motor kodu

EP6 Motor Hangi Araçlarda Var? 1.6 VTi, THP ve PureTech Kodları (5FW, 5FS, 5FX, 5FV, 5GZ) ve MINI Akrabalığı

4 Ekim 202615 dk okuma

İkinci el ilanında "1.6 VTi" ya da "1.6 THP" yazması motorun hangi sürüm olduğunu söylemez. Peugeot ve Citroën 2007'den bu yana aynı 1.6 litrelik benzinli bloğu önce VTi ve THP, 2018'den sonra PureTech adıyla sattı; aynı blok MINI'de N12, N14, N16 ve N18 kodlarıyla, Opel Grandland X'te ise "1.6 Turbo" rozetiyle yaşadı. Parça sipariş ederken rozet değil, araç ruhsatındaki ve kataloğumuzdaki motor kodu belirleyicidir: 120 beygirlik atmosferik 5FW ile 165 beygirlik turbolu 5GZ'nin pistonu, enjektörü, turbosu ve soğutma hattı ortak değildir.

Kısa cevap: EP6, PSA (Peugeot-Citroën) ile BMW'nin birlikte geliştirdiği, "Prince" takma adıyla bilinen 1.598 cc, sıralı 4 silindir, çift eksantrikli (DOHC, 16 supap), alüminyum bloklu, zincirli benzinli motor ailesidir. 2006'da MINI R56 ile Citroën C4'ün THP 150'sinde, 2007'de Peugeot 207 ve 308'de yaygınlaştı. Atmosferik sürümler VTi, turbolu ve direkt enjeksiyonlu sürümler THP, 2018 sonrası Euro 6 turbolu sürümler PureTech 180/225 adını taşır; 2019'dan itibaren aynı blok 3008, 508, DS 7 ve C5 Aircross'un şarj edilebilir hibritlerinde de kullanılır. Kataloğumuzda 47 ayrı kod, 55 araç kaydı ve 143 araç–motor eşleşmesi vardır.

EP6 Nedir, Kod Ne Anlatır?

EP6, PSA'nın 2006–2007'de TU5JP4'ün yerine devreye aldığı yeni nesil 1.6 benzinli ailesidir. BMW ile ortak projede geliştirildi: silindir kapağındaki değişken supap kaldırma düzeneği (BMW'nin Valvetronic'i) atmosferik sürümlere, çift girişli (twin-scroll) turbo ve direkt enjeksiyon ise THP sürümlerine bu ortaklıktan geldi. Triger zincirlidir; üretici periyodik bir değişim aralığı vermez.

Katalog kayıtlarında bu motorlar iki katmanlı görünür: 5FW (EP6) gibi. Parantezin dışındaki üç karakter PSA'nın araç üzerindeki motor tipi kodudur (ruhsatta ve VIN plakasında bu görünür), parantezin içi fabrika aile kodudur. Aile kodunun ekleri şöyle okunur:

EP6 — 1.6 litre atmosferik, çok noktadan enjeksiyon; rozet VTi 120.
EP6C — Euro 5 revizyonu (2009 sonrası); rozet yine VTi 120, kod 5FS. Düşük güçlü EP6CB sürümü 5FK (98 HP) Partner ve Berlingo'ya özgüdür.
EP6DT — turbo + direkt enjeksiyon; THP 140 (5FT) ve THP 150 (5FX). EP6DTS sport sürüm: 207 RC ve 308 GT'de 174 HP (5FY), DS3 Racing'de 203–207 HP (5FD, 5FF).
EP6CDT — Euro 5 turbo; THP 150/156 (5FN, 5FV), 125 HP (5FA), 163 HP (5FM). EP6CDTX 200 HP: 308 CC, DS4, DS5.
EP6FDT / EP6FDTX / EP6FDTR — Euro 6'ya hazırlanan nesil (5GZ kataloğumuzda 2011'den itibaren kayıtlı, geniş yayılımı 2013 sonrası); THP 165 (5GZ), THP 150 (5GX), 208–210 HP (5GR, 5GM), 308 GTi'de 250–272 HP (5GP, 5GN).
EP6FADT… — 2017 sonrası PureTech 180 (5GF) ve PureTech 225 (5GG, 5GC, GCR); …HP, …HPD, …HPE, …HPP ekli kodlar hibrit sürümlerdir (5GQ, 5GB, DGX, DGY, DGZ).

MINI tarafında BMW'nin kendi adlandırması geçerlidir: N12 (atmosferik) ve N14 (turbo) ilk nesil, N16 (atmosferik) ve N18 (turbo) 2010 civarındaki Euro 5 revizyonlarıdır (katalogdaki yıllar araç kaydına göredir ve daha erken başlayabilir). Opel Grandland X'teki A 16 XHL, D 16 XHT ve F 16 XHR kodlarının parantez içi yine EP6'dır; Opel'in 2017'de PSA'ya geçmesiyle motor da geldi.

EP6 Motorun Teknik Özellikleri

Kataloğumuzdaki kayıtlar ve ailenin bilinen yapısı:

Hacim: 1.598 cc; çap × strok 77 × 85,8 mm. MINI One'daki N12 B14 A aynı ailenin 1.397 cc'lik kısa stroklu kardeşidir.
Yapı: sıralı 4 silindir, alüminyum blok ve kapak, çift eksantrik, 16 supap, triger zinciri.
Besleme: VTi'de çok noktadan enjeksiyon ve değişken supap kaldırma; THP ve PureTech'te direkt enjeksiyon ve twin-scroll turbo.
Güç aralığı: kataloğumuzdaki 1.6 litrelik kayıtlarda 75–300 HP. 75 HP MINI One'ın N16 kaydı, PSA tarafında en düşük 98 HP Partner/Berlingo 5FK, 300 HP DS 7 Crossback E-TENSE 4x4'ün hibrit sistem gücüdür.
Emisyon nesilleri: EP6/EP6DT (Euro 4, 2006–2010), EP6C/EP6CDT (Euro 5, 2009–2015), EP6FDT ve EP6FADT (Euro 6; ilk kayıtlar 2011, yaygınlaşma 2013 sonrası).
Yağ: üretici şartnamesine (PSA B71 2290 / 2312 sınıfı, 5W-30 ya da 0W-30) uygun yağ ve kısa aralık; bu motorda yağ seçimi zincir ömrüyle doğrudan ilişkilidir.

EP6 Motor Hangi Araçlarda Var?

Aşağıdaki döküm prod kataloğumuzun araç–motor eşleşmesinden çıkarıldı ve markaya göre sıralandı. Parantezdeki yıllar aracın üretim aralığını gösterir; motor o aralığın yalnız bir bölümünde takılmış olabilir, o yüzden kodun yanına kayıtlı motor yılları ayrıca yazıldı. Beygir değerleri katalog kaydındaki değerlerdir.

Peugeot

207 (2007–2015), 207 SW (2007–2013) ve 207 CC (2007–2015) — 5FW VTi 120 (hatchback ve CC'de 2007–2015, SW'de 2007–2013); CC ve SW'de 5FX THP 150 (aynı aralıklar); hatchback'te 207 RC'nin 5FY THP 175 motoru (2007–2014, kayıt 174 HP).
208 I (2012–2019) — 5FS VTi 120 ve 5FV THP 156 (2012–2019); 5GZ THP 165 (2012–2019); 208 GTi'de 5GR THP 208 (2014–2019).
2008 I (2013– ) — 5GZ THP 165.
308 I (2007–2014) — 5FW VTi 120, 5FT THP 140, 5FX THP 150 ve 5FY THP 175 (hepsi 2007–2014). 308 SW I (2007–2014) — 5FT, 5FX ve 5FY; SW'de VTi 120 kaydı yoktur.
308 CC (2009–2014) — 5FX THP 150 (2009–2014) ve 5FY (EP6CDTX) THP 200 (2010–2014).
308 II (2013–2021) — 5FM THP 163 (2013–2021); 5GX THP 150 ve 5GT GT 205 (2014–2021); 308 GTi'de 5GP 250 HP ve 5GN 272 HP (2015–2021); 2018 sonrası GGR PureTech 225 ve EGX PureTech 263 (2018–2021).
308 SW II (2014–2021) — 5FA THP 125 ve 5FV THP 156 (2014–2021); 5GX THP 150 ve 5GT 205 (2014–2021); 5GG PureTech 225 (2018–2021).
308 III (2021– ) — yalnız hibrit: DGX Hybrid 180 (181 HP) ve DGY Hybrid 225 (224 HP).
3008 I (2009–2016) — 5FW VTi 120 ve 5FE THP 150 (2009–2016).
3008 II (2016– ) — 5GZ THP 165 (2016– ); 5GF PureTech 180 (2018– ); hibritler 5GQ Hybrid 225 ve 5GB Hybrid4 (kayıt 299 HP), ikisi de 2019 sonrası.
5008 I (2010–2017) — 5FX THP 150 (2010–2017) ve 5GZ THP 165 (2011–2017, kayıt 163 HP).
5008 II (2016– ) — 5GX THP 150 ve 5GZ THP 165 (2016– ); 5GF PureTech 180 (2018– ).
508 I (2010–2018) ve 508 SW I (2010–2018) — 5FS VTi 120 ve 5FV THP 156 (2010–2018); sedanda 5FN THP 150 (2010–2018); 5GZ THP 165 (2011–2018).
508 II (2018– ) ve 508 SW II (2018– ) — 5GY THP 165, 5GF/GFR PureTech 180, 5GG/GCR PureTech 225 (2018– ); 5GQ Hybrid 225 (2019– ); sedanda ayrıca 5GX THP 150.
Partner II kasa (2008– ) — 5FS VTi 120 (2009– ) ve 5FK VTi 98 (2010– ).

Citroën

Berlingo II kasa (2008–2021) ve Berlingo Multispace (2008–2021) — 5FK VTi 98 (2010–2021); kasada ayrıca 5FS VTi 120 (2009–2021).
C3 Picasso (2008–2017) — 5FW VTi 120 (2008–2017) ve 5FP VTi 115 (2009–2015, kayıt 114 HP).
C4 I (2004–2011) ve C4 Coupé (2004–2011) — 5FX THP 150 (2006–2011); 5FW VTi 120 ve 5FT THP 140 (2007–2011). 2006 öncesi C4'lerde 1.6 benzinli olarak bu motor değil TU5JP4 vardır.
C4 II (2009– ) — 5FS VTi 120 ve 5FV THP 156.
C4 Picasso I (2008–2013) ve C4 Grand Picasso I (2006–2013) — 5FW VTi 120 ve 5FT THP 140 (2007/2008–2013); 5FV THP 156 (2009–2013).
C4 Picasso II (2013– ), C4 Grand Picasso II (2013– ), C4 SpaceTourer (2018– ) ve Grand C4 SpaceTourer (2018– ) — 5GZ THP 165; Grand SpaceTourer'da ayrıca 5GX THP 150 ve 5GF PureTech 180.
C5 III (2009–2017) ve C5 III Break (2008–2017) — 5FS VTi 120 (2009–2017); sedanda 5FN THP 150 (2009–2017).
C5 Aircross (2018– ) — 5GX THP 150, 5GY THP 165, 5GF PureTech 180 (2018– ); DGZ Hybrid 225 (2020– ).
C5 X (2021– ) — DGY Hybrid 225.
DS3 (2011–2015) ve DS3 Cabrio (2014–2015), Citroën markası altındaki dönem — DS3 Racing'de 5FD (207 HP) ve 5FF (203 HP); Cabrio'da 5FD Racing ve 5GZ THP 165 (2014–2015).
DS4 (2011–2015) — 5FS VTi 120, 5FV THP 156 ve 5FU THP 200.
DS5 (2011–2015) — 5FV THP 156, 5FU THP 200 ve 5GZ THP 165.

DS Automobiles

2015'ten sonra ayrı marka olarak kayıtlı modeller:

DS 3 (2015–2019) ve DS 3 Cabrio (2015–2019) — 5GR THP 208.
DS 4 II (2021–2025) — 5GF PureTech 180, 5GG PureTech 225 ve DGZ E-TENSE 225.
DS 5 (2015–2018) — 5GZ THP 165 ve 5GM THP 210.
DS 7 Crossback (2017– ) — 5GC PureTech 225 (2017–2022), 5GF PureTech 180 (2018– ), 5GB E-TENSE 4x4 300 (2019– ) ve DGZ E-TENSE 225 (2020– ).
DS 9 (2020–2022) — DGZ E-TENSE 225.

Opel

Grandland / Grandland X (2017– ) — D 16 XHT 1.6 Turbo 180 (2018–2021, kayıt 181 HP), A 16 XHL 1.6 Turbo 150 (2019–2021) ve F 16 XHR 1.6 Turbo Hybrid (2019– , kayıt 224–300 HP).

MINI (ikinci nesil, R-kasaları)

MINI R56 hatchback (2006–2013) — N12 B14 A One 1.4 (2006–2010), N12 B16 A Cooper (2006–2012), N14 B16 AB Cooper S (2006–2010), N16 B16 A One/Cooper (2006–2013), N18 B16 A Cooper S (2010–2013) ve N18 B16 C John Cooper Works (2007–2013).
Clubman R55 (2007–2014) — N14 B16 AB (2007–2010), N16 B16 A (2007–2014), N18 B16 A (2010–2014). Clubvan R55 (2012–2014) — N16 B16 A.
Cabrio R57 (2009–2015) — N16 B16 A ve N18 B16 A (2010–2015).
Countryman R60 (2010–2016) ve Paceman R61 (2012–2016) — N16 B16 A ve N18 B16 A; Countryman'de ALL4 sürümleri de bu kodlarla kayıtlıdır.
Coupé R58 (2010–2015) ve Roadster R59 (2011–2015) — N16 B16 A, N18 B16 A ve N18 B16 C (JCW).

Kataloğumuzdaki kod bazlı güç kayıtları: N12 B16 A 120 HP, N14 B16 AB 174–192 HP, N16 B16 A 75–122 HP, N18 B16 A 122–200 HP, N18 B16 C 211–218 HP. 2014 sonrası F-kasası MINI'lerde (F56, F55, F54) bu aile yoktur; BMW'nin B38/B48 motorları vardır.

VTi, THP ve PureTech Arasındaki Fark Nedir?

Üçü de aynı bloktur ama üstü farklıdır:

VTi (5FW, 5FS, 5FK, 5FP; MINI N12/N16): atmosferik, çok noktadan enjeksiyon, değişken supap kaldırma. Turbo, yüksek basınç pompası ve intercooler yoktur. Buji ve emme tarafı kalemleri THP ile aynı parça olmayabilir; kodla aranır.
THP (5FT, 5FX, 5FY, 5FN, 5FV, 5FU, 5FM, 5GZ, 5GX, 5GR, 5GT; MINI N14/N18): turbo + direkt enjeksiyon. Yüksek basınç yakıt pompası, turbo yağ hattı, intercooler ve farklı pistonlar bu sürümlere özgüdür. 2013 sonrası EP6FDT nesli (5GZ, 5GX) aynı rozeti taşır ama Euro 6 donanımıyla gelir.
PureTech 180/225/263 (5GF, 5GG, 5GC, GCR, GFR, GGR, EGX): THP'nin 2017 sonrası devamıdır; adı değişti, blok değişmedi. Peugeot aynı dönemde 1.2 litrelik üç silindirli motora da PureTech dedi; "PureTech" yazısı tek başına 1.6 demek değildir, kod bakılır.
Hybrid / E-TENSE (5GQ, 5GB, DGX, DGY, DGZ): PureTech 180 ya da 225'in elektrik motoru ve şarj edilebilir bataryayla birleşmiş hâli; 181, 224, 299 ve 300 HP değerleri sistem toplamıdır.

Aracımda EP6 mi, TU5JP4 mü, 1.2 VTi mi Var?

"1.6 16V" ve 110 HP yazan 2007 öncesi 206, 307, C3, C4 ve Xsara'larda motor TU5JP4'tür, EP6 değil; 2012 sonrası 301 ve C-Elysée'nin 1.6 VTi 115'i de aynı ailenin devamıdır. Dikkat: C3 Picasso'daki 1.6 VTi 115 (5FP) ise EP6'dır; aynı rozet iki ayrı aileye düşebildiği için kod bakılır. Ayrıntı: TU5JP4 motor hangi araçlarda var.
"1.2 VTi" ve "1.2 PureTech" üç silindirli EB ailesidir (EB2); EP6 ile hiçbir parçası ortak değildir. 208, 2008, 301, C3, C-Elysée gibi modellerde yaygındır.
"1.6 VTi 120" ve "1.6 THP" yazan 2007 sonrası Peugeot-Citroën'lerde motor EP6'dır; hangi sürüm olduğu ruhsattaki tip koduyla (5FW, 5FS, 5FX, 5FV, 5GZ…) anlaşılır.
MINI'de motor kodu kaput altındaki etikette ve şasi numarasından çıkar; R56 2006–2010 Cooper S ise N14, 2010 sonrası N18'dir.

Kodu ruhsatta bulamıyorsanız şasi (VIN) numarasıyla ilerleyin; araç seçim ekranımız motor sürümünü kendisi ayırır.

EP6'nın Bilinen Zayıf Noktaları

Bu aile için ustalar arasında ve servis bültenlerinde dönen başlıklar şunlardır. Hepsi teşhis değil yön tarifidir; kesin karar servis ölçümüyle verilir.

Triger zinciri ve gergisi. Özellikle 2007–2011 arası EP6/EP6DT ve MINI N12/N14'te soğuk çalıştırmada birkaç saniyelik zincir sesi, zincir ve gerginin servise gösterilmesi gerektiğine işaret eder. Zincir, aile içinde en bilinen konudur; ihmal edilirse supap zamanlaması kayar. Zincir–kayış ayrımı için: triger kayışı mı zinciri mi.
Yağ tüketimi. Bazı sürümlerde 1.000 km'de belirgin yağ eksilmesi görülür; seviye takibi bu motorda alışkanlık olmalıdır. Düşük seviyede çalışmak gergi ve turbo yağlamasını doğrudan etkiler.
Termostat gövdesi ve soğutma suyu kaçakları. Plastik termostat gövdesi ve çıkış borusu yaşlandıkça çatlar; motor bölmesinde kuruyan antifriz izi ilk belirtidir.
Emme supaplarında kurum (THP). Direkt enjeksiyonda yakıt supabın üstünü yıkamadığı için kurum birikir; rölanti titremesi ve güç kaybı yapar. Kısa mesafe kullanımında hızlanır.
Yüksek basınç yakıt pompası ve turbo yağ hattı (THP). Pompa yorulunca yüksek devirde güç kesilmesi, yağ hattı tıkanınca turbo yatağı hasarı görülür; yağ kalitesi ve aralığı burada belirleyicidir.
Değişken supap zamanlama selenoidleri ve Valvetronic motoru. Düzensiz rölanti ve arıza lambasında ilk bakılan kalemlerdir.

EP6 Bakımında Nelere Dikkat Edilir?

Yağ ve filtre. Üreticinin şartnamesindeki yağ ve aralık; THP'de kısa mesafe ağırlıklı kullanımda aralığı kısaltmak zincir ve turbo için en ucuz sigortadır. Seçim rehberi: yağ filtresi ve motor yağı seçimi.
Hava filtresi. Turbolu sürümde kirli filtre güç ve tüketimde hemen hissedilir. Ayrıntı: hava filtresi ne sıklıkla değişir.
Bujiler. THP'de üreticinin öngördüğü ısı değerinde buji; yanlış buji turbolu motorda tekleme ve bobin yorulması getirir. VTi ile THP bujisi aynı parça değildir.
Soğutma devresi takibi. Termostat gövdesi konusu nedeniyle seviye azalmasının nedeni bulunmadan yalnız tamamlanmaz.
Zincir sesi. Soğukta birkaç saniyeyi geçen zincir sesi ertelenmez; serviste zincir seti, gergi ve kızaklar genellikle birlikte ele alınır.

Bu maddelerin tamamı servis işidir: yüksek basınç yakıt sistemi basınç altında çalışır, zincir işi eksantrik zamanlaması ister.

EP6 Parçasını Otiva'da Bulmak

En kısa yol araç seçimidir: Peugeot, Citroën, DS, Opel ya da MINI sayfasından model ve kasayı seçtiğinizde motor seçeneği de sorulur ve liste yalnız o motora uyan parçalara iner.

Araç seçmeden, doğrudan motor üzerinden gitmek isterseniz motor-kodu sayfaları vardır. Her sayfa o sürümün kayıtlı olduğu araçları ve motora kesin uyan parçaları araçtan bağımsız listeler. Başlıca kodlar:

5FS (EP6C) — VTi 120 — 9 araç kaydı, 2.902 ürün: 208, 508, C4 II, C5 III, DS4, Partner ve Berlingo
5FV (EP6CDT) — THP 156 — 9 araç kaydı, 2.486 ürün: 208, 308 SW II, 508, C4 II, C4 Picasso, DS4, DS5
5GZ (EP6FDT) — THP 165 — 14 araç kaydı, 2.193 ürün: 208, 2008, 3008 II, 5008, 508, C4 Picasso II, SpaceTourer, DS5
5FW (EP6) — VTi 120 — 10 araç kaydı, 1.942 ürün: 207, 308 I, 3008 I, C3 Picasso, C4 I, C4 Picasso I
5FX (EP6DT) — THP 150 — 8 araç kaydı, 1.783 ürün: 207 CC/SW, 308 I, 308 CC, 5008, C4 I
5FT (EP6DT) — THP 140 — 6 araç kaydı, 1.286 ürün: 308 I, C4 I, C4 Picasso I
5FK (EP6CB) — VTi 98 — 3 araç kaydı, 1.225 ürün: Partner ve Berlingo
5GX (EP6FDTMD) — THP 150 — 6 araç kaydı, 1.067 ürün: 308 II, 308 SW II, 5008 II, 508 II, C5 Aircross, Grand C4 SpaceTourer
5GR (EP6FDTX) — THP 208 — 3 araç kaydı, 1.045 ürün: 208 GTi, DS 3
5GF (EP6FADTXD) — PureTech 180 — 7 araç kaydı, 822 ürün: 3008 II, 5008 II, 508 II, C5 Aircross, Grand C4 SpaceTourer, DS 4 II, DS 7
N18 B16 A — MINI Cooper S — 7 araç kaydı, 576 ürün
N16 B16 A — MINI One/Cooper — 8 araç kaydı, 539 ürün

Motor kodunu bilmiyorsanız şasi numarasıyla ilerleyin; sistem motor sürümünü kendisi ayırır. Kod ile parça eşleşmesinin mantığı için: motor koduna göre parça seçimi.

Aynı serinin diğer yazıları: TU5JP4 motor hangi araçlarda var (EP6'nın yerini aldığı 1.6 benzinli) · DV6 motor hangi araçlarda var (aynı araçların 1.6 HDi dizeli) · DW10 motor hangi araçlarda var · 1.4 TSI motor hangi araçlarda var · Z16XEP motor hangi araçlarda var

Sık Sorulan Sorular

EP6 motor kaç beygir?

Sürüme göre değişir. Kataloğumuzdaki 1.6 litrelik kayıtlarda atmosferik VTi sürümleri 98–120 HP (5FK, 5FP, 5FW, 5FS), turbolu THP sürümleri 125–175 HP (5FA, 5FT, 5FX, 5FN, 5FV, 5FM, 5GX, 5GZ, 5FY), yüksek güçlü THP ve PureTech sürümleri 200–272 HP (5FU, 5FD, 5GR, 5GT, 5GM, 5GG, 5GP, 5GN, EGX), hibrit sürümler ise sistem toplamı olarak 181–300 HP'dir.

EP6 triger kayışlı mı, zincirli mi?

Zincirlidir. Üretici periyodik bir değişim aralığı öngörmez; ömrü yağ kalitesine, değişim aralığına ve yağ seviyesinin düşük kalıp kalmadığına bağlıdır. Soğuk çalıştırmada birkaç saniyeyi geçen zincir sesi, zincir ve gerginin servise gösterilmesi gerektiğine işaret eder.

VTi ile THP aynı motor mu?

Blok aynıdır, üstü farklıdır. VTi atmosferik ve çok noktadan enjeksiyonludur; THP turbolu ve direkt enjeksiyonludur. Piston, enjektör, yakıt pompası, buji, turbo ve soğutma hattı iki sürüm arasında ortak değildir; parça aramada VTi/THP ayrımı değil, 5FW, 5FS, 5FX, 5FV, 5GZ gibi tip kodu esas alınır.

PureTech 180 ve 225 de EP6 mi?

Evet. 2017 sonrası 3008 II, 5008 II, 508 II, C5 Aircross, DS 7 Crossback ve 308 II'deki 1.6 PureTech 180 (5GF, GFR) ve PureTech 225 (5GG, 5GC, GCR) kodları EP6FADT ailesidir; THP'nin Euro 6d nesline verilen yeni addır. 1.2 PureTech ise üç silindirli EB2'dir, EP6 ile ilgisi yoktur.

MINI'deki N14 ile Peugeot'daki 5FX aynı motor mu?

Aynı ortak projeden gelen turbolu 1.6 sürümlerdir ve temel mimarileri ortaktır; ancak MINI'de BMW'nin kendi uygulaması, farklı yardımcı donanım ve farklı parça numaraları vardır. Parça seçerken MINI için N12/N14/N16/N18, Peugeot-Citroën için 5F/5G kodlarını esas alın; iki marka arasında parça değiş tokuşunu OEM numarası tutmadan yapmayın.

EP6'lı araç ikinci elde alınır mı?

Bakımı belgeli ve zincir sesi olmayan bir araç için evet. Bakılacaklar: soğukta ilk çalıştırmada zincir sesi, yağ seviyesi ve son değişim tarihi, termostat gövdesi çevresinde kuruyan antifriz izi, THP'de rölanti düzgünlüğü ve yüksek devirde güç kesilmesi, arıza kaydı okuması. Zincir seti ve termostat gövdesi değişmiş bir araç, değişmemişe göre tercih edilir.