

Ankara Şaşmaz'a taşınıyoruz: siparişler 23 Ekim Cuma kargoda. ·
Cuma'dan itibaren aynı gün kargoya başlıyoruz.
Önce aracını seç·sonra sadece parça adını yaz
255 ürün
Motor yağı, hareketli parçaları yağlayıp aşınmayı önler, ısıyı taşır, temizler ve sızdırmazlığa yardım eder; motorun ömrünü belirleyen en kritik bakım maddesidir. Zamanla özelliğini yitirir.

Motor yağı hareketli yüzeyler arasında film oluşturup sürtünmeyi azaltır; aynı zamanda ısı taşır ve kurumu askıda tutar. Viskozite sınıfı ile üretici onayı araç kataloğundan seçilir.




















































































































































Stokta olan motor yağı ürünlerinden bir seçki. Aracına uyanı görmek için şasi numaranla sorgula.
Motor yağının işi yalnız yağlamak değildir. Hareketli parçalar arasında mikron kalınlığında bir film oluşturarak metal-metal temasını keser (yağlama), yanma ısısının bir kısmını alıp kartere taşır (soğutma), segman-silindir arasını doldurur (sızdırmazlık), kurumu ve metal parçacıklarını askıda tutup filtreye taşır (temizleme) ve asidik yanma ürünlerini nötralize eder (koruma).
Etiketteki 5W-30 gibi kod viskozitedir. Baştaki sayı ve W (winter) soğuk akışkanlığı gösterir: 5W, 10W'dan daha soğukta akar, yani ilk çalıştırmada yağ yataklara daha hızlı ulaşır — motor aşınmasının büyük kısmı bu ilk saniyelerde olduğu için bu değer kritiktir. Sondaki sayı ise 100 °C'deki, yani çalışma sıcaklığındaki kalınlığı verir.
Asıl belirleyici viskozite değil ONAYDIR. ACEA sınıfı (A3/B4, C3 gibi) ve üretici onayları (VW 504.00/507.00, MB 229.51, BMW LL-04, dexos gibi) yağın kimyasını tanımlar. En kritik örnek: DPF/partikül filtreli dizellerde 'low-SAPS' (düşük küllü, ACEA C sınıfı) yağ zorunludur. Yanlış yağ, yanınca kül bırakır ve DPF'yi geri dönüşsüz tıkar — doğru viskozitede ama yanlış onayda bir yağ, motoru koruyup egzoz sistemini öldürebilir.
Yağ 'kirlendiği için' değil, 'tükendiği için' değişir. İçindeki katık paketi (deterjan, dispersan, aşınma önleyici, asit nötralize edici) zamanla harcanır. Yağın siyahlaşması aslında iyi haberdir: deterjan katıkları kurumu askıda tutuyor demektir. Kötü olan, katıkları bitmiş yağın kurumu artık taşıyamayıp çamur (sludge) olarak biriktirmesidir.
Belirtinin kendisi kadar SEBEBİ de önemlidir — aşağıdaki her madde, o belirtinin arkasında ne olduğunu söyler.
Belirli bir tüketim çoğu motorda normaldir, ancak seviye asla minimumun altına inmemelidir. Az yağ = yetersiz basınç = yatak aşınması. Ayda bir soğuk motorda düz zeminde kontrol edin.
Katık paketi tükenmiş, yağ kurumu taşıyamaz hâle gelmiştir. Çubuktaki yağ parmaklar arasında zift gibi yapışıyorsa değişim çoktan geçmiştir.
Yağa su karışmıştır. Yalnız kısa mesafe kullanan araçlarda kapak altında hafif yoğuşma olabilir; ancak çubukta da görülüyorsa silindir kapağı contası şüphesi vardır — bu artık yağ değil, motor sorunudur.
Yağ gece boyunca kartere inmiş ya da çok koyulaşmıştır; ilk saniyelerde üst bölgeye ulaşamıyordur. Sebep yanlış viskozite, geciken değişim ya da yağ filtresinin geri-akış valfi olabilir.
En kritik uyarıdır. Yanıyorsa motor DERHAL durdurulmalıdır — sebebi arayarak sürmeye devam etmek yatakları birkaç dakikada alır.
Yağ yanma odasına kaçıyordur (segman ya da supap lastikleri). Bu bir yağ değişimi meselesi değildir; daha koyu yağ koymak belirtiyi geçici olarak maskeler, sorunu çözmez.
Buradaki aralıklar yaygın uygulamayı yansıtır; bağlayıcı olan aracınızın bakım kılavuzudur. Motor ve donanıma göre değerler değişebilir.
Yağ, üreticinin istediği viskozite (ör. 5W-30) ve onaya (ACEA/API, VW/BMW/MB spec) göre seçilir. Tam sentetik yağlar geniş sıcaklıkta daha iyi korur; farklı spec karıştırılmamalı.
En kritik kural budur. Aracınızın kılavuzunda yazan ACEA sınıfı ve üretici onayı (örneğin VW 504.00, MB 229.51, BMW LL-04, dexos) yağın kimyasını tanımlar; doğru viskozitede ama yanlış onaydaki bir yağ zarar verebilir. Bidonun arkasındaki onay listesi kontrol edilmelidir.
Partikül filtresi (DPF/FAP) olan dizellerde düşük küllü (low-SAPS, ACEA C sınıfı) yağ kullanılmalıdır. Yüksek küllü yağ yanınca kül bırakır; bu kül DPF'de birikir ve rejenerasyonla temizlenemez — filtre geri dönüşsüz tıkanır.
'Motor yaşlandı, daha koyu yağ koyalım' yaygın ama riskli bir alışkanlıktır. Modern motorlarda yağ, hidrolik supap ayarı ve değişken supap zamanlaması (VVT) mekanizmalarını da çalıştırır; ince kanallar belirli bir viskoziteye göre hesaplanmıştır. Yanlış kalınlıkta yağ VVT arızası ve soğukta yetersiz yağlama getirir.
Tam sentetik yağlar soğukta daha iyi akar, yüksek sıcaklıkta daha kararlıdır ve daha uzun dayanır. Modern motorların çoğu zaten sentetik ister. Mineral yağ eski ve düşük gerilimli motorlar içindir; sentetik isteyen bir motora mineral koymak servis aralığını da güvenlik payını da düşürür.
Onaylı bir motor yağı, dengeli bir katık paketiyle formüle edilmiştir. Sonradan eklenen katkılar bu dengeyi bozabilir ve çoğu üretici onayını geçersiz kılar. Yağın işini yapmadığı düşünülüyorsa çözüm katkı değil, doğru yağ ve zamanında değişimdir.
Marka ve model çoğu zaman yetmez — aynı modelin farklı motorları farklı parça kullanır. Otiva'da uyum verisi motor kodu seviyesinde çalışır: şasi (VIN) numaranızı girin, aracınızı ve motorunuzu çözelim; listelenen motor yağı ürünleri yalnızca sizin motorunuza uyanlar olsun.
Yaygın uygulama 10.000–15.000 km ya da yılda birdir; hangisi önce dolarsa. Ancak tek doğru kaynak aracınızın bakım kılavuzudur — motorlar arasında fark iki katına çıkabilir. Kısa mesafe şehir içi kullanım, tozlu yol, LPG ve römork çekme gibi ağır şartlarda bu aralık kısaltılmalıdır.
Kılavuz aksini söylemedikçe hayır. Baştaki sayı soğuk akışkanlığı gösterir: 10W, 5W'dan daha geç akar ve motorun aşınmasının büyük kısmının yaşandığı ilk çalıştırma saniyelerinde yağ yataklara geç ulaşır. Ayrıca modern motorlarda yağ, VVT (değişken supap zamanlaması) mekanizmasını da çalıştırır; ince kanallar belirli bir viskoziteye göre hesaplanmıştır. Kılavuzda birden fazla viskozite izinliyse iklime göre seçim yapabilirsiniz.
Aksine, çoğu zaman iyiye işarettir — özellikle dizellerde. Yağın içindeki deterjan ve dispersan katıkları kurumu askıda tutar; siyah renk bu katıkların görevini yaptığını gösterir. Yağ 'kirlendiği için' değil, katık paketi tükendiği için değişir. Asıl kötü işaret, yağın parmaklar arasında zift gibi yapışması veya çamurlaşmasıdır.
Yalnız iki şart birlikte sağlanırsa: üreticinin longlife onayına sahip bir yağ kullanıyorsanız VE kullanımınız uzun yol ağırlıklıysa. Longlife aralıkları uzun yol profiline göre hesaplanır. Sürekli kısa mesafe şehir içi kullanan bir araçta motor tam ısınmaz, yağa yakıt ve su karışır, katıklar çok daha hızlı tükenir — bu profilde longlife aralığı uygulamak yağı sınırın ötesinde zorlar.
Motorunuz sentetik istiyorsa evet — soğuk akış, yüksek sıcaklık kararlılığı ve servis aralığı düşer. Tersi (mineralden sentetiğe geçmek) yüksek km'li motorlarda bazen yağ tüketimini ya da sızıntıyı ortaya çıkarabilir; sentetik yağ birikmiş çamuru çözdüğü için, o çamurun kapattığı yorgun keçeler sızdırmaya başlar. Bu, sentetiğin zararı değil, mevcut bir sorunun görünür olmasıdır.
Düşük küllü (low-SAPS) yağ — genelde ACEA C sınıfı (C2, C3, C4) ve üreticinin ilgili onayı. Yüksek küllü yağ yanınca kül bırakır, bu kül partikül filtresinde birikir ve rejenerasyonla yakılamaz; DPF geri dönüşsüz tıkanır. Bu, viskozitesi doğru olsa bile yanlış onaylı yağın motora değil egzoz sistemine zarar verdiği en net örnektir.
Evet, aynı özellikteki (aynı viskozite ve onay) yağla tamamlayabilirsiniz; bu bir takviyedir, bakım değildir ve servis aralığını uzatmaz. Farklı marka aynı spesifikasyondaki yağlar karıştırılabilir. Ancak sürekli takviye gerekiyorsa tüketimin sebebi araştırılmalıdır — belirli bir tüketim normal olsa da, artan tüketim segman ya da supap lastiği habercisidir.
Aracına uyduğu doğrulanmış ürünler — fiyatlarıyla birlikte.
Otiva kataloğunda 255 motor yağı ürünü listeleniyor. Aracınızı seçin ya da şasi numaranızı girin; yalnız motorunuza uyan parçaları gösterelim.
Otiva'nın motor yağı kataloğunda 245 ürün listeleniyor ve bu ürünler aralarında belirgin marka ağırlıkları taşıyor. Champion Yağ ve Phaff Yağ en kalabalık iki marka olarak öne çıkarken, GVA ve Kraftvoll Yağlar da katalogda geniş yer tutuyor. Castrol, Elf, Total ve Liquimoly gibi tanınan markalar farklı viskozite ve spesifikasyon kombinasyonlarıyla listede yer alıyor; FMY, JP Germany, Meha ve Stilvoll ise daha dar ama belirli araç gruplarına yönelik seçenekler sunuyor. TecDoc tarafında eşleşen üreticiler arasında SWAG, FAST, HELLA ve FEBI BILSTEIN görülüyor; bu üreticiler motor yağı kategorisiyle birlikte aynı bakım setinde yer alan parçalarla eşleşiyor. Bu kadar çok markanın bir arada olması, motor yağı seçiminde marka tercihinden önce aracın istediği spesifikasyona bakmayı zorunlu kılıyor.
Katalogdaki ürünlerde en çok çeşitlenen TecDoc etiketi "Spesifikasyonlar" başlığı; bu etikette 52 farklı değer görülüyor ve FPW 9.55535/03, BMW Longlife-04, MB 229.31, MB 229.51, MB 229.52 ve GM dexos2 gibi onaylar ürünler arasında dağılmış durumda. Bunun yanında ACEA sonrası spesifikasyon alanında C3 ve C2 değerleri, API sonrası spesifikasyon alanında SP değeri kayıtlı. SAE sonrası viskozite sınıfı tarafında katalogda görülen ürünlerde 5W-30 öne çıkıyor, Yağ etiketinde ise HC sentez yağı (hidro-çatlamış) yapısı işaretli. Kapasite [Litre] etiketinde katalogdaki ürünlerde 1 litrelik kutular kayıtlı.
Bu dağılımdan çıkan sonuç açık: motor yağı seçiminde belirleyici kriter viskozite sayısı değil, Spesifikasyonlar etiketindeki onay kodu. Aynı 5W-30 viskozitede onaylanmış iki ürün, farklı onay koduna sahipse farklı araçlara hitap eder. Bu yüzden motor yağı alırken önce Spesifikasyonlar alanındaki kodu, sonra viskoziteyi, en son kapasiteyi kontrol etmek katalogdaki çeşitliliği doğru şekilde süzmenin yolu.
Otiva kataloğunda motor yağı uyumluluğu en yoğun görülen araç ailesi Citroën C3. C3 III (SX) 2016 ve sonrası, C3 Aircross II 2017 ve sonrası, C3 II (SC_) 2014-2016, C3 I (FC_, FN_) 2002-2010, C3 III Van 2019 ve sonrası, C3 Pluriel 2003 ve sonrası, C3 Aircross II Van 2019 ve sonrası ile C3 Picasso 2008-2017 modellerinin her biri için katalogda 23 uyumlu motor yağı ürünü kayıtlı. İkinci sırada Citroën C4 ailesi geliyor: C4 Aircross 2012 ve sonrası, C4 Coupe 2004-2011, C4 Grand Picasso II 2013 ve sonrası, C4 Cactus 2014 ve sonrası, C4 Cactus Van 2019 ve sonrası, C4 Grand Picasso I 2006-2013 ve C4 III 2020 ve sonrası modellerinde 6'şar uyumlu ürün görülüyor. Bu dağılım, motor yağı kataloğunun özellikle bu iki model ailesinde geniş seçenek sunduğunu gösteriyor; farklı bir marka veya model aranıyorsa araç seçici üzerinden filtrelemek daha isabetli sonuç verir.
Motor yağı araç bağımlı bir parça olduğu için en güvenilir eşleştirme yolu şasi numarası üzerinden arama yapmak. Ruhsatta ya da ön camda yer alan şasi (VIN) numarası girildiğinde, aracın fabrika çıkışındaki spesifikasyon ve viskozite bilgisine göre katalogdaki motor yağı seçenekleri otomatik olarak daralır. Şasi bilgisi elde değilse OEM numarası üzerinden arama ikinci yol; katalogda sıkça eşleşen OEM örnekleri arasında 93165554, 7711943759 ve 153.03.011 sayılabilir. Bu kodlardan biri aracın kullanım kılavuzunda veya eski yağ ambalajında bulunuyorsa, aynı numarayla eşleşen motor yağı doğrudan filtrelenebilir.
Motor kodu da benzer bir rol üstleniyor; özellikle aynı model adının farklı motor seçenekleriyle satıldığı araçlarda (örneğin C3 veya C4 ailesindeki farklı yıllarda değişen motorlarda) motor kodu, Spesifikasyonlar etiketindeki doğru onayı bulmanın en kısa yolu oluyor. Şasi, OEM numarası veya motor kodu bilgisi elde değilse, Otiva'nın arama alanına doğrudan motor yağı yazarak katalogdaki tüm ürünleri görmek ve markalara, spesifikasyon kodlarına göre süzmek de bir seçenek. Bakım & Kimyasal grubundaki diğer kategorilere göz atmak isteyenler, motor yağıyla birlikte değişen filtre ve sıvıları aynı grup içinden inceleyebilir.
Bu bölüm Otiva kataloğu ve araç verisine göre hazırlandı · güncelleme 2026-10-07