa uyulur.
Aracına uyduğu doğrulanmış ürünler — fiyatlarıyla birlikte.
Otiva kataloğunda 1.284 yakıt filtresi ürünü listeleniyor. Aracınızı seçin ya da şasi numaranızı girin; yalnız motorunuza uyan parçaları gösterelim.