

Ankara Şaşmaz'a taşınıyoruz: siparişler 23 Ekim Cuma kargoda. ·
Cuma'dan itibaren aynı gün kargoya başlıyoruz.
Önce aracını seç·sonra sadece parça adını yaz
1.443 ürün
Motor yatakları, krankı blokta tutan ana yataklar ile biyeli krank muylusuna bağlayan kol yataklarıdır; her biri iki yarım kabuktan oluşur. Yükü yuvarlanan bir eleman değil, dönmeyle oluşan mikron kalınlığındaki hidrodinamik yağ filmi taşır.

Ana ve kol yatakları, krank milini blok ile biyel içinde ince bir yağ filmi üzerinde taşıyan yatak kabuklarıdır. Kaplaması aşındığında krank boşluğu artar.


























































































































































Stokta olan motor yatakları (ana & kol) ürünlerinden bir seçki. Aracına uyanı görmek için şasi numaranla sorgula.
Krank motor bloğuna doğrudan oturmaz. Arada, iki yarım kabuktan oluşan kaymalı yataklar vardır: ana yataklar kranki blokta tutar, kol yatakları biyeli krank muylusuna bağlar. Bunlar bilyeli rulman değildir — hiçbir yuvarlanan eleman yoktur, yük tamamen bir yağ filmi üzerinden taşınır.
Yağ filmi kendiliğinden oluşmaz, dönme onu yaratır. Krank döndükçe yağı yatak boşluğunun daralan bölgesine sürükler ve orada kama biçiminde bir basınç bölgesi doğar; muyluyu havada tutan bu hidrodinamik filmdir ve kalınlığı mikron mertebesindedir. Bu yüzden yatak sağlığı, doğrudan yağ basıncının ve yağın temizliğinin bir fonksiyonudur.
Kabuk tek parça metal değil, katmanlı bir yapıdır: çelik sırt taşır, ara alaşım katmanı yükü dağıtır, en üstteki çok ince yumuşak tabaka ise kurban katmandır. Yağa karışan sert bir zerre geldiğinde bu tabaka onu içine gömer ve krank muylusunu çizdirmez. Yatağın 'gömme yeteneği' denen özelliği budur.
Yataklar standart ölçünün yanında taşlama ölçülerinde de üretilir. Krank muylusu ovalleşince mil belirli bir alt ölçüye taşlanır ve o ölçüye karşılık gelen kalın yatak takılır. Ayrıca krankın öne arkaya kaçmasını sınırlayan ayrı bir eksenel yatak bulunur; ana ve kol yatakları sağlamken yalnız bu parça bitebilir.
Belirtinin kendisi kadar SEBEBİ de önemlidir — aşağıdaki her madde, o belirtinin arkasında ne olduğunu söyler.
Kol yatağı boşluk vermiştir. Ses yükle birlikte artar, gaz kesildiği anda belirginleşir ve devirle orantılıdır. Kaynağı üst takımdan farklı olarak karter tarafıdır.
Ana yatak aşınmasının tipik sesidir; kol yatağı sesinden daha derin ve daha yaygındır. Rampada ya da yüksek viteste düşük devirde gaz verildiğinde öne çıkar.
Yatak boşluğu büyüdükçe yağ kaçağı artar ve devrede basınç tutulamaz. Sıcak yağ inceldiği için sorun önce ısınmış motorda ve rölantide görünür; gaz verilince basınç toparlanabilir.
Kurban tabaka aşınıp altındaki alaşım açığa çıkmıştır. Yağa karışan gümüşi ve bakırımsı ince toz, filtre kâğıdı açıldığında ya da karter dibinde gözle görülür.
Eksenel yatak aşınmıştır; krank boyuna doğru serbest kalmıştır. Kasnağın öne arkaya oynaması, debriyaj pedalı basılıp bırakıldığında en net görülür ve ilerlerse krank uç keçesini de kaçırtır.
Yatak boşluğundan kaçan yağ silindir duvarına fazla püskürür; segmanın süpüremediği fazla yağ yanar. Basınç düşüşü ve tüketim birlikte görülüyorsa alt takım şüphesi güçlenir.
Buradaki aralıklar yaygın uygulamayı yansıtır; bağlayıcı olan aracınızın bakım kılavuzudur. Motor ve donanıma göre değerler değişebilir.
Kabuk, motor koduna ve muylunun standart mı yoksa taşlama ölçüsünde mi olduğuna göre seçilir; boşluk tahminle değil plastik ölçü teliyle doğrulanır. Kolbenschmidt, Glyco ve Mahle gibi orijinal eşi kabuklarda katman yapısı sert zerreyi içine gömüp muyluyu çizdirmez.
Kutunun üzerindeki ölçü, krank taşlandıysa taşlama ölçüsüyle birebir aynı olmalıdır. Standart yatakla taşlanmış krank ya da tersi, yağ filmini tutamayacak kadar geniş veya dar boşluk verir.
Bazı motorlarda blok ve krank üzerine basılmış renk ya da harf kodları, hangi silindirde hangi kalınlık sınıfının kullanılacağını söyler. Bu kodlar okunmadan takılan set, boşluğu üreticinin aralığının dışına taşırabilir.
Yatak alaşımı, motorun yük profiline göre seçilir; düşük hacimli turbo motorlarda yatak yüzey basıncı atmosferik motorlardan yüksektir. Kutuda motor koduyla eşleşen ürün, bu farkı zaten hesaba katmış demektir.
Motor açılmışken üç grubun da yenilenmesi standart uygulamadır. Sağlam görünen eksenel yatağı bırakmak, birkaç bin kilometre sonra motorun yeniden sökülmesi demektir.
Montajda yalnız kayma yüzeyi yağlanır. Yatak yuvası ve kabuğun çelik sırtı yağsız ve temiz olmalıdır: aradaki yağ filmi hem ısı iletimini bozar hem kabuğun yuvada oynamasına yol açar.
Marka ve model çoğu zaman yetmez — aynı modelin farklı motorları farklı parça kullanır. Otiva'da uyum verisi motor kodu seviyesinde çalışır: şasi (VIN) numaranızı girin, aracınızı ve motorunuzu çözelim; listelenen motor yatakları (ana & kol) ürünleri yalnızca sizin motorunuza uyanlar olsun.
Kaynağın yüksekliği ve sesin karakteri ayırır. Yatak vuruntusu karter tarafından, tok ve derin gelir; yükle artar, gaz kesildiği an belirginleşir. Üst takım sesi silindir kapağından, ince ve metalik bir tıkırtı olarak duyulur, çoğunlukla soğukken belirgindir ve motor ısındıkça hafifler. Ayrıca yatak sesi neredeyse her zaman düşen yağ basıncıyla birlikte gelir; üst takım tıkırtısında basınç normal kalabilir.
Ayrım basıncın devirle nasıl değiştiğine bakılarak yapılır. Yatak boşluğu büyüdüyse basınç sıcak rölantide düşer, gaz verildiğinde belirgin biçimde toparlar — çünkü pompa debisi arttıkça kaçak telafi edilir. Pompa ya da basınç tahliye valfi arızalıysa basınç her devirde düşük kalır ve gaz vermek durumu düzeltmez. Kesin karar için gösterge yerine manometreyle ölçüm alınır, çünkü müşür arızası da aynı lambayı yakar.
Sıcaklığa verdikleri tepki terstir. Piston eteği boşluğundan gelen vuruntu soğuk motorda en yüksektir ve piston genleştikçe, yani motor ısındıkça azalır veya tamamen kaybolur. Yatak vuruntusu ise ısınan yağ inceldikçe artar. Ayrıca piston sesi genelde tek silindirden ve yüksüz devirde duyulurken, yatak sesi yükle güçlenir.
Krank muyluları ölçü içindeyse ve yüzeyleri çizilmemişse evet, yatak yenilemek geçerli bir onarımdır. Ancak muylular ovalleşmiş, konikleşmiş ya da derin çizilmişse yeni yatak birkaç bin kilometrede aynı sesi verir; o durumda krankın taşlanması ve ölçüsüne uygun yatak takılması gerekir. Ayrıca yatağı bitiren sebep bulunmadan yapılan onarım tekrarlar: tıkalı yağ kanalı, zayıf pompa ya da aşırı uzatılmış yağ değişim aralığı aynı sonucu üretir.
Aracına uyduğu doğrulanmış ürünler — fiyatlarıyla birlikte.
Otiva kataloğunda 1.443 motor yatakları (ana & kol) ürünü listeleniyor. Aracınızı seçin ya da şasi numaranızı girin; yalnız motorunuza uyan parçaları gösterelim.
Otiva kataloğunda Motor Yatakları (Ana & Kol) başlığı altında 1.476 kayıt listeleniyor. Bu geniş hacmin büyük kısmını yerli üretici Sahin taşıyor; onu Glyco, NPR Europe ve Kolbenschmidt izliyor. Mahle, King, Yenmak, Kolben, Kolben-AV ve Supsan ise daha dar ama belirli motor ailelerine odaklanan parti büyüklükleriyle listede yer alıyor. TecDoc eşleşmesinde görünen üretici kümesi de benzer bir tabloyu doğruluyor: Glyco, Kolbenschmidt, Yenmak, King, Mahle, Fast, Borsehung, Vika, Hella ve Optimal, aynı kodun farklı kutularında karşına çıkabiliyor. Motor Yatakları (Ana & Kol) aradığında bu kadar çok üreticinin aynı anda görünmesinin sebebi, kabuğun motor bloğuna göre değil krank muylusuna göre üretilen, yüksek sayıda türevi olan bir parça olması.
Kataloğumuzdaki Motor Yatakları (Ana & Kol) kayıtları tek bir ölçüyle değil, birbirini tamamlayan birkaç etiketle ayrışıyor. En kalabalık kriter parça numarası alanı; yaklaşık bin üründe ayrı bir kod taşınıyor, çünkü aynı görünümdeki iki kabuk farklı motorlarda farklı toleransla çalışabiliyor. Konum/Derece etiketi, yatağın motordaki hangi sıradaki yuvaya girdiğini gösteriyor ve 1’den 5’e kadar ayrı değerlerle, bazı setlerde ise "1-5" kodlu tam set olarak kataloglanıyor. Gövde çapı ve mil çapı alanları milimetrenin yüzde birine kadar değişen ölçüler içeriyor; bu iki alan seçimde en belirleyici olanı, çünkü krank muylusunun gerçek çapı olmadan doğru kabuk bulunamıyor. Yatak boşluğu etiketi de aynı önemde: kataloğumuzdaki ürünlerin çoğu 0,02-0,09 mm bandında farklı boşluk değerleriyle kayıtlı, dolayısıyla standart ölçü ile taşlama ölçüsü arasındaki fark burada netleşiyor. Kalınlık/kuvvet ve genişlik alanları ise kabuğun fiziksel boyutunu tamamlayan ikincil ölçüler olarak listede duruyor. Motor Yatakları (Ana & Kol) seçiminde bu etiketlerden mil çapı ve yatak boşluğu birlikte okunduğunda doğru varyanta ulaşmak kolaylaşıyor.
Motor Yatakları (Ana & Kol) kataloğunda ürün yoğunluğu en çok Seat Leon (1M1, 1999-2006) ve Opel Astra H (A04, 2004-2010) motor ailelerinde görülüyor. Audi A3 (8L1, 1996-2003), Volkswagen Golf IV (1J1, 1997-2005) ve Golf IV Variant (1J5, 1999-2006), Skoda Octavia I (1U2, 1996-2010) ile Octavia I Combi (1U5, 1998-2010) aynı motor platformunu paylaştığı için listede birbirine yakın ürün sayılarıyla sıralanıyor. Seat Toledo II (1M2, 1998-2006), Seat Leon (1P1, 2005-2012), Volkswagen Jetta III (1K2, 2004-2010), Golf V (1K1, 2003-2009) ve Renault Clio II (BB_, CB_, 1998-2012) de kataloğumuzda çok sayıda varyantla temsil edilen araçlar arasında. Bu kümenin tekrar etmesi şaşırtıcı değil; aynı motor kod ailesi birden fazla gövdeye monte edildiğinde, aynı yatak takımı hem hatchback hem kombi versiyonlarda geçerli oluyor.
Motor Yatakları (Ana & Kol) için doğru varyantı bulmanın en güvenilir yolu şasi numarasından, yani aracın VIN kodundan ilerlemek. Şasiye bağlı arama, aracın hangi motor koduna sahip olduğunu ve o motorun krank muylu çapını otomatik daraltıyor; marka-model-yıl seçiminde karışabilen alt varyantları bu yöntem büyük ölçüde eliyor. Elinde sökülmüş bir yatak veya eski parçanın üzerinde okunabilir bir kod varsa, OEM numarasıyla arama da aynı kesinliği veriyor; kataloğumuzda 71732995, 7648060 ve 5888227 gibi OEM referansları birden fazla üreticinin kabuğuna bağlanmış durumda. Motor kodu üzerinden arama ise VIN elinde olmayan durumlarda ikinci bir yol sunuyor; aynı motor kodu farklı şasilerde tekrarlandığından, Motor Yatakları (Ana & Kol) listesini kod bazında filtrelemek de pratik bir sonuç veriyor. Aradığın ölçüyü veya kodu bulamadığında arama sayfasından) kategori adıyla veya elindeki koda göre tarama yapabilir, motor grubundaki diğer ilgili kategorilere de buradan ulaşabilirsin.
Bu bölüm Otiva kataloğu ve araç verisine göre hazırlandı · güncelleme 2026-10-08