

Ankara Şaşmaz'a taşınıyoruz: siparişleri ancak 27 Ekim Salı kargoya verebiliyoruz. ·
Salı'dan itibaren aynı gün kargoya başlıyoruz.
Önce aracını seç·sonra sadece parça adını yaz
4.162 ürün
Piston ve segmanlar, silindir içinde yanma basıncını krank koluna aktaran ve yanma odasını sızdırmaz tutan elemanlardır; segmanlar yağı sıyırıp kompresyonu korur. Aşınınca yağ yakma ve güç kaybı başlar.

Piston yanma basıncını biyel koluna aktarır; üzerindeki segmanlar yanma odasını karterden ayırıp silindir duvarındaki yağ filmini sıyırır. Segman açıklığı büyüdükçe sızdırmazlık zayıflar.















































































































































































![MOTOR PISTON+SEGMANI ASTRA J CORSA D GRANDE PUNTO1.3CDTI 16V LINEA GRANDE PUNTO 199A3000 MULTIJET - Z13 DTH-A13DTE 16V 4 SIL. DIZEL 1248 CC-66 KW 90PS (EURO 5) [(69,60MM +0,60MM)]](https://d1urxgbt2uly9x.cloudfront.net/parca-gorsel/3/67792.jpg)












Stokta olan piston & segman ürünlerinden bir seçki. Aracına uyanı görmek için şasi numaranla sorgula.
Piston, yanma basıncını alıp kol (biyel) üzerinden krank miline aktarır. Ancak sızdırmazlığı piston yapmaz — segmanlar yapar. Piston ile silindir duvarı arasında ısıl genleşme için kasıtlı bir boşluk vardır; o boşluğu kapatan, pistonun kanallarına oturan yaylı çelik halkalardır.
Üç segman üç ayrı iş yapar. Üst (kompresyon) segmanı yanma basıncını tutar — ilginç olan, onu duvara bastıran şeyin kendi yayı değil, arkasına sızan yanma basıncının kendisi olmasıdır. İkinci segman kalan basıncı tutar ve yağı sıyırır. En alttaki yağ segmanı ise duvardaki fazla yağı kazıyıp kartere geri gönderir; motorun yağ yakıp yakmadığını belirleyen esas olarak budur.
Segmanlar silindir duvarına 'oturur': duvardaki çapraz honlama izleri yağı tutmak ve segmanın alışmasını sağlamak için özel açıyla açılır. Rodaj döneminde segman bu yüzeye kendi izini oluşturur — bu yüzden revizyon sonrası ilk kilometrelerde motorun nasıl kullanıldığı, segmanın ömür boyu sızdırıp sızdırmayacağını belirler.
Segmanların bir de sessiz katili vardır: yapışma. Geciken yağ değişimi ve sürekli kısa mesafe kullanım, segman kanallarını karbon ve çamurla doldurur. Segman kanalın içinde hareket edemez hâle gelir; yayı olsa bile duvara basamaz. Motor 'aşınmadan' kompresyon ve yağ kaybeder.
Belirtinin kendisi kadar SEBEBİ de önemlidir — aşağıdaki her madde, o belirtinin arkasında ne olduğunu söyler.
Yağ segmanı görevini yapmıyordur. Supap lastiğinden ayırt edici özelliği, dumanın uzun duruş sonrası birkaç saniye değil, SÜREKLİ ve özellikle yükte gelmesidir.
Yanma gazı segmanları geçip kartere kaçıyordur. Kapağı motor çalışırken hafifçe araladığınızda güçlü bir üfleme ya da kapağın zıplaması ciddi segman kaçağıdır.
Silindir basıncı tutmuyordur. Bu belirtiyi supapla paylaşır — ayrımı yağlı (ıslak) kompresyon testi yapar.
Piston-duvar boşluğu büyümüştür; piston soğukken silindirde yalpalıyordur (piston slap). Motor ısınıp piston genleşince ses azalır ya da kaybolur.
Yanma odasına yağ giriyordur. Bujiyi okumak burada teşhisin yarısıdır — hangi silindirin yağ yaktığını doğrudan gösterir.
Buradaki aralıklar yaygın uygulamayı yansıtır; bağlayıcı olan aracınızın bakım kılavuzudur. Motor ve donanıma göre değerler değişebilir.
Piston ve segman silindir taşlama ölçüsüne (standart/oversize) göre seçilir. Orijinal eşi (Mahle, Kolbenschmidt, NPR) parçalar doğru gramaj ve segman tansiyonu sağlar; conta takımıyla birlikte takılır.
Piston ve segmanlar standart ölçünün yanı sıra taşırma ölçülerinde (0,25 / 0,50 mm gibi) satılır. Hangi ölçünün alınacağı, silindirin ölçülüp işlenmesinden SONRA belli olur. Ölçü kararı verilmeden parça sipariş etmek, kullanılamayacak bir set almak demektir.
Piston, segman, pim ve klipsler birlikte tasarlanır ve birlikte satılır. Farklı markalardan toplama, segman ağız boşluğu ve kanal toleransı tutmadığı için risklidir.
Mahle, Kolbenschmidt, NPR, Nüral gibi markalar bu işin fabrika tedarikçileridir. Bu, işçiliğin parça fiyatının kat kat üstünde olduğu bir onarımdır; segmanda tasarruf etmek anlamsızdır.
Segmanlar silindire takılmadan önce ağız boşlukları tek tek ölçülür ve gerekiyorsa alıştırılır. Doğru açıyla honlanmamış bir duvara takılan yeni segman oturmaz ve motor daha ilk günden yağ yakar.
Segmanları öldüren şey (kaçıran hava filtresi, geciken yağ bakımı, aşırı ısınma, turbodan gelen yağ) bulunmazsa yeni set aynı yoldan gider.
Marka ve model çoğu zaman yetmez — aynı modelin farklı motorları farklı parça kullanır. Otiva'da uyum verisi motor kodu seviyesinde çalışır: şasi (VIN) numaranızı girin, aracınızı ve motorunuzu çözelim; listelenen piston & segman ürünleri yalnızca sizin motorunuza uyanlar olsun.
Hayır — ve doğrudan segmana atlamak pahalı bir hatadır. Çok daha sık ve çok daha ucuz iki ihtimal var: sertleşmiş supap lastikleri ve turbolu araçlarda yağ atan turbo. Ayrım basittir: duman yalnız uzun duruş sonrası ilk çalıştırmada birkaç saniye geliyorsa supap lastiği; sürekli ve özellikle yükte geliyorsa ve yağ kapağında blow-by basıncı hissediliyorsa segmandır. Turbolu araçta intercooler borularında yağ göllenmesi turboyu işaret eder.
Yağlı (ıslak) kompresyon testiyle. Önce kuru kompresyon ölçülür; düşük çıkan silindire bir miktar motor yağı damlatılıp test tekrarlanır. Değer belirgin yükselirse kaçak segmandandır (yağ, segmanla duvar arasını geçici olarak kapatmıştır). Değer değişmezse kaçak supaptandır, çünkü yağ supabın oturmasına yardım edemez. Birkaç dakikalık bu test, tamamen farklı iki onarımı ayırır.
Çözmez, maskeler — ve yeni sorunlar yaratır. Kalın yağ tüketimi bir süre azaltabilir, ancak modern motorlarda yağ aynı zamanda değişken supap zamanlaması (VVT) mekanizmasını çalıştırır ve dar kanallardan geçmek zorundadır; yanlış viskozite VVT arızası ve soğukta yetersiz yağlama getirir. Ayrıca kalın yağ, segman kanallarındaki çamuru daha da beslir. Tüketimin sebebi bulunmalıdır.
Gerçekçi olalım: segman değişimi tek başına yapılan bir iş değildir. Silindir duvarı aşınmışsa yeni segman oturmaz; bu yüzden iş genelde silindirin işlenmesini (honlama/taşırma), piston değişimini, kapak revizyonunu ve tüm contaları kapsayan bir revizyona dönüşür. Karar verirken parça fiyatına değil, toplam işçilik + aracın değeri denklemine bakın — bazı araçlarda revizyon mantıklıdır, bazılarında değildir.
Evet ve atlanırsa geri dönüşü yoktur. Segmanlar silindir duvarındaki honlama izlerine kendi izlerini oluşturarak 'oturur'. Bu oturma ilk yüzlerce km'de olur: sabit devirde uzun sürüşten ve tam yükten kaçınılmalı, motor değişken devirlerde çalıştırılmalıdır. Yanlış rodajda segman duvara hiç oturmaz ve motor daha ilk günden yağ yakmaya başlar — o noktada tek çare işi baştan yapmaktır.
Aracına uyduğu doğrulanmış ürünler — fiyatlarıyla birlikte.
Otiva kataloğunda 4.162 piston & segman ürünü listeleniyor. Aracınızı seçin ya da şasi numaranızı girin; yalnız motorunuza uyan parçaları gösterelim.
Otiva kataloğunda Piston & Segman kategorisinde 4.269 ürün listeleniyor. Bu geniş havuzun büyük kısmını Goetze ve Yenmak oluşturuyor; Mahle, Mahle Motor, Koneks, Sonne, BMY ve King Piston markaları da kategoride sık görülen diğer isimler. Ağır vasıta araçlara özel Goetze ve Yenmak hatları ayrı kalemler halinde kataloğa işlenmiş, bu da binek ve ticari araç tarafının birbirine karışmadan aranabilmesini sağlıyor. TecDoc tarafında ise Mahle, Yenmak, Kolbenschmidt, Glyco ve Febi Bilstein gibi üretici kodları eşleştirme altyapısında yer alıyor; bu sayede bir piston veya segman seti, hem marka adıyla hem de üretici kodu üzerinden bulunabiliyor.
Piston & Segman kategorisinde ürün sayısı kadar dikkat çeken bir başka şey, aynı araç için bile düzinelerce varyantın bulunması. Kataloğdaki ürünlerde en çok işlenen kriter "Parça numarası" etiketi; bu etiket altında DSF 3.0 Cr, M 2.0 IFU, NM 1.5 gibi onlarca alt kod yer alıyor ve bu kodlar genelde ölçü/gramaj farkını gösteriyor. Silindir çapı kriterinde 81,01 mm, 79,5 mm, 76,51 mm gibi değerler öne çıkıyor; bu rakamlar standart ölçü ile taşlanmış (oversize) ölçü arasındaki farkı yansıtıyor ve seçimde en belirleyici kriter burası. Pim çapı ve pim uzunluğu da ikinci sırada önemli: 26 mm ve 18 mm pim çapları kataloğda en sık karşılaşılan değerler. "İlave Ürün/Bilgi 2" etiketinde ise piston halkasına sahip setler, soğutma kanallı ve soğutma kanalsız pistonlar ayrı kalemler halinde listeleniyor; bu ayrım motor tipine göre doğru parçayı bulmak için ikinci belirleyici nokta. Kompresyon yüksekliği ve kanal derinliği gibi kriterler ise daha teknik seçimlerde devreye giriyor, ancak günlük aramada en çok silindir çapı ve parça numarası etiketine bakılıyor.
Kataloğdaki uyumluluk verisine göre Piston & Segman kategorisinde en çok ürün eşleşen modeller büyük ölçüde Fransız ve Alman hatlarından geliyor. Renault Clio II (1998-2012) 225 ürünle listenin başında, onu Renault Kangoo Express (1997-) ve Renault Kangoo (1997-) takip ediyor. Volkswagen Passat B6 Variant (2005-2011) ve Passat B6 (2005-2010) de kategoride yoğun eşleşen modeller arasında. Fiat Doblo MPV ve Doblo kasa gövdeleri (2001-), Opel Astra H ve Astra H Station Wagon (2004-2010), Skoda Octavia II ve Octavia II Combi (2004-2013) ile Renault Clio Symbol I, Megane III Hatchback/Coupe ve Clio III modelleri de listede üst sıralarda yer alıyor. Bu dağılım, Piston & Segman ihtiyacının özellikle uzun ömürlü ve yüksek kilometreye çıkan ticari-kompakt segmentte yoğunlaştığını gösteriyor.
Piston & Segman kategorisinde model ve yıl bilgisi tek başına yeterli olmayabilir, çünkü aynı araçta farklı motor seçeneklerine göre silindir çapı ve pim ölçüsü değişebiliyor. Bu yüzden en güvenilir yol şasi numarası (VIN) ile arama yapmak; VIN, aracın üretim anındaki motor ve donanım bilgisini taşıdığı için kataloğu doğru varyanta indiriyor. VIN elinde yoksa motor kodu da aynı işi görür; motor kapağı ya da motor bloğu üzerinde yazan kod, Piston & Segman seçiminde silindir çapı ve kompresyon yüksekliği gibi kritik ölçüleri otomatik olarak daraltır. Üçüncü ve en kesin yöntem ise OEM numarasıdır: kataloğda 55197996, 55202637 ve 71729500 gibi OEM kodları birden fazla üretici markasıyla eşleşiyor, bu da aynı OEM numarasının farklı marka seçenekleriyle karşılaştırılabilmesini sağlıyor. VIN, motor kodu ya da OEM numarasından herhangi biri elinde olduğunda, Piston & Segman aramasını kategori sayfasındaki arama kutusuna yazarak sonuçları daraltmak mümkün.
Bu bölüm Otiva kataloğu ve araç verisine göre hazırlandı · güncelleme 2026-10-08