motor kodu

K4M Motor Hangi Araçlarda Var? Renault 1.6 16V Sürüm Listesi

8 Eylül 20269 dk okuma

"K4M motor hangi araçlarda var?" sorusu çoğu zaman iki ihtiyaçtan doğar: ikinci el bakarken "bu Megane'daki motor Symbol'dekiyle aynı mı, parçası bol mu" merakı — ya da elinde bir parça numarası olan birinin "bu K4M 760'a uyar da benim K4M 858'e uyar mı" sorusu. İkisinin de cevabı aynı yerden geçer: K4M tek bir motor değil, aynı gövde üstüne on beş yıl boyunca üretilmiş bir motor ailesidir; kod aynı kalır, üç haneli sürüm eki değişir.

Kısa cevap: K4M, Renault'nun 1.598 cc, 4 silindir, 16 supaplı (DOHC) benzinli motorudur; sürümüne göre yaklaşık 105-115 HP üretir. Türkiye'de en çok Clio II/III, Clio Symbol ve Symbol II, Megane I/II/III, Fluence, Scénic, Laguna, Kangoo, Modus ile Dacia Logan, Sandero ve Duster'da bulunur; Nissan Kubistar'da da vardır. Tamamı triger kayışlıdır; kayış koparsa supaplar pistona çarpar. Parça alırken yalnız "K4M" değil, K4M 760 / 858 / 696 gibi tam kod ve şasi numarası birlikte bakılır.

K4M Nedir? Kodun Anlamı

Renault motor kodları üç parçadan okunur. İlk harf motor ailesini (K = K serisi, 1.4-1.6 litrelik küçük benzinli ve dizel gövde), ardındaki rakam supap düzenini (4 = silindir başına 4 supap, yani 16V; 7 = silindir başına 2 supap, yani 8V), son harf de yakıt ve hacim sınıfını (M = 1.6 benzinli, J = 1.4 benzinli, K = dizel) söyler. Bu şema K4M/K7M/K4J/K7J için geçerlidir; K9K dizel ailesinde harf-rakam dizilimi aynı mantıkla okunmaz. Yani:

K4M — 1.6 litre, 16 supap, benzinli. Bu yazının konusu.
K7M — 1.6 litre, 8 supap, benzinli. Clio Symbol ve Logan'ın "1.6 8V" sürümü; K4M'den daha az güçlü, daha basit.
K4J — 1.4 litre, 16 supap, benzinli (Clio II, Megane II 1.4).
K7J — 1.4 litre, 8 supap, benzinli (Logan, Sandero 1.4).
K9K — 1.5 dCi dizel. Aynı aileden ama bambaşka bir motor; kod benzerliğine aldanmayın.

Kodun ardından gelen üç hane (K4M 760, K4M 858 gibi) sürüm ekidir: emisyon sınıfı, motor beyni, değişken supap zamanlaması (VVT) ya da fabrika LPG donanımı gibi farkları ayırır. Blok, kapak ve triger düzeni aynı kalırken bobin, gaz kelebeği, eksantrik sensörü ve motor beyni gibi parçalar sürümden sürüme değişebilir. Bu yüzden "K4M'e uyar" cümlesi her zaman yetmez; motor koduna göre parça seçimi yazısında bunun neden önemli olduğunu ayrıntılı anlattık.

K4M Motorun Teknik Özellikleri

Hacim: 1.598 cc (79,5 mm çap × 80,5 mm strok)
Silindir / supap: 4 silindir sıralı, silindir başına 4 supap (16V), çift eksantrik (DOHC)
Blok / kapak: dökme demir blok, alüminyum silindir kapağı
Güç: sürüme göre yaklaşık 105 HP (Dacia sürümleri), 110-115 HP (Megane II/III, Fluence, Clio III)
Triger: kayış — devirdaim pompasını da triger kayışı çevirir
Supap ayarı: hidrolik iticili, elle supap ayarı gerekmez
Ateşleme: çoğu sürümde silindir başına ayrı kalem bobin
Yakıt: benzin; bazı sürümlerde fabrika LPG (örneğin Fluence'ta K4M 839, Duster'da K4M 616)
Yağ: kitapçıkta yazan Renault onaylı yağ (çoğu sürümde RN0700 / RN0710 sınıfı); filtreyle birlikte yaklaşık 4,8-5 litre. Kesin viskozite ve miktar için aracınızın kitapçığı esastır.

K4M Motor Hangi Araçlarda Var?

Aşağıdaki liste kendi kataloğumuzdaki araç-motor eşleştirmesinden derlendi; her modelin yanında o modelde görülen K4M sürüm ekleri var. Parantez içindeki yıllar modelin üretim aralığıdır; K4M o aralığın tamamında sunulmamış olabilir. Sürüm eki için en güvenilir kaynak ruhsatınız ya da motor bloğundaki etikettir; emin değilseniz şasi numarasıyla aratmak en kısa yoldur.

Renault

Clio II (1998-2012): K4M 742, 746 — 1.6 16V
Clio Symbol I (1998-2009): K4M 736, 740 — kataloğumuzda en çok araç eşleşen K4M sürümlerinden biri
Symbol II (2008-2014): K4M 743
Clio III ve Clio III Grandtour (2005-2014): K4M 800, 804
Megane I, Coach, Classic, Cabriolet, Grandtour, Kombi van (1995-2003): K4M 704, 708, 712
Megane Scénic ve Scénic I (1996-2003): K4M 706, 708
Megane II hatchback, sedan, station wagon, Coupé-Cabriolet (2002-2009): K4M 760, 762, 768, 788, 856
Scénic II ve Grand Scénic II (2003-2009): K4M 761, 766
Megane III hatchback ve coupe (2008-2016), Megane CC (2010-2015): K4M 848, 858, 866
Scénic III, Grand Scénic III ve Scénic III Van (2009-2016): K4M 858, 866
Fluence (2010-): K4M 838 (benzin), K4M 839 (fabrika LPG)
Laguna I (1993-2001): K4M 720 — ailenin ilk uygulamalarından
Laguna II ve Grandtour (2001-2007): K4M 710, 714
Kangoo ve Kangoo Express (1997-): K4M 750, 752, 850; Kangoo II / Kangoo Express II (2008-): K4M 834; Kangoo Be Bop (2009-): K4M 830
Modus / Grand Modus (2004-2013): K4M 790, 794
Wind (2010-2013): K4M 854
Duster (Renault rozetli, 2011-2015): K4M 616

Dacia

Logan (2005-): K4M 696, 697; Logan MCV (2007-): K4M 690, 697
Sandero (2008-2013): K4M 694
Duster (2010-2018): K4M 606 (4x4), 616 (LPG), 696, 896
Logan II (2013-): K4M 842; Logan II station wagon: K4M 845

Nissan

Kubistar (2003-): K4M 752 — Kangoo'nun Nissan rozetli kardeşi, aynı motor

Bir not: kataloglarda "14 K4M" diye görünen kod Rover 25 ve Streetwise'ın 1.4 K serisi motoruna aittir; Renault K4M ile hiçbir parçası ortak değildir. Aramada karşınıza çıkarsa karıştırmayın.

Sürüm Ekleri Neyi Değiştirir?

Aynı motorun 2002'deki Megane II sürümü (K4M 760) ile 2010'daki Megane III sürümü (K4M 858) arasında blok ve kapak aynıdır; farklılaşan şey yıllar içinde eklenen donanımdır:

Değişken supap zamanlaması (VVT): yaklaşık 2004 sonrası sürümlerde emme eksantriğinin ucunda hidrolik faz değiştirici (dephaser) bulunur. Erken sürümlerde yoktur. Bu parça hem bilinen bir arıza noktası hem de triger setiyle birlikte anılan bir kalemdir (aşağıda).
Gaz kelebeği: geç sürümlerde elektronik gaz kelebeği gövdesi; erken sürümlerde kablolu düzen. İkisi birbirinin yerine takılmaz.
Motor beyni ve sensörler: emisyon sınıfına göre lambda sensörü sayısı, eksantrik ve krank sensörü tipleri değişebilir.
LPG sürümleri: fabrika LPG'li sürümlerde (Fluence K4M 839, Duster K4M 616) ateşleme tarafı daha çok yıpranır; buji aralığı benzinliye göre kısalır.

Pratik sonuç: triger seti, devirdaim, balata, disk, filtreler, motor takozu gibi parçalar çoğu K4M sürümünde ortaktır; bobin, gaz kelebeği, eksantrik faz değiştirici, sensörler ve beyin için tam sürüm koduyla bakılır.

K4M'in Bilinen Sorunları

K4M, sağlamlığıyla bilinen ve ucuz bakım yapılan bir motordur; Türkiye'de bu kadar yaygın olmasının nedeni budur. Yine de yaşla birlikte üç-dört başlık öne çıkar:

Triger kayışı — ihmal edilirse en pahalı arıza. K4M girişimli (interference) bir motordur: kayış koptuğunda supaplar pistona çarpar, sonuç çoğunlukla silindir kapağı onarımı ya da yenilenmesidir. Devirdaim pompası da kayışla döndüğü için set değişiminde devirdaim ve gergiler birlikte yenilenir. Aralık K4M sürümüne göre değişir; bağlayıcı olan aracınızın bakım kitabıdır — km ya da yıl sınırından hangisi önce dolarsa. Kayış yaşla da sertleşir, az kullanılan araçta kilometre dolmasa da yıl dolar. Ayrıntı için triger seti ne zaman değiştirilir yazısına bakın.
Eksantrik faz değiştirici (dephaser) tıkırtısı. VVT'li sürümlerde soğuk ilk çalıştırmada birkaç saniye süren, dizeli andıran bir tıkırtı duyulduğunda ustalar önce faz değiştiriciye bakar; kesin tespit sökümle serviste yapılır. Ses parça yıprandıkça uzar; çoğu usta bunu triger seti değişimiyle aynı seansta yeniler, çünkü ikisine ulaşmak aynı sökümü ister.
Ateşleme bobini. Dört ayrı kalem bobinden biri yaşlandığında tekleme, titreme ve motor arıza lambası (çoğunlukla P0300-P0304 kodları) görülür. Arıza genelde tek bobindedir; belirtileri ve nasıl ayırt edildiğini ateşleme bobini arızası yazısında topladık.
Rölanti dalgalanması. Kaynağı gaz kelebeği gövdesi, bobin, buji ya da emme tarafındaki hava kaçağı olabilir; hangisi olduğunun ayrımı serviste yapılır.
Soğukta supap (hidrolik itici) tıkırtısı. Yağ eskidiğinde ya da yanlış viskozite kullanıldığında ilk çalıştırmada belirginleşir. Zamanında yağ değişimi çoğu vakayı çözer; ısrar eden ses için subap tıkırtısı yazısındaki ayrım işinize yarar.

Bunların hiçbiri "K4M'den uzak durun" anlamına gelmez; tersine, motorun huyları o kadar iyi bilinir ki parçası ve ustası yaygındır.

K4M Bakımında Nelere Dikkat Edilir?

Yağ ve filtre: kitapçıktaki aralığı ve Renault onaylı yağı kullanın; LPG'li ve şehir içi ağırlıklı kullanımda aralığı kısaltmak hidrolik iticileri korur.
Buji: 16V motorda dört buji; buji çeşitleri ve değişim aralığı yazısındaki genel kural K4M için de geçerlidir, LPG'de daha sık.
Triger seti + devirdaim + (VVT'liyse) faz değiştirici: servisinizden üçünü aynı seansta yenilemesini isteyin. Kayış tek başına değiştirilip devirdaim eski bırakıldığında birkaç ay sonra aynı söküm tekrarlanır.
Soğutma: termostat ve devirdaim K4M'de genelde sessiz ölür; hararet göstergesi normalden yavaş ısınıyorsa ya da dalgalanıyorsa termostat arızası belirtilerine bakın.
Motor takozu: Megane II ve Symbol'de sağ üst takoz yıpranınca vitese geçişte ve rölantide titreşim artar; motor takozu arızası yazısında belirtiler var.

K4M Parçasını Otiva'da Bulmak

Otiva'da parçalar modele değil motor koduna göre de listelenir. Sürümünüzü biliyorsanız doğrudan o motorun sayfasına gidin; parçalar, o motoru kullanan tüm araçlar ve markalar tek sayfada:

Sürümünüzü bilmiyorsanız aracınızı Renault yedek parça ya da Dacia yedek parça sayfasından seçin, ya da şasi numarasını arama kutusuna yazın; sistem motor sürümünü kendisi ayırır ve yalnız o motora uyan parçaları gösterir.

Sık Sorulan Sorular

K4M motor kaç beygir?

Sürüme göre yaklaşık 105-115 HP. Dacia Logan, Sandero ve Duster'daki sürümler 105 HP civarında; Megane II, Clio III, Megane III ve Fluence'taki VVT'li sürümler 110-115 HP arasındadır. Kesin değer ruhsatınızın "motor gücü" satırında yazar.

K4M triger kayışlı mı zincirli mi?

Kayışlı. Tüm K4M sürümleri triger kayışı kullanır ve devirdaim pompası da bu kayışla döner. Kayış koptuğunda supaplar pistona çarptığı için değişim aralığı ihmale gelmez. Kayış mı zincir mi sorusunun genel cevabı için ayrı yazımız var.

K4M ile K7M arasındaki fark nedir?

İkisi de 1.6 litre benzinli ve aynı bloğu paylaşır; K4M 16 supaplı (silindir başına 4), K7M 8 supaplıdır (silindir başına 2). K4M daha güçlü ve daha ekonomiktir; K7M daha basit ve daha ucuz bakılır. Silindir kapağı, triger seti, buji ve bobin gibi kapak tarafındaki parçalar iki motor arasında farklıdır; "1.6 Renault" diye parça alınmaz, kod okunur.

K4M motor sağlam mı, ikinci elde alınır mı?

Bakımı yapılmış bir K4M için evet: motor girişimli olduğu için triger geçmişi belgeli olmalı, VVT'li sürümlerde soğuk çalıştırma tıkırtısı dinlenmeli, rölantiye ve motor arıza lambasına bakılmalıdır. Parçası ve ustası yaygın olduğu için bakımı zor bir motor değildir.

K4M 760 ile K4M 858 parçaları birbirine uyar mı?

Kısmen. Triger seti, devirdaim, filtreler, balata ve disk gibi parçalar çoğu K4M sürümünde ortaktır. Bobin, gaz kelebeği, eksantrik faz değiştirici, sensörler ve motor beyni sürüme bağlıdır. Emin olmanın yolu tam sürüm kodu ya da şasi numarasıyla aramaktır; katalog uyanı gösterir, uymayanı listeye almaz.