Ankara Şaşmaz'a taşınıyoruz: siparişleri ancak 27 Ekim Salı kargoya verebiliyoruz. ·
Salı'dan itibaren aynı gün kargoya başlıyoruz.
Önce aracını seç·sonra sadece parça adını yaz
2.586 ürün
Termostat, motor soğukken suyu radyatöre göndermeyip hızlı ısınmayı sağlayan, ısınınca açılıp soğutma devrini devreye alan ısı valfidir. Açık ya da kapalı takılırsa ısı dengesi bozulur.
Termostat, motor ısınana kadar suyu radyatöre göndermeyen ısı kontrollü valftir. Kapalı sıkışırsa hararet yapar, açık sıkışırsa motor çalışma sıcaklığına ulaşamaz.
Stokta olan termostat ürünlerinden bir seçki. Aracına uyanı görmek için şasi numaranla sorgula.
Termostat, motorun çalışma sıcaklığına hızla ulaşmasını ve orada kalmasını sağlayan basit ama belirleyici bir valftir. İçinde balmumu (wax) dolu bir kapsül vardır: mum ısındıkça genleşir ve bir pimi iterek valfi açar. Elektrik, sensör ya da kontrol gerekmez — fizik kendi işini görür.
Motor soğukken termostat KAPALIDIR ve antifrizi radyatöre göndermez; su yalnızca motorun içinde küçük bir devrede döner. Bu, bir kusur değil kasıttır: soğuk motor hızlı ısınmalıdır. Soğuk çalışan bir motor daha çok yakıt yakar, daha çok aşınır, yağına yakıt karışır ve katalizörü ışıma sıcaklığına ulaşamadığı için çok daha fazla kirletir. Termostat aslında bir emisyon ve aşınma parçasıdır.
Ayrıntı önemlidir: termostat açıldığında tamamen açılmaz. Sıcaklığa göre kısmi açıklıkta durup radyatöre giden akışı ayarlar — yani bir aç/kapa anahtarı değil, orantılı bir vanadır. Motorun ibresi bu yüzden sabit durur.
Modern araçların bir kısmında elektronik kontrollü (haritalı) termostat vardır: içindeki rezistans, ECU'nun isteğiyle mumu erkenden ısıtıp valfi normalden önce açar. Bu sayede motor, yükte daha soğuk, düşük yükte daha sıcak çalıştırılarak verim optimize edilir. Bu tiplerde arıza mekanik değil elektronik de olabilir ve arıza kodu verir.
Belirtinin kendisi kadar SEBEBİ de önemlidir — aşağıdaki her madde, o belirtinin arkasında ne olduğunu söyler.
Termostat AÇIK kalmıştır; antifriz sürekli radyatörden geçiyordur. En çok göz ardı edilen arızadır çünkü 'hararet yapmıyor, iyi' sanılır — oysa motor sürekli soğuk çalışıyordur.
Motor çalışma sıcaklığına ulaşamıyordur. Kışın en belirgin şikâyettir ve genelde kalorifer peteği ya da klima suçlanır — oysa kaynak termostattır.
Soğuk motorda ECU karışımı zenginleştirir. Sebebi anlaşılmayan tüketim artışlarında, ibrenin normal seviyeye gelip gelmediğine bakmak ucuz ve hızlı bir kontroldür.
Termostat KAPALI takılmıştır; antifriz radyatöre hiç gitmiyordur. Bu, açık kalmasının tam tersi ve çok daha acil bir arızadır — motor dakikalar içinde ısınır.
Termostat mumu yorulmuş, geç ve ani açıp kapıyordur. Ayrıca soğutma devresinde hava kilidi de aynı tabloyu verebilir.
ECU, motorun belirlenen sürede çalışma sıcaklığına ulaşmadığını görmüştür (örneğin 'termostat açık kaldı' anlamına gelen kodlar). Elektronik termostatlarda devre arızası da kod verir.
Buradaki aralıklar yaygın uygulamayı yansıtır; bağlayıcı olan aracınızın bakım kılavuzudur. Motor ve donanıma göre değerler değişebilir.
Termostat motorun açılma sıcaklığına (ör. 87°C/92°C) ve gövde tipine göre seçilir. Orijinal eşi (Wahler, Behr, Gates) termostatlarda conta birlikte gelir; antifriz yenilenmeli.
Termostatlar üzerinde açılma sıcaklığı yazar (örneğin 87 °C, 92 °C). Bu değer motorun verim, emisyon ve yağ sıcaklığı hesabına göre seçilmiştir. 'Daha serin çalışsın' diye düşük dereceli termostat takmak motoru tasarım sıcaklığının altında çalıştırır: yakıt tüketimi artar, aşınma hızlanır ve ECU arıza kodu verebilir. Aracın istediği dereceyi kullanın.
Aracınızda elektrik soketi olan (haritalı) termostat varsa, yerine düz mekanik termostat takmak panelde arıza kodu ve yanlış çalışma sıcaklığı demektir. Soket varsa aynı tip takılır.
Birçok modern araçta termostat plastik gövdesiyle birleşiktir ve ayrı satılmaz; sensörü ve soketi de gövde üzerindedir. OEM referansıyla eşleştirin.
Wahler, Behr/Mahle, Gates, Vernet gibi markalarda mum kapsülünün açılma sıcaklığı hassastır. Ucuz termostatların klasik davranışı, kısa sürede geç açmaya başlaması ya da hiç tam kapanmamasıdır.
Devre boşaltıldığı için antifriz yenilenmelidir; conta/O-ring tekrar kullanılmaz. Değişim sonrası sistemin havası mutlaka alınmalıdır.
Marka ve model çoğu zaman yetmez — aynı modelin farklı motorları farklı parça kullanır. Otiva'da uyum verisi motor kodu seviyesinde çalışır: şasi (VIN) numaranızı girin, aracınızı ve motorunuzu çözelim; listelenen termostat ürünleri yalnızca sizin motorunuza uyanlar olsun.
Bu, termostatın en yaygın ve en çok göz ardı edilen arızasıdır — tam da hararet yapmadığı için. Termostat açık kaldığında antifriz sürekli radyatörden geçer ve motor tasarım sıcaklığına hiç ulaşamaz. Sonuçları görünmezdir ama gerçektir: ECU karışımı zenginleştirdiği için yakıt tüketimi artar, yağa yakıt karışıp yağlama zayıflar, motor aşınması hızlanır, kalorifer zayıf üfler ve katalizör yeterince ısınamadığı için emisyon yükselir. 'Serin çalışıyor, iyi' demek yanlıştır.
Planlı bir aralığı yoktur; arıza verdiğinde değişir. Ancak ucuz bir parça olduğu için, devirdaim ya da radyatör değişimi gibi soğutma devresinin zaten boşaltıldığı işlerde birlikte yenilenmesi mantıklıdır — işçilik zaten yapılmıştır.
Kesinlikle hayır — bu eski ve zararlı bir alışkanlıktır. Termostatsız motor çalışma sıcaklığına hiç ulaşamaz: yakıt tüketimi artar, yağa yakıt karışır, aşınma hızlanır ve ECU sürekli arıza kodu verir. Üstelik ters bir etkisi de vardır: termostat aynı zamanda antifrizin radyatörde yeterince kalıp soğumasını sağlayan bir kısıcıdır; çıkarıldığında su çok hızlı dolaşıp yeterince soğumadan geri döner ve bazı motorlarda hararet daha da kötüleşir. Hararetin gerçek sebebi (devirdaim, radyatör, fan, kapak contası) bulunmalıdır.
Tavsiye edilmez. Termostatın üzerindeki derece (87 °C, 92 °C gibi) rastgele seçilmemiştir: motorun verimi, emisyon kalibrasyonu, yağ sıcaklığı ve segman-silindir toleransları o sıcaklığa göre hesaplanmıştır. Düşük dereceli termostat motoru sürekli tasarımın altında çalıştırır; yakıt tüketimi artar, aşınma hızlanır ve modern araçlarda ECU 'çalışma sıcaklığına ulaşılamadı' kodu verir. Aracınızın istediği dereceyi takın.
Belirtiler ayırır. Termostat KAPALI kaldıysa motor hızla ısınır ama üst radyatör hortumu SOĞUK kalır — su radyatöre hiç gitmiyordur. Devirdaim basmıyorsa hararetle birlikte genelde kalorifer de soğuk üfler ve pompadan ses/sızıntı olabilir. Termostat AÇIK kaldıysa ise tam tersi: motor bir türlü ısınmaz. Kesin ayrım için motor ısınırken hortum sıcaklıkları ve ibre davranışı izlenir.
Aracına uyduğu doğrulanmış ürünler — fiyatlarıyla birlikte.
Otiva kataloğunda 2.586 termostat ürünü listeleniyor. Aracınızı seçin ya da şasi numaranızı girin; yalnız motorunuza uyan parçaları gösterelim.
Termostat aramasında Otiva'nın ürün havuzu 2603 kalemden oluşuyor; bu genişlik, aynı aracın farklı motor ve üretim yılları için ayrı termostat ihtiyacı doğurduğunu gösteriyor. Marka dağılımında Vernet ve GVA listenin başını çekiyor, hemen ardından Kraftvoll Termostat, Topran, Kale ve Mahle geliyor; Gates, Mita, Oes ve Swb de termostat katalogunda sık rastlanan isimler arasında. TecDoc üretici listesinde Metzger Autoteile, Calorstat by Vernet, Valeo, Hella, Febi Bilstein, Facet ve Fast gibi tedarikçiler de termostat gövdesi ve kapağı üreten firmalar olarak kayıtlı.
Katalogdaki termostat kayıtlarında en çok tekrar eden teknik etiket açma sıcaklığı. Görülen değerler şöyle sıralanıyor:
Bu rakam, aynı gövde boyutuna sahip iki termostatı birbirinden ayıran asıl kriter; motor üreticisi o dereceyi belirli bir yakıt haritasına ve soğutma kapasitesine göre sabitliyor. Gövde tipi de ikinci belirleyici unsur: kayıtların büyük kısmı gövdeli olarak geliyor, sadece valf gövdesini içeren tipler ise ayrı bir grup oluşturuyor. Malzeme tarafında plastik ağırlıkta, cam elyaf takviyeli plastik ve alüminyum gövdeli varyantlar daha sınırlı sayıda listeleniyor. Montaj tarafı etiketinde külbütör kapağına bağlı termostatlar en sık görülen tip; şanzıman tarafı ve motor soğutucusu üzerine monte edilen termostatlar da ayrı satırlar halinde katalogda yer alıyor. Araç için termostat seçerken bu üç bilgi — açma sıcaklığı, gövde tipi ve montaj noktası — aynı anda tutmazsa parça takılabilir görünse de soğutma devresi beklenen sıcaklıkta çalışmaz.
Katalogdaki uyumluluk kayıtlarına göre termostat ihtiyacı en yoğun grup Volkswagen Grup araçları. Golf V (1K1, 2003-2009) için 380, Golf Plus V (5M1, 521, 2005-2013) için 372, Passat B6 Variant (3C5, 2005-2011) için 343 ve Passat B6 (3C2, 2005-2010) için 341 farklı termostat kaydı bulunuyor. Skoda Octavia II Combi (1Z5, 2004-2013) 329, Golf V Variant (1K5, 2007-2009) 327, Audi A3 Sportback (8PA, 2004-2013) ise 324 ürünle listede yer alıyor. Jetta III (1K2, 2004-2010), Octavia II (1Z3, 2004-2013), Seat Leon (1P1, 2005-2012), Golf VI (5K1, 2008-2013), Golf VI Cabrio (517, 2011-2016), Audi A3 (8P1, 2003-2012), Seat Altea XL (5P5, 5P8, 2006-2015) ve Seat Ibiza IV SC (6J1, 6P5, 2008-2016) de termostat çeşidi yüksek diğer modeller. Bu kadar kaydın aynı platform üzerinde toplanması, motor ailesi paylaşan araçlarda bile motor koduna göre farklı termostat gerektiğini gösteriyor.
Daha dar kapsamlı araç sayfalarında da termostat talebi ölçülebiliyor: Corsa C için termostat sayfasında 76 ürün listeleniyor, Galaxy 1 için termostat sayfasında ise 107 ürün bulunuyor. Aracına özel sayfaya geçmek, genel termostat listesinde gezinmek yerine uygun açma sıcaklığı ve gövde tipine doğrudan ulaşmanı sağlıyor.
Aynı model adı altında yıllara ve motor seçeneklerine göre farklı termostat gövdesi kullanılabildiği için, ruhsatta yazan şasi dizisini araç seçim kutusuna girmek en güvenilir eşleştirme yolu. Motor kapağındaki veya blok üzerindeki motor kodu, aynı model için birden fazla termostat seçeneği çıktığında hangisinin aracına ait olduğunu daraltıyor. Katalogdaki eşleşmeler de bu daraltmayı destekliyor; örneğin 8200561420, 1336.AF ve 55202373 numaraları birden fazla marka altında üretilen karşılık gelen termostat kayıtlarını birbirine bağlıyor. Elindeki eski parçanın üzerinde ya da aracın parça kataloğunda bu numaralardan birini görürsen, termostat listesinde aynı koda sahip ürünleri bularak ilerleyebilirsin. Açma sıcaklığını kontrol etmeden sadece gövde şekline bakarak seçim yapmak, görünüşte uyan ama motoru farklı bir sıcaklıkta çalıştıran bir termostatla sonuçlanabilir; bu yüzden ölçü ve sıcaklık bilgisini birlikte doğrulamak gerekiyor.
Bu bölüm Otiva kataloğu ve araç verisine göre hazırlandı · güncelleme 2026-10-08