

Ankara Şaşmaz'a taşınıyoruz: siparişler 23 Ekim Cuma kargoda. ·
Cuma'dan itibaren aynı gün kargoya başlıyoruz.
Önce aracını seç·sonra sadece parça adını yaz
1.436 ürün
Kalorifer hortumları, motor soğutma suyunun bir kolunu ateş duvarı arkasındaki kalorifer peteğine taşır ve soğuyan suyu devreye geri döndürür. Kabin ısıtması ayrı bir devre olmadığı için buradaki kaçak motorun soğutma suyunu da eksiltir.

Kalorifer hortumu ve boruları, sıcak soğutma suyunu motordan kabindeki ısıtıcı peteğine götürüp geri getirir. Kauçuk yüzeyi ısı ve basınç altında sertleşir.





























































































































































Stokta olan kalorifer hortumu & borusu ürünlerinden bir seçki. Aracına uyanı görmek için şasi numaranla sorgula.
Kabin ısıtması ayrı bir sistem değildir. Kalorifer hortumları, motor soğutma devresinden ayrılan ince bir kolu ateş duvarının arkasındaki kalorifer peteğine götürür ve soğuyan suyu geri getirir. Bu bağ, kalorifer hattındaki bir kaçağın aynı zamanda motorun soğutma devresini boşaltması demektir.
Hatta iki hortum bulunur: motordan peteğe giden sıcak kol ve petekten dönen kol. Bir kısım araçta arada mekanik bir kalorifer musluğu vardır ve suyun peteğe girip girmediğini o belirler. Modern araçların çoğunda ise su sürekli dolaşır; kabin sıcaklığı, peteğin üzerinden ne kadar hava geçirileceğini ayarlayan karışım kapağıyla belirlenir.
Hortum içeriden basınçlı sıcak antifriz, dışarıdan motor bölmesinin ısısı ve yağ buharı görür. Isı çevrimi kauçuğu zamanla sertleştirir; sertleşen hortum en çok zorlandığı yerde, yani kelepçe hizasında ve keskin dönüşte çatlar.
Birçok araçta hattın bir bölümü metal borudur ve hortumla O-ringli hızlı bağlantı üzerinden birleşir. Kaçakların önemli bölümü hortumun ortasında değil, bu geçiş noktalarında görülür. Ayrıca yaşlanan hortum içeriden çökerek kesitini daraltabilir — bu durumda kaçak yoktur, yalnız kabine giden akış azalır.
Belirtinin kendisi kadar SEBEBİ de önemlidir — aşağıdaki her madde, o belirtinin arkasında ne olduğunu söyler.
Peteğe giden akış azalmıştır. Sebep içeriden çökmüş bir hortum, tıkanmış petek ya da devrede kalan hava olabilir; motor sıcaklığının normal olması sorunu ısıtma koluyla sınırlar.
Hat dışarı kaçırıyordur. Antifriz kuruduğunda parlak, hafif yapışkan bir kalıntı bırakır; iz çoğunlukla kaçağın hemen altındaki parçanın üzerinde görülür.
Sızıntı sürekli değil, ısınıp basınç yükseldiğinde oluyordur. Bu tip damlama motor soğuduğunda durduğu için gözle kolayca kaçırılır; kalıntı tek kalıcı kanıttır.
Kauçuk ömrünü tamamlamıştır. Yumuşayan hortum içeriden dağılmaya, sertleşen hortum ise ilk basınç dalgasında çatlamaya adaydır; ikisi de kaçak vermeden önce elle anlaşılabilir.
Devrede olmaması gereken bir basınç birikiyordur. Bu, hortumun kendi arızası değildir; yanma odasından soğutma devresine gaz kaçışı ya da hatalı basınç kapağı gibi sebepler araştırılmalıdır.
Kaçak muhtemelen hortumda değil, ateş duvarının arkasındaki kalorifer peteğindedir. Motor bölmesindeki hortumlar dışarı sızdırır; kabin içine ulaşan antifriz peteği işaret eder.
Buradaki aralıklar yaygın uygulamayı yansıtır; bağlayıcı olan aracınızın bakım kılavuzudur. Motor ve donanıma göre değerler değişebilir.
Hortum araca özel kalıplı biçimiyle seçilir; düz hortum kıvrımlı hattın yerini tutmaz, dönüşte ezilip akışı daraltır. Metal boruya geçişteki O-ringli hızlı bağlantı ve kelepçeler de birlikte yenilenmelidir.
Fabrika hortumu, geçtiği güzergâhtaki dönüşlere göre kalıplanmıştır. Düz hortumdan kesip zorlanarak takılan çözüm kıvrımda ezilir; kaçak vermez ama kabine giden akışı azaltır ve bunun sebebi aylar sonra aranır.
Soğutma devresi hortumları, sıcak su ve antifriz karışımına dayanacak kauçuk sınıfından üretilir. Yakıt hortumu ya da etiketsiz genel amaçlı hortum bu devrede içeriden dağılır.
Bağlantı bir kez söküldüğünde O-ring ezilmiş, klipsin tırnakları esnemiş olur. Yenisiyle değiştirilmediğinde bağlantı soğukken tutar, devre ısınıp basınç yükseldiğinde damlatmaya başlar.
Hortum ve metal borunun tek parça geldiği ürünlerde asıl zayıf halka çoğu zaman borudur. Yüzeyinde kabuk pas ya da incelme varsa yalnız kauçuk bölümü yenilemek yetmez.
Sabit gerilimli fabrika kelepçesi, hortumun ısınıp soğurken genleşmesini izleyerek basıncını korur. Bantlı vidalı kelepçe ısı çevrimlerinde gevşer ve keskin kenarıyla yaşlanmış hortumu keser.
Marka ve model çoğu zaman yetmez — aynı modelin farklı motorları farklı parça kullanır. Otiva'da uyum verisi motor kodu seviyesinde çalışır: şasi (VIN) numaranızı girin, aracınızı ve motorunuzu çözelim; listelenen kalorifer hortumu & borusu ürünleri yalnızca sizin motorunuza uyanlar olsun.
Sıcaklık farkı testi ayırır. Motor ısındıktan sonra peteğe giden ve dönen hortumlar elle yoklanır: ikisi de soğuksa peteğe su hiç gitmiyordur, yani hava kilidi ya da kapalı bir kalorifer musluğu vardır. Giden hortum sıcak, dönen belirgin biçimde soğuksa akış petekte tıkanıyordur. İkisi de sıcak olduğu hâlde kabine sıcak hava gelmiyorsa sorun su tarafında değil, hava karışım kapağı ya da onun motorundadır. Yeni antifriz değişiminden sonra ortaya çıkan şikâyetlerde ilk şüpheli daima devrede kalan havadır.
İkisi de aynı soğutma suyunu taşır, ancak devredeki görevleri ve ölçüleri farklıdır. Radyatör hortumları kalın kesitlidir, pompanın ana akışını taşır ve motorun soğuma kapasitesini doğrudan belirler; birinin patlaması dakikalar içinde hararet demektir. Kalorifer hortumları ince kesitlidir ve yalnız kabine giden yan kolu besler; tıkanması motoru hararet ettirmez, sadece ısıtma çalışmaz. Bu yüzden yerlerine birbirinin ölçüsü takılmaz: ince hortum ana akışta darboğaz yaratır, kalın hortum kalorifer bağlantısına oturmaz.
Kaçağın nereye gittiğine bakılır. Motor bölmesindeki hortum ve bağlantılar dışarı sızdırır; iz görünmese bile basınçlı test yapıldığında damlama ortaya çıkar. Kalorifer peteği ise ateş duvarının arkasında olduğu için kaçağını kabine verir: ayak boşluğunda ıslaklık, camda inatçı yağlımsı buğu ve tatlımsı koku peteği işaret eder. Üçüncü ihtimal, antifrizin yanma odasına kaçmasıdır — bu durumda ne dışarıda ne kabinde iz vardır, egzozdan tatlımsı beyaz duman gelir ve genleşme deposunda kabarcık görülür.
Motor sıcaklık göstergesi kararı verir. Termostat açık takılı kalmışsa motor çalışma sıcaklığına hiç ulaşamaz; gösterge normalin altında kalır ve kalorifer ancak ılık üfler — bu tabloda suçlu termostattır. Gösterge normal çalışma sıcaklığını gösteriyor ve buna rağmen kabine sıcak hava gelmiyorsa motor tarafı sağlıklıdır, sorun ısıtma kolundadır: çökmüş hortum, hava kilidi ya da tıkalı petek. Kısacası düşük motor sıcaklığı termostatı, normal motor sıcaklığı kalorifer hattını gösterir.
Aracına uyduğu doğrulanmış ürünler — fiyatlarıyla birlikte.
Otiva kataloğunda 1.436 kalorifer hortumu & borusu ürünü listeleniyor. Aracınızı seçin ya da şasi numaranızı girin; yalnız motorunuza uyan parçaları gösterelim.