motor kodu

B57 Motor Hangi Araçlarda Var? BMW 3.0 Dizel Sürüm Listesi

16 Eylül 202611 dk okuma

BMW'nin "30d" yazan her modelinde aynı motor yoktur. B57 2015'te 7 Serisi (G11) ile geldi ve N57'nin yerini kasa kasa aldı: 5 Serisi'nde G30 (2016), X3'te G01 (2017), 3 Serisi'nde G20 (2018). Yani 2016 model bir F30 330d'de hâlâ N57 vardır; ayrımı üretim yılı değil kasa kodu ve şasi numarası yapar. Üstelik B57'nin kendi içinde de üç ayrı sürüm var ve turbo düzeninden yağ spesifikasyonuna kadar birbirinden ayrılıyorlar. Yağ filtresi ya da mazot filtresi gibi ortak parçalarda bu fark önemsizdir, ama turbo, enjektör, EGR soğutucusu ya da AdBlue hattı söz konusu olduğunda yalnız "3.0 dizel" bilgisiyle sipariş vermek yanlış parçaya davetiye çıkarır.

Kısa cevap: B57, BMW'nin 2.993 cc, sıralı 6 silindir, çift eksantrikli (DOHC, 24 supap) common-rail turbodizel motorudur. 2015'te 7 Serisi (G11) ile geldi, N57'nin yerini aldı ve bugün hâlâ üretiliyor. Kataloğumuzdaki kayıtlarda üç sürümü var: B57 D30 A (211–388 HP, 30d sürümleri ve Alpina XD3/XD4), B57 D30 B (211–340 HP, 2020 sonrası 48V hafif hibritli 30d/40d ile 840d dâhil) ve B57 D30 C (326–400 HP, dört turbolu M50d/750d ve Alpina D5). BMW 3 (G20/G21), 4 Coupe (G22), 5 (G30/G31), 6 Gran Turismo (G32), 7 (G11/G12), 8 (G14/G15/G16), X3 (G01), X4 (G02), X5 (G05), X6 (G06) ve X7 (G07) ile Alpina D3, D5, XD3 ve XD4'te bulunur. Parça alırken "B57" yetmez: sürüm harfi (A/B/C) ve şasi numarası birlikte okunur.

B57 Nedir, Kod Ne Anlatır?

BMW'nin 2013 sonrasında geliştirdiği modüler motor ailesinde silindir başına 500 cc düşer: B37 üç silindirli 1.5, B47 dört silindirli 2.0, B57 altı silindirli 3.0 dizeldir. Üçü aynı çap-strok ölçüsünü (84 × 90 mm), aynı yanma odası tasarımını ve büyük ölçüde aynı yardımcı parçaları paylaşır; bu yüzden bir B47 ile bir B57'nin enjektörü, yağ filtresi ya da devirdaimi çoğu zaman aynı parça numarasına çıkar. Katalogda B47'nin de ayrı sayfaları vardır; bu yazı yalnız altı silindirli B57'yi anlatır.

Kod şöyle okunur:

B — BMW'nin 2013 sonrası modüler motor ailesi (öncekiler N ile başlar: N47, N57).
57 — sıralı altı silindir, dizel. (47 dört silindir dizel; B48 dört, B58 altı silindirli benzinli karşılıklarıdır.)
D30 — dizel, 3,0 litre.
A / B / C — sürüm harfi. TecDoc kayıtlarında ayrım budur; BMW'nin kendi belgelerinde aynı motorlar B57D30O0, B57D30T0, B57D30S0 gibi güç kademesi ekleriyle geçer.

Motor bloğu alüminyumdur, triger zinciri motorun arka (volan) tarafındadır, yakıt sistemi common-rail yüksek basınçlı enjeksiyondur. Egzoz tarafında dizel partikül filtresi (DPF), SCR katalizörü (AdBlue) ve hem yüksek hem alçak basınçlı EGR devresi bulunur; üçü birlikte çalışır.

B57 Motorun Teknik Özellikleri

Hacim: 2.993 cc
Silindir: 6, sıralı
Çap × strok: 84 × 90 mm
Supap: 24 (çift eksantrik, DOHC)
Yakıt sistemi: common-rail, yüksek basınçlı enjeksiyon
Turbo: sürüme göre tek değişken geometrili, iki kademeli ya da dörtlü
Güç aralığı: 211–400 HP (Alpina sürümleri 326–388 HP)
Triger: zincir, motorun arka tarafında
Emisyon donanımı: DPF + SCR (AdBlue) + yüksek/alçak basınç EGR
2020 sonrası B sürümlerinde 48V hafif hibrit (marş-jeneratör) desteği

B57 Motor Hangi Araçlarda Var?

Aşağıdaki liste kataloğumuzdaki TecDoc araç kayıtlarından alınmıştır; yıl aralıkları ve beygir değerleri o kayıtlara göredir. Aynı kasada birden fazla sürüm görülebilir çünkü BMW aynı gövdeye 30d, 40d ve M50d motorlarını birlikte sunmuştur.

BMW

3 Serisi (G20 sedan, 2018→) ve 3 Touring (G21, 2019→) — 330d'de B57 D30 A (265 HP); 2020 sonrası 330d ve M340d'de B57 D30 B (286–340 HP, 48V hibrit).
4 Serisi Coupe (G22, 2020→) — 430d ve M440d, yalnız B57 D30 B (286–340 HP).
5 Serisi (G30 sedan, 2016→) ve 5 Touring (G31, 2017→) — üç sürüm de var: 530d/540d için D30 A (265–320 HP), 2020 sonrası 530d/540d için D30 B (249–340 HP), M550d için D30 C (400 HP).
6 Serisi Gran Turismo (G32, 2017→) — 630d ve 640d; D30 A (211–265 HP) ve D30 B (211–340 HP).
7 Serisi (G11/G12, 2015–2022) — B57'nin ilk çıktığı araç. 730d/740d için D30 A ve D30 B, 750d için D30 C (400 HP).
8 Serisi Coupe (G15), Cabrio (G14) ve Gran Coupe (G16, 2018→) — 840d, yalnız D30 B (320–340 HP).
X3 (G01, 2017→) ve X4 (G02, 2018→) — xDrive30d ve M40d; D30 A (249–265 HP) ve D30 B (249–340 HP).
X5 (G05, 2018→) ve X6 (G06, 2019→) — xDrive30d/40d için D30 A ve D30 B, M50d için D30 C (400 HP).
X7 (G07, 2019→) — xDrive30d/40d için D30 A ve D30 B, M50d için D30 C.

Sürüm bazında parça listesi için motor-kodu sayfalarına gidebilirsiniz: B57 D30 A, B57 D30 B ve B57 D30 C. Her sayfa, o sürümün kayıtlı olduğu araçları ve motora kesin uyan parçaları araçtan bağımsız listeler. Bu yolun ne zaman araç seçiminden daha güvenli olduğunu motor koduna göre parça seçimi yazısında anlattık.

Alpina

Alpina, BMW'nin B57'sini kendi turbo ve yazılım düzeniyle kullanır; parçaların büyük kısmı BMW ile ortaktır, turbo ve egzoz tarafı farklı olabilir.

D3 (G20) ve D3 Touring (G21), 2020–2025 — B57 D30 B, 355 HP.
D5 (G30) ve D5 Touring (G31), 2017–2020 — B57 D30 C, 326–388 HP.
XD3 (G01) ve XD4 (G02), 2018–2024 — B57 D30 A, 333–388 HP.

Alpina parçalarını araç seçerek bulmak için Alpina yedek parça sayfasından ilerleyebilirsiniz.

BMW dışında

B57, 2022'den bu yana Ineos Grenadier arazi aracının dizel seçeneği olarak da kullanılıyor. Kataloğumuzda Grenadier için ayrı bir araç kaydı bulunmadığından bu araca parça ararken motor-kodu sayfasından ilerlemek ve parça numarasını araç üzerindeki parçayla karşılaştırmak gerekir; sipariş öncesi şasi numarasıyla bize sormak en güvenlisidir.

D30 A, B ve C Arasındaki Fark Nedir?

Üç sürüm aynı bloğu, aynı silindir kapağını ve aynı yakıt sistemi mimarisini paylaşır; fark üstte, yani turbo ve besleme tarafındadır.

B57 D30 A — "30d" motoru. Tek, değişken geometrili turbo; 265 HP ve 620 Nm sınıfı. 730d, 530d, 330d, X3/X5 30d gibi araçların çoğunda bu vardır. Kataloğumuzdaki 211 ve 249 HP değerleri aynı motorun bazı pazarlar için düşürülmüş güç kademeleridir; sarf parçalarında çoğunlukla aynı numaraya çıkar, yine de şasi numarasıyla doğrulanır.
B57 D30 B — 2020 güncellemesiyle gelen sürüm. 30d'de tek turbo ve 286 HP, 40d'de iki kademeli turbo ve 340 HP. Bu sürümün ayırt edici özelliği 48V hafif hibrit sistemidir: kayış tahrikli marş-jeneratör, ayrı bir 48V akü ve DC/DC dönüştürücü eklenir. Katalog kayıtlarında bu araçların yakıt türü bu yüzden "hibrit" görünür; motor yine dizeldir, elektrik motoru aracı tek başına yürütmez. 840d'nin 320 HP'lik iki turbolu motoru da bu sürümün altında kayıtlıdır.
B57 D30 C — dört turbolu (iki alçak, iki yüksek basınç kademesi) 400 HP / 760 Nm sürüm. M550d, 750d, X5/X6/X7 M50d'de kullanıldı; BMW bu motoru 2020'de üretimden kaldırdı. Alpina D5'in 326–388 HP'lik motorları da bu sürüm altında kayıtlıdır; Alpina'nın turbo düzeni BMW'ninkinden farklıdır, TecDoc kaydı yalnız sürüm harfini ortak tutar. Turbo, ara soğutucu ve egzoz manifoldu tarafında A ve B ile parça ortaklığı çok azdır.

Pratik sonuç: yağ filtresi, hava filtresi, mazot filtresi, devirdaim, termostat gibi parçalarda üç sürüm çoğunlukla aynı numaraya çıkar. Turbo, turbo hortumları, EGR soğutucusu, ara soğutucu, egzoz manifoldu ve 48V sistem parçalarında sürüm harfi belirleyicidir.

30d, 40d ve M50d Beygir Farkı Nereden Gelir?

Aynı 2.993 cc bloktan 265, 340 ve 400 beygir çıkmasının sırrı turbo sayısı ve şarj basıncıdır. 30d tek turboyla yetinir; 40d düşük devirde küçük, yüksek devirde büyük turbonun devreye girdiği iki kademeli düzen kullanır; M50d ise bu iki kademeyi çiftleyerek dört turboya çıkar. Enjektör basıncı ve yazılım da kademeye göre değişir, ama pistonlar, biyeller ve krank mili aynı ailenin parçalarıdır. Bu yüzden 30d'den 40d'ye "yazılımla" geçilmez; aradaki fark donanımdır.

B57'nin Bilinen Zayıf Noktaları

B57 görece genç bir motor; N47/N57 dönemindeki yaygın zincir tartışması B57 için aynı ölçüde gündeme gelmiyor, yine de servislerde tekrar eden birkaç başlık var. Aşağıdakiler teşhis değil, nereye bakılacağına dair yön tarifidir; kesin karar ölçümle ve servisle verilir.

EGR soğutucusu. BMW, EGR soğutucusundan soğutma suyu sızması nedeniyle 2018'den itibaren geniş bir dizel filosunu geri çağırdı; kampanyaların kapsamı pazara ve üretim tarihine göre değişir. Aracınızın kapsamda olup olmadığı yalnız şasi numarasıyla yetkili serviste öğrenilir; bu iş servis işidir. Sızıntının belirtisi soğutma suyunun sebepsiz azalması ve emme hattında ıslak, yağlı kurum olabilir. EGR'nin genel belirtileri için EGR valfi arızası belirtileri yazısına bakabilirsiniz.
AdBlue sistemi. SCR'li her dizelde olduğu gibi B57'de de AdBlue deposu ısıtıcısı, seviye/kalite sensörü ve enjektörü arıza kaydı bırakabilir; sistem uyarı verirse araç belirli bir kilometre sonra çalıştırmayı reddeder. Bu konuyu AdBlue deposu ısıtıcısı yazısında ayrıca anlattık.
Partikül filtresi ve kısa mesafe. Şehir içi kısa yolculuklarda DPF rejenerasyonu tamamlanamaz; filtre dolar, yağ seviyesi mazot karışmasıyla yükselebilir. Belirtiler ve yapılacaklar için dizel partikül filtresi temizleme yazısı yeterli bir başlangıçtır.
Enjektörler. Common-rail enjektörler kaliteli yakıt ve zamanında değişen mazot filtresi ister. Rölantide titreme, soğukta zor çalışma ve beyaz duman ilk işaretlerdir; ayrıntı dizel enjektör arızası belirtileri yazısında.
Triger zinciri. Zincir motorun arka tarafında olduğundan zincire ulaşmak için şanzımanın, bazı kasalarda motorun sökülmesi gerekir; işçilik ağırdır. B57'de N47'deki gibi yaygın bir zincir sorunu bildirilmiyor, ama uzatılmış yağ aralığı ve yanlış yağ zincir ömrünü kısaltan bilinen etkenlerdir.
48V sistem (D30 B). Hafif hibritli araçlarda 48V akü ve marş-jeneratör kayışı ayrı bir arıza kaynağıdır; "hibrit sistem arızası" uyarısı motorun kendisiyle değil bu katmanla ilgili olabilir.

B57 Bakımında Nelere Dikkat Edilir?

Yağ spesifikasyonu. B57 için BMW'nin Longlife onayı taşıyan yağ zorunludur; model yılına göre LL-04 (5W-30) ya da LL-17 FE+ (0W-20) istenir. Hangisinin geçerli olduğu araç kitapçığından ve şasi numarasıyla yetkili servisten teyit edilir; DPF'li motorda onaysız yağ filtreyi erken doldurur. Seçim ölçütleri için yağ filtresi ve motor yağı seçimi yazısına bakabilirsiniz.
Yağ değişim aralığı. Üretici aralığı uzun tutar; kısa mesafe ve şehir içi kullanımda aralığı kısaltmak zincir, turbo ve DPF için en ucuz sigortadır.
Mazot filtresi. Common-rail sistemin en kritik sarf parçası. Aralık uzatılmaz, filtre sıkıştırılmış hava ile "temizlenmez".
Hava filtresi ve ara soğutucu hortumları. Turbo basıncı yüksek olduğu için hortum kelepçeleri ve ara soğutucu bağlantıları sızıntı için düzenli kontrol edilir; basınç kaçağı güç kaybı ve kurum artışı olarak kendini gösterir.
Soğutma suyu seviyesi. EGR soğutucusu konusu nedeniyle seviye takibi bu motorda alışkanlık olmalı; azalma varsa sebebi bulunmadan sadece tamamlamak yeterli değildir.
AdBlue kalitesi. ISO 22241 onaylı AdBlue kullanılır, depo açıkta bekletilmez; kristalleşen sıvı pompa ve enjektörü tıkar.

B57 Parçasını Otiva'da Bulmak

En kısa yol araç seçimidir: BMW yedek parça sayfasından model ve kasayı seçtiğinizde motor seçeneği de sorulur; 30d, 40d ve M50d ayrımı burada yapılır. Alpina için Alpina yedek parça sayfası aynı şekilde çalışır.

Araç seçmeden, doğrudan motor üzerinden gitmek isterseniz motor-kodu sayfaları vardır: B57 D30 A, B57 D30 B, B57 D30 C. Bu sayfalar o sürümün kayıtlı olduğu araçları ve motora kesin uyan parçaları listeler; aynı motorun farklı kasalarda kullanıldığı durumlarda (örneğin 530d ile X5 30d) parçanın ortak olup olmadığını görmenin en hızlı yolu budur.

Motor kodunu nereden okuyacağınızı bilmiyorsanız: ruhsatta motor kodu yazmaz, ama BMW'de kaputun altındaki tip etiketinde ve servis geçmişinde bulunur; en güvenilir yol şasi numarasıdır (şasi numarasından parça bulma). Ana sayfadaki şasi kutusuna 17 haneli numarayı yazdığınızda araç ve kasa gelir; motor tek seçeneğe inmiyorsa kısa bir listeden seçersiniz ve yanlış sürümün parçası listeye girmez.

Sık Sorulan Sorular

B57 motor kaç beygir?

Sürüme göre 211–320 (30d/40d), 2020 sonrası 286–340 (48V hibritli 30d/40d) ve 400 beygirdir (M50d). Bazı pazarlarda 211 ve 249 beygirlik düşürülmüş kademeler de satılmıştır. Alpina sürümleri 326 ile 388 beygir arasındadır.

B57 triger kayışlı mı, zincirli mi?

Zincirlidir ve zincir motorun arka (volan) tarafındadır. Periyodik değişim öngörülmez; ömrü yağ kalitesine ve değişim aralığına bağlıdır.

B57 ile N57 arasındaki fark nedir?

N57, 2008'den itibaren kullanılan, bazı kasalarda 2019'a kadar süren önceki nesil 3.0 dizeldir; B57 aynı hacimde ama modüler aile mimarisiyle, farklı enjeksiyon sistemi ve daha sıkı emisyon donanımıyla 2015'ten itibaren onun yerini almıştır. Aynı araçta (örneğin 5 Serisi) yıl geçişine göre iki motor da görülebilir; parça alırken şasi numarası bu ayrımı netleştirir.

B57 hangi yağı kullanır?

BMW Longlife onaylı yağ: model yılına göre LL-04 ya da LL-17 FE+. Doğru sınıf araç kitapçığında yazar, şüphede şasi numarasıyla yetkili servisten teyit edilir; DPF'li motorda onaysız yağ kullanılmaz.

B57 D30 B neden "hibrit" görünüyor?

2020 sonrası 30d ve 40d sürümlerinde 48V hafif hibrit sistemi olduğu için TecDoc kaydı yakıt türünü hibrit olarak tutar. Motor dizeldir; elektrik motoru yalnız kalkış ve kayışla destek sağlar, aracı tek başına yürütmez.

B57 sağlam bir motor mu, ikinci elde alınır mı?

Bakımı belgeli bir B57 için evet. İkinci elde bakılacaklar: EGR soğutucusu kampanyasının yapılıp yapılmadığı, soğutma suyu seviyesi ve rengi, AdBlue uyarı geçmişi, DPF doluluk değeri, yağ değişimlerinin uzatılmamış olması ve 48V'li araçlarda hibrit sistem arıza kayıtları. M50d'de dört turbolu düzenin bakım maliyeti daha yüksektir; kayıtlı servis geçmişi olmayan M50d'den uzak durmak yerinde olur.

Aynı serinin diğer yazıları: K9K motor hangi araçlarda var · DV6 motor hangi araçlarda var · D4FB motor hangi araçlarda var · 1.3 Multijet motor hangi araçlarda var · N47 motor hangi araçlarda var · 1.4 TSI motor hangi araçlarda var · M57 motor hangi araçlarda var · N57 motor hangi araçlarda var · OM651 motor hangi araçlarda var · M47 motor hangi araçlarda var · K7M motor hangi araçlarda var · G4FC motor hangi araçlarda var.