Ankara Şaşmaz'a taşınıyoruz: siparişler 23 Ekim Cuma kargoda. ·
Cuma'dan itibaren aynı gün kargoya başlıyoruz.
Önce aracını seç·sonra sadece parça adını yaz
17 ürün
Fren hidroliği (DOT sıvısı), pedaldaki basıncı kalipere ileten sıkıştırılamaz sıvıdır; higroskopiktir, yani zamanla nem çeker. Nem oranı arttıkça kaynama noktası düşer ve fren performansı bozulur.
Fren hidroliği, pedal kuvvetini kaliperlere ileten sıkıştırılamaz sıvıdır ve nem çektikçe kaynama noktası düşer. DOT sınıfı ve değişim aralığı üreticinin talimatına bağlıdır.
Stokta olan fren hidroliği ürünlerinden bir seçki. Aracına uyanı görmek için şasi numaranla sorgula.
Fren hidroliği, pedaldaki kuvveti kalipere ileten sıkıştırılamaz sıvıdır. Sistem kapalı olduğu için pedala uygulanan basınç sıvı üzerinden dört tekere de iletilir — frenin 'his'i doğrudan bu sıvının davranışına bağlıdır.
Kritik özellik higroskopik olmasıdır: glikol-eter esaslı DOT hidrolikleri havadan nem çeker. Nem, depo kapağından ve — çoğu sürücünün bilmediği gibi — lastik fren hortumlarının gözeneklerinden içeri sızar. Yani sistem hiç açılmasa bile hidrolik zamanla nem toplar.
Nemin sonucu kaynama noktasının düşmesidir. Yeni DOT4'ün kuru kaynama noktası yaklaşık 230 °C iken, nem oranı %3–4'e çıktığında ıslak kaynama noktası 155 °C civarına iner. Uzun bir yokuş inişinde kaliper bu sıcaklıkları rahatlıkla görür: sıvı içindeki su buharlaşır, sistemde sıkışabilir gaz kabarcıkları oluşur ve pedal bir anda dibe gider (buhar tıkacı — vapor lock). Fren, tam ihtiyaç duyduğunuz anda kaybolur.
İkinci ve daha sinsi zarar korozyondur. Sudaki nem, ABS modülatörünün içindeki hassas valfleri ve kaliper pistonlarını içeriden paslandırır. Zamanında değişmeyen hidroliğin faturası çoğu zaman hidrolik değil, ABS ünitesi olarak kesilir.
Belirtinin kendisi kadar SEBEBİ de önemlidir — aşağıdaki her madde, o belirtinin arkasında ne olduğunu söyler.
Sistemde hava ya da nem kaynaklı buhar vardır. Sıkıştırılamaz olması gereken sıvının içinde sıkışabilir gaz bulunuyordur; pedalın bir kısmı bu gazı sıkıştırmakla harcanır.
Klasik buhar tıkacı tablosu: fren ısındıkça hidrolikteki su buharlaşır, pedal boşalır. Hidrolik ne kadar çok nem çekmişse bu o kadar erken olur.
Bu genelde hidroliğin değil ana merkezin (fren pompası) iç keçelerinin sorunudur. Sıvı bir yere gitmiyor, pompanın içinde by-pass ediyordur.
İki sebebi vardır: ya sistemde kaçak vardır (acil), ya da balatalar aşındığı için kaliper pistonları dışarı çıkmış ve sıvının bir kısmını kalipere almıştır (normal). Balata yeniyken düşen seviye kaçak demektir.
Yaşlanma ve korozyon ürünlerinin işaretidir. Ancak dikkat: rengin açık olması sıvının iyi olduğunu KANITLAMAZ — nem renksizdir.
Buradaki aralıklar yaygın uygulamayı yansıtır; bağlayıcı olan aracınızın bakım kılavuzudur. Motor ve donanıma göre değerler değişebilir.
Aracın istediği DOT sınıfını (DOT4, DOT5.1) kullanın; farklı sınıfları karıştırmayın, DOT5 (silikon) ABS'li araçlara uygun değildir. Kapalı, tarihi geçmemiş kutu tercih edin.
DOT4 çoğu araçta standarttır; DOT5.1 daha yüksek kaynama noktası sunar ve DOT4 ile aynı kimyada (glikol) olduğu için uyumludur. Aracınız hangisini istiyorsa onu kullanın — kılavuz genelde depo kapağında da yazar.
Bu, isim benzerliğinin yol açtığı en tehlikeli hatadır. DOT5 SİLİKON esaslıdır; glikol esaslı DOT3/4/5.1 ile karışmaz, kauçuk keçeleri bozar ve ABS'li araçlarda kullanılmaz. DOT5.1 ise glikoldür ve DOT4'ün üstü sayılır. Aradaki tek nokta, tamamen farklı iki sıvıyı ayırır.
Bazı üreticiler ESP'nin basıncı çok hızlı kurabilmesi için düşük viskoziteli hidrolik (örneğin DOT4 LV / Class 6) ister. Aracınız bunu istiyorsa standart DOT4 sistemin tepki süresini yavaşlatır.
Hidrolik açıldığı andan itibaren havadan nem çekmeye başlar. Yarım kalmış, ağzı bir süre açık durmuş bir kutuyu kullanmayın — o sıvı zaten nemlenmiştir. Küçük kutu almak, büyük kutunun yarısını çöpe atmaktan iyidir.
Glikol esaslı hidrolik güçlü bir boya sökücüdür. Dökülen sıvı bol suyla derhal yıkanmalıdır; silmek lekeyi yayar.
Marka ve model çoğu zaman yetmez — aynı modelin farklı motorları farklı parça kullanır. Otiva'da uyum verisi motor kodu seviyesinde çalışır: şasi (VIN) numaranızı girin, aracınızı ve motorunuzu çözelim; listelenen fren hidroliği ürünleri yalnızca sizin motorunuza uyanlar olsun.
Çoğu üretici 2 yılda bir komple değişim ister (bazıları 2 yıl ya da 40.000 km der). Kesin değer aracınızın bakım kılavuzundadır. Bu aralığın km'ye değil zamana bağlı olmasının sebebi, sıvının araç hiç kullanılmasa bile havadan nem çekmesidir.
Evet. Bu, bu kategorideki en yaygın yanlış inanıştır: rengin açık olması sıvının iyi olduğunu kanıtlamaz, çünkü NEM RENKSİZDİR. Tertemiz görünen bir hidrolik %4 nem içerip kaynama noktasını 230 °C'den 155 °C'ye düşürmüş olabilir. Karar rengine bakarak değil, nem testiyle verilir — çoğu serviste birkaç saniye sürer.
Hayır, ve bu isim benzerliği tehlikeli bir tuzaktır. DOT5 silikon esaslıdır: glikol esaslı DOT3/DOT4 ile karışmaz, sistemdeki kauçuk keçelere zarar verir ve ABS'li araçlarda kullanılmaz. Karıştırmak istediğiniz muhtemelen DOT5.1'dir — o glikoldür, DOT4 ile uyumludur ve daha yüksek kaynama noktası sunar. Tek bir nokta, tamamen farklı iki sıvıyı ayırır.
Önce NEDEN eksildiğini bulun. İki olasılık var: balatalar aşındıkça kaliper pistonları dışarı çıkar ve sıvının bir kısmını kaliperde tutar — bu normaldir ve balata değişince seviye geri gelir. Diğer olasılık kaçaktır ve aciddir. Balatalar yeniyken düşen seviye kaçak demektir; sistemin tamamı (hortumlar, kaliperler, ana merkez) kontrol edilmelidir. Kaçağı bulmadan sıvı takviye etmek tehlikelidir.
Sebebi sistemdeki hava ya da nem kaynaklı buharsa evet — hidroliğin komple değişimi ve havanın alınması pedalı geri getirir. Ancak pedal basılı tutulduğunda yavaşça dibe kaçıyorsa sorun sıvıda değil, ana merkezin (fren pompası) iç keçelerindedir; sıvı değişimi bunu çözmez.
Hayır. Bu, en çok nem tutan ve en çok ısınan sıvının durduğu yeri — kaliperleri — hiç temizlemez. Değişim, her tekerden sırayla eski sıvı çıkana kadar sistemin basılması ve havasının alınmasıyla yapılır. Depoyu tazelemek yalnız görüntüyü değiştirir.
Aracına uyduğu doğrulanmış ürünler — fiyatlarıyla birlikte.
Otiva kataloğunda 17 fren hidroliği ürünü listeleniyor. Aracınızı seçin ya da şasi numaranızı girin; yalnız motorunuza uyan parçaları gösterelim.
Otiva'daki Fren Hidroliği kataloğu 17 ürün üzerine kurulu; sayı küçük görünse de marka dağılımı geniş. PHAFF YAG, BRAXIS ve KRAFTVOLL YAGLAR ikişer ürünle en çok seçenek sunan markalar; bunların yanında KALE, GVA, GM, CALDINI, OTOZONE, MAGENA, SWAG ve CHAMPION - YAG birer ürünle listede yer alıyor. TecDoc tarafında ise METZGER AUTOTEILE, VALEO ve SWAG üretici kayıtlarıyla karşımıza çıkıyor; bu, aynı fren hidroliği kutusunun hem perakende markası hem de orijinal ekipman tedarikçisi üzerinden eşleştirilebildiği anlamına geliyor. Fren Hidroliği sayfasına girdiğinde gördüğün liste, marka filtresiyle daraltılabilecek şekilde kurulu; araç seçimi yapmadan da kapasite veya DOT sınıfına göre gezinebilirsin.
Kataloga giren fren hidroliği ürünlerinde en belirgin ayrım DOT sınıfı: 6 kayıtlı üründen 5'i DOT 4, 1'i DOT 3 olarak işaretli. Araç seçiminde asıl belirleyici kriter burası — DOT sınıfı uymazsa diğer özellikler ikinci plana düşer. Kapasite tarafında da fark var; 6 ürünün 4'ü 0,45 litre şişe, biri 0,5 litre, biri 1 litre olarak kayıtlı. Kuru kaynama noktası 4 üründe 245°C, birer üründe 215°C ve 260°C olarak görünüyor; bir üründe ayrıca ıslak kaynama noktası 180°C olarak belirtilmiş. Kimyasal özellik sahada tamamen sentetik, ambalaj türü şişe ve ağırlık 0,53 kg olarak standartlaşmış durumda — bu üç kriter kataloğun geri kalanında zaten sabit, dolayısıyla seçimde ayırt edici değil. Ürün açıklamalarında "kapaklı", "sensör yok" veya "sensör ile" gibi ek bilgiler de var; bazı araçlarda hidrolik deposu seviye sensörü taşıdığından bu ayrım kataloğu süzerken işini kolaylaştırabilir. Ayrıca bir üründe "soldan direksiyonlu araçlar için" notu, bir diğerinde de "IAM" versiyon bilgisi kayıtlı — bunlar niş eşleşmeler ve genel kullanımda çoğu alıcıyı ilgilendirmiyor.
Fren Hidroliği kataloğunun araç eşleşmeleri ağırlıklı olarak Audi gövdesinde kümeleniyor. Audi A3 (8L1) 1996-2003, Audi A3 Sportback (8PA) 2004-2013, Audi A3 (8P1) 2003-2012, Audi A3 (8V1, 8VK) 2012-2020 ve bu şasinin Cabrio/Limousine/Sportback varyantları 2012-2020 aralığında üçer ürünle eşleşiyor. Aynı yoğunluk Audi A3 Limousine (8YS, 8YM) 2020 sonrası modelde de sürüyor. Klasik gövdelerde Audi 100 C3 Sedan (443, 444) 1982-1991, Audi 100 C4 Sedan (4A2) ve Avant (4A5) 1990-1994, Audi 80 B3 Sedan (893, 894, 8A2) 1986 sonrası ve Audi 80 B4 Sedan (8C2) ile Avant (8C5) 1991-1996 arası modeller de üçer ürünlük eşleşmeyle listede. Bu tablo, Fren Hidroliği kataloğunun Audi'nin farklı şasi kuşaklarında benzer OEM numaraları paylaştığını, dolayısıyla bir kayıttan birden fazla model yılına ulaşılabildiğini gösteriyor.
Fren hidroliği kutusunun üzerindeki DOT ibaresi ilk bakılacak yer ama bu her zaman yeterli olmuyor; aynı DOT sınıfı içinde marka ve ambalaj farklı olabileceğinden parçayı aracına kesin eşleştirmek için şasi numarasına (VIN) göre arama daha güvenilir bir yol. Otiva'nın arama ekranına şasi numaranı veya aracının model bilgisini yazarak Fren Hidroliği kategorisini filtreleyebilirsin; bu şekilde kataloğun DOT sınıfı ve kapasite kriterleri senin aracına göre süzülür. OEM numarası eşleşmesi de işini kolaylaştırır: kataloğumuzda TL766X 3 üründe, WSSM6C65A1 ve 559261 ise ikişer üründe kayıtlı — bu numaraları aracının servis kitabında veya eski kutusunun üzerinde bulabilirsin. Motor kodu doğrudan fren hidroliği seçimini etkilemez çünkü bu bir yağ veya filtre değil, fren sisteminin tamamına hizmet eden bir sıvıdır; asıl belirleyici şasi gövde kodu ve o gövdenin istediği DOT sınıfıdır. Aracını bulamadığında veya listede emin olamadığında arama sayfasından model adıyla tekrar deneyebilir, ya da fren grubundaki diğer kategorilere göz atarak kaliper, hortum ya da ana merkez gibi birlikte değişen parçaları da inceleyebilirsin. Fren Hidroliği dışındaki tüm parça gruplarına ulaşmak istersen kategoriler listesi üzerinden ilerleyebilirsin.
Bu bölüm Otiva kataloğu ve araç verisine göre hazırlandı · güncelleme 2026-10-08