
Yakıt Pompası
598 ürün
Yakıt pompası çoğu araçta iki parçadır: depo içindeki elektrikli besleme pompası yakıtı motora gönderir; doğrudan enjeksiyonlu benzinli ve common-rail dizellerde ise eksantrikten tahrik alan mekanik pompa asıl yüksek basıncı üretir. Depo içindeki ünite, içinden geçen yakıtla hem soğur hem yağlanır.

Yakıt pompası depodaki yakıtı emip hatta basar; dizelde yüksek basınç pompası bu basıncı enjeksiyon seviyesine kadar yükseltir. Debisi düştüğünde hat basıncı yük altında korunamaz.
Yakıt Pompası ürünleri
Tümünü gör (598) →































































































































Stokta olan yakıt pompası ürünlerinden bir seçki. Aracına uyanı görmek için şasi numaranla sorgula.
En çok aranan araçlar için yakıt pompası
Aracını seç, o araca uyduğu doğrulanmış ürünleri fiyatıyla gör.
Yakıt Pompası hakkında
Yakıt Pompası nasıl çalışır?
Çoğu araçta 'yakıt pompası' tek parça değil, iki ayrı pompadır. Depo içindeki elektrikli besleme pompası yakıtı birkaç bar basınçla motora yollar. Doğrudan enjeksiyonlu benzinli ve common-rail dizel motorlarda ise bunun ardında, eksantrik milinden tahrik alan mekanik bir yüksek basınç pompası vardır; asıl yüzlerce barlık basıncı o üretir.
Depo içindeki pompa, içinden geçen yakıtla hem soğur hem yağlanır. Deponun sürekli dipte tutulması bu iki işlevi de zayıflatır: pompa daha sıcak çalışır ve dipte biriken tortu doğrudan ön süzgece gider. Yakıt seviyesi bu yüzden yalnız menzil değil, parça ömrü meselesidir.
Basıncın nasıl ayarlandığı sisteme göre değişir. Eski düzenlerde sabit debili pompanın fazlası bir regülatörden depoya geri döner. Yeni araçların çoğunda dönüş hattı yoktur; motor kontrol ünitesi pompayı talebe göre değişken güçle sürer, böylece depoya sıcak yakıt geri basılmaz.
Yüksek basınç pompasının kritik özelliği, kendi yağlamasını yakıttan almasıdır. Yakıtsız ya da yanlış yakıtla dönen bir pompa metal talaşı üretir ve bu talaş rayı, boruları ve enjektörleri de kirletir. Bu yüzden onun arızası, tek parçayla sınırlı kalmayan bir arızadır.
Yakıt Pompası arıza belirtileri
Belirtinin kendisi kadar SEBEBİ de önemlidir — aşağıdaki her madde, o belirtinin arkasında ne olduğunu söyler.
Kontak açıldığında depodan ön hazırlık sesinin gelmemesi
Besleme pompası hiç devreye girmiyordur. Sebep pompanın kendisi olabileceği gibi röle, sigorta ya da devre kesici de olabilir; bu yüzden pompa hükmü verilmeden önce besleme gerilimi ölçülür.
Depo bölgesinden yükselen tiz ve sürekli uğultu
Pompa zorlanıyordur. En yaygın sebep tıkanmış ön süzgeç ya da geç kalmış yakıt filtresidir; pompa aynı debiyi vermek için daha yüksek devirde döner ve sesi yükselir.
Hızlanmada motorun boğulması, sabit hızda düzelmesi
Debi yetersizdir. Rampada ve tam gazda motorun istediği yakıt karşılanamaz; talep düşünce basınç yeniden kurulduğu için sorun kendiliğinden geçmiş gibi görünür.
Sıcak motorda çalışmama, soğuyunca normale dönme
Isınan pompanın iç direnci artar ve verdiği basınç düşer. Araç birkaç saat bekletildikten sonra sorunsuz çalışıyorsa bu tablo pompayı işaret eder.
Bekleyen araçta uzayan ilk marş
Pompanın çıkışındaki tek yönlü valf tutmuyordur; hat basıncı durduktan sonra boşalır. Motor çalıştıktan sonra sorun görülmez, ertesi gün aynı gecikme tekrarlar.
Yakıt filtresinde ya da rayda metalik parıltı
Yüksek basınç pompası kendi içinde aşınmaya başlamıştır. Bu talaş sistemin ilerisine taşındığı için tek parça değişimiyle sınırlı bir onarım yeterli olmaz.
Yakıt Pompası ne zaman değişir?
- Yakıt pompasının planlı değişim aralığı yoktur. Karar, belirti ile birlikte ölçülen basınç ve debi değerlerine bakılarak verilir; kulakla verilen hüküm çoğu zaman filtreyi ya da röleyi atlar.
- Pompanın ömrünü en çok etkileyen bakım kalemi yakıt filtresidir. Zamanında değişmeyen filtre, pompayı sürekli yüksek yükte çalıştırır.
- Depoyu sürekli rezerv seviyesinde kullanmak iki yönlü zarar verir: pompa yakıtla yeterince soğuyamaz ve dipteki tortu doğrudan süzgece çekilir.
- Değişimde depo içi ön süzgeç ve depo kapağı contası birlikte yenilenir. Eski conta yeniden kullanıldığında hem yakıt buharı kaçağı hem depo içine su girişi riski doğar.
- Yanlış yakıt alındıysa araç çalıştırılmadan sistem boşaltılır. Yakıt karışımıyla çalıştırılan yüksek basınç pompası kısa sürede talaş üretir ve iş tek pompayla kapanmaz.
- Yüksek basınç pompası talaş ürettiyse ray, yüksek basınç boruları ve enjektörler de temizlenmeli veya yenilenmelidir; yalnız pompayı değiştirmek arızayı geri getirir.
Buradaki aralıklar yaygın uygulamayı yansıtır; bağlayıcı olan aracınızın bakım kılavuzudur. Motor ve donanıma göre değerler değişebilir.
Yakıt Pompası nasıl seçilir?
Pompa yakıt tipine, istenen basınca ve depo içi ünitenin gövdesine göre seçilir; besleme ile yüksek basınç pompası ayrı parçalardır. Bosch, Pierburg ve Delphi gibi orijinal eşi üniteler doğru debiyi verir; montajda süzgeç ve kapak contası da yenilenmelidir.
- 1
Modül mü, tek pompa mı olduğunu doğrulayın
Bazı araçlarda pompa ayrı satılmaz; şamandıra, seviye sensörü ve süzgeçle birlikte tek modül hâlinde gelir. Yanlış kapsamda parça almak, depo yeniden indirilmeden montajın tamamlanamaması demektir.
- 2
Basınç ve debi değeri motor koduna göre seçilir
Soketin uyması ve gövdenin depoya girmesi parçanın doğru olduğunu göstermez. Aynı gövdedeki farklı motorlar farklı sistem basıncı ister; düşük basınçlı pompa yük altında yetersiz kalır.
- 3
Seviye sensörünü de kapsayan seti tercih edin
Modüldeki şamandıra direnci pompayla aynı yaşı paylaşır. Depo indirilmişken sensörü bırakmak, birkaç ay sonra yakıt göstergesi için aynı işi tekrarlamak anlamına gelir.
- 4
Ön süzgeci ve contaları ayrıca sipariş edin
Bazı ürünler süzgeçsiz ve contasız gelir. Eski süzgeçle takılan yeni pompa, arızanın asıl sebebini yerinde bıraktığı için kısa sürede aynı sesle geri döner.
- 5
Elektrik bağlantısını orijinal soketle kurun
Kesip eklenen besleme kablosunda oluşan direnç, pompaya giden gerilimi düşürür ve pompa hiç arızalı değilken basınç düşük ölçülür. Soketli çözüm hem daha güvenli hem teşhis açısından daha dürüsttür.
Aracınıza uyduğundan nasıl emin olursunuz?
Marka ve model çoğu zaman yetmez — aynı modelin farklı motorları farklı parça kullanır. Otiva'da uyum verisi motor kodu seviyesinde çalışır: şasi (VIN) numaranızı girin, aracınızı ve motorunuzu çözelim; listelenen yakıt pompası ürünleri yalnızca sizin motorunuza uyanlar olsun.
Yakıt Pompası — Sıkça Sorulan Sorular
Basınç düşük: pompa mı, filtre mi tıkalı?
Ölçüm noktası ayırır. Filtre tıkalıysa filtre öncesindeki basınç normal ya da yüksek, sonrasındaki belirgin biçimde düşüktür; pompa zayıfsa iki taraf da düşük çıkar. Filtre şüphesinde ikinci bir işaret daha vardır: sorun genellikle yüksek talepte, yani hızlanmada ve rampada ortaya çıkar, rölantide hiç görünmez. Filtre yeni değiştirilmiş ve basınç hâlâ düşükse sıra pompanın besleme gerilimini ölçmeye gelir.
Depo içi pompa ile yüksek basınç pompası arasındaki fark ne?
İkisi farklı basınç bölgesinde çalışır ve arıza tabloları da farklıdır. Depo içindeki elektrikli pompa birkaç bar üretir; bozulduğunda araç ya hiç çalışmaz ya yük altında boğulur ve depodan gelen ses değişir. Yüksek basınç pompası motorun üzerindedir, eksantrikten tahrik alır ve enjeksiyon basıncını üretir; arızası genellikle zor çalışma, ray basıncı kodu ve ağır durumda sistem içinde metal talaşı olarak görünür. Teşhiste ikisi ayrı ölçülür — düşük ray basıncı tek başına hangisinin suçlu olduğunu söylemez.
Depodan gelen uğultu ne zaman normal, ne zaman arıza?
Kontak açıldığında birkaç saniye süren yumuşak bir çalışma sesi normaldir; pompa hattı basınçlandırır ve susar. Arıza sesi bundan farklıdır: sürekli, tiz ve sürüş boyunca duyulur, deponun yakıt seviyesi düştükçe belirginleşir. Sesin yakıt azaldıkça artması, pompanın yeterince soğuyamadığını ve zorlandığını gösterir. Bu aşamada önce yakıt filtresi ve ön süzgeç değerlendirilir, çünkü ses çoğu zaman pompanın kendi arızası değil, önündeki direncin sonucudur.
Sıcakta kalıyor, soğuyunca çalışıyor: pompa mı sensör mü?
Aynı tabloyu hem ısınınca basıncı düşen bir pompa hem sıcakta sinyal kesen bir krank konum sensörü verir. Ayrım yakıt basıncının araç çalışmazken ölçülmesiyle yapılır: motor sıcakken basınç kurulmuyorsa sorun yakıt tarafındadır. Basınç normalse ve motor yine de çalışmıyorsa marş sırasında devir sinyalinin gelip gelmediğine bakılır — sinyal yoksa suçlu konum sensörüdür. Bu iki ölçüm yapılmadan parça değiştirmek, sık rastlanan bir gereksiz masraf kaynağıdır.
İlgili Parçalar ve Rehberler
İlgili Rehberler
Yakıt Pompası Markaları
Yakıt Pompası arıyorsanız
Otiva kataloğunda 598 yakıt pompası ürünü listeleniyor. Aracınızı seçin ya da şasi numaranızı girin; yalnız motorunuza uyan parçaları gösterelim.
Yakıt Pompası: katalog ve araç notları
Kataloğun Yakıt Pompası tarafına bakış
Otiva'nın yakıt pompası bölümünde 627 ürün listede duruyor; bu sayı hem depo içi besleme üniteleri hem motor üzerindeki yüksek basınç pompaları için geçerli. Marka dağılımında Bosch 75 ürünle önde, ardından ACHR 55, Pierburg 45, SWB 43 ve Delphi 34 ürünle geliyor. Kraftvoll Yakıt Pompası, Hellux, Coem, Gua, FDR ve Estas gibi markalar da katalogda daha küçük ama belirgin bir pay kaplıyor. TecDoc eşleşmelerinde ise Delphi, Magneti Marelli, Pierburg, VDO/Continental, Bosch, Blue Print, Valeo, Denso, Hella, Optimal, Fast ve Topran üreticilerinin kodları öne çıkıyor; yani aynı yakıt pompası ihtiyacı farklı üretici kodlarıyla birden fazla kanaldan karşılanabiliyor.
Ölçü ve varyant farkları nereden çıkıyor
İşletme türü kriterinde 242 üründe veri var; bunun 206'sı elektrikli, 34'ü mekanik olarak işaretli. Bu ayrım depo içindeki besleme pompası ile eksantrikten tahrik alan mekanik yüksek basınç pompasını kataloglarda birbirinden koparan ilk filtre. Montaj tarafı etiketi aynı yakıt pompası başlığı altında üç farklı konumu gösteriyor: 90 ürün yakıt deposunda, 10 ürün yakıt borusu hattında, 5 ürün ise yakıt filtresi ile enjeksiyon pompası arasında yer alıyor. Aynı araçta bile bu üç konumdan farklı parçalar bulunabildiği için montaj tarafı, model seçerken gözden kaçırılmaması gereken bir ayrıntı.
Basınç değeri 3,5 bar, 3 bar, 0,5 bar, 4,5 bar, 4 bar ve 1,2 bar gibi aralıklara yayılıyor; gerilim tarafında 12V ağırlıklı bir grup var, 13,5V ve 13V varyantlar da listede. Bağlantı sayısı çoğunlukla 2, bir kısmında 1, modül tipi ürünlerde ise 8'e kadar çıkabiliyor. Yakıt türü dizel ve benzin olarak ayrışıyor, çap tarafında 110,2 mm, 135,2 mm, 134 mm gibi gövde ölçüleri, uzunlukta ise 140 mm ile 265 mm arasında değişen değerler görülüyor. Seçimde ilk elenen kriter işletme türü ve montaj tarafı oluyor; bundan sonra basınç, gerilim ve yakıt türü aracın gerçek ihtiyacına göre daraltma yapıyor.
Hangi araçlarda daha yoğun karşılık buluyor
Katalogdaki yakıt pompası eşleşmeleri belli bir platform etrafında kümeleniyor. Audi A3 8P1 (2003-2012) ve VW Golf V 1K1 (2003-2009) 88'er ürünle en üstte; Passat B6 3C2 (2005-2010) ve Seat Leon 1P1 (2005-2012) 87 ürünle hemen ardında. Golf V Variant 1K5, Golf IV 1J1, Audi A3 8L1, Golf IV Variant 1J5, Golf VI Cabrio 517, Passat B7 362 ve 365 Variant, Octavia II 1Z3 ile Combi 1Z5 de 80-85 ürün aralığında yer alıyor. Bu tablo, Yakıt Pompası aramalarının büyük kısmının VAG grubu araçlardan geldiğini gösteriyor.
Daha dar bir araç araması yapanlar için model bazlı sayfalar da katalogda ayrı duruyor: Megane 2 yakıt pompası, Albea yakıt pompası, Clio 4 yakıt pompası, Clio 2 yakıt pompası, Passat B6 yakıt pompası, Golf 5 yakıt pompası, Jetta yakıt pompası, Golf 7 yakıt pompası, Opel Astra yakıt pompası ve Symbol yakıt pompası.
Parçayı bulurken hangi bilgiler işe yarar
Model ve yıl tek başına her zaman tek sonuca ulaştırmıyor; aynı gövde içinde farklı basınç ve bağlantı kombinasyonları olabiliyor. Bu yüzden aracın tescil belgesindeki şasi numarasını kullanarak yapılan arama, elle model-yıl eşleştirmesinden daha güvenilir bir daraltma sağlıyor; sistem o şasiye kayıtlı motor ve donanım bilgisini otomatik eşliyor. Motor kodu da ayrı bir ayrım noktası, çünkü aynı gövdede farklı motor koduna göre farklı debi veya basınç uygulanmış pompa çıkabiliyor.
Parça üstündeki ya da eski parçanın etiketindeki üretici numarasını elindeki ürünle kıyaslamak isteyenler için katalogda sık görülen bazı kodlar şöyle: 815037, 1H0906091D ve 7H0919081. Bu kodlar birden fazla üründe tekrar ettiği için, aynı numarayla eşleşen farklı marka seçenekleri de aynı liste içinde karşına çıkabiliyor. Sonuçta Yakıt Pompası seçiminde şasi bilgisi, motor kodu ve üretici numarası birlikte kullanıldığında, kataloğun geniş marka ve ölçü çeşitliliği içinde doğru ürüne ulaşmak daha az tahmine bağlı kalıyor.
Bu bölüm Otiva kataloğu ve araç verisine göre hazırlandı · güncelleme 2026-10-14