
![YAKIT HORTUMU UNIVERSAL [MAKARALI] 6MM X 12MM [E TIPI]](https://d1urxgbt2uly9x.cloudfront.net/parca-gorsel/6/1058576.jpg)
Önce aracını seç·sonra sadece parça adını yaz
1.352 ürün
Yakıt hortumu; depodan motora giden besleme, kullanılmayan yakıtı geri götüren dönüş ve depo buharını taşıyan hatların esnek bölümüdür. İç astarı, günümüz yakıtlarındaki biyodizel ve etanol payına dayanacak biçimde seçilir.

![YAKIT HORTUMU UNIVERSAL [MAKARALI] 6MM X 12MM [E TIPI]](https://d1urxgbt2uly9x.cloudfront.net/parca-gorsel/6/1058576.jpg)









![YAKIT HORTUMU UNIVERSAL [MAKARALI] 7.5MM X 13.5MM [E TIPI]](https://d1urxgbt2uly9x.cloudfront.net/parca-gorsel/6/1060278.jpg)































![YAKIT HORTUMU UNIVERSAL [MAKARALI] 3.2MM X 7.5MM [E TIPI] YESIL RENK`TIR](https://d1urxgbt2uly9x.cloudfront.net/parca-gorsel/6/1064358.jpg)





















![YAKIT HORTUMU UNIVERSAL [MAKARALI] 4MM X 9MM [E TIPI]](https://d1urxgbt2uly9x.cloudfront.net/parca-gorsel/6/1064782.jpg)




![YAKIT HORTUMU UNIVERSAL [MAKARALI] 12MM X 18MM [E TIPI]](https://d1urxgbt2uly9x.cloudfront.net/parca-gorsel/6/1065396.jpg)







![YAKIT HORTUMU UNIVERSAL [MAKARALI] 3.2MM X 7.5MM [E TIPI]](https://d1urxgbt2uly9x.cloudfront.net/parca-gorsel/6/1064359.jpg)



![YAKIT HORTUMU UNIVERSAL [MAKARALI] 5MM X 10MM [E TIPI]](https://d1urxgbt2uly9x.cloudfront.net/parca-gorsel/6/1069611.jpg)





































![YAKIT HORTUMU UNIVERSAL [MAKARALI] 10MM X 16MM [E TIPI]](https://d1urxgbt2uly9x.cloudfront.net/parca-gorsel/6/1060261.jpg)



















Stokta olan yakıt hortumu & borusu ürünlerinden bir seçki. Aracına uyanı görmek için şasi numaranla sorgula.
Yakıt hattı tek bir borudan ibaret değildir. Depodan motora giden besleme hattı, kullanılmayan yakıtı depoya geri götüren dönüş hattı ve deponun buharını tutan buhar hatları birlikte çalışır. Common-rail dizel ve doğrudan enjeksiyonlu benzinli motorlarda ayrıca pompadan enjektörlere giden yüksek basınç boruları vardır; onlar esnek değil, çelik borudur.
Esnek bölümlerin iç astarı yakıta özel seçilir. Günümüz yakıtları biyodizel ve etanol payı taşır; bu bileşenler eski tip kauçuğu şişirir, yumuşatır ya da tersine sertleştirip çatlatır. Bir hortumun 'yakıt hortumu' olması yetmez, hangi yakıt bileşimine dayandığı da uygun olmalıdır.
Besleme hattının çoğu bölümü emiş tarafındadır, yani içinde basınç değil vakum vardır. Bu, teşhisi tersine çeviren bir ayrıntıdır: emiş tarafındaki bir çatlak dışarı yakıt damlatmaz, içeri hava emer. Zemin kupkuru olduğu hâlde motor havalanıyorsa aranan yer burasıdır.
Bağlantıların büyük kısmı artık kelepçeli değil, O-ring ile sızdıran hızlı bağlantılardır. Bu bağlantılarda sızdırmazlığı hortum değil, içerideki O-ring ve klipsin doğru oturması sağlar; bir kez zorlanmış klips kendini tutuyor gibi görünse de basınç altında kaçırır.
Belirtinin kendisi kadar SEBEBİ de önemlidir — aşağıdaki her madde, o belirtinin arkasında ne olduğunu söyler.
Emiş hattından ya da bağlantıdan sisteme hava dolmuştur. Araç çalıştıktan sonra normale döner, ertesi sabah aynı tabloyu tekrarlar; bu döngü sızdıran noktanın basınç değil vakum tarafında olduğunu gösterir.
Hattın bir yerinden hava giriyordur. Kabarcıklar sürekli ve düzenliyse kaynak filtre öncesindedir; yalnız gaz verildiğinde artıyorsa emiş direnci yükselen bir daralma vardır.
Basınç tarafında ya da buhar hattında kaçak vardır. Motor durduktan sonra hat basıncı bir süre korunur; kokunun motor durdurulduğunda güçlenmesi bu yüzdendir.
İç astar yakıtla kimyasal olarak bozulmuştur. Bu hâldeki hortum aynı zamanda içeriden dökülür ve kopan parçacıklar filtreyi, ilerlerse enjektörleri tıkar.
Isı yaşlanması hortumun en çok sıkışan noktasında yoğunlaşır. Çatlak kelepçenin altında kaldığı için hortum sökülmeden çoğunlukla görülmez.
Hat içeriden daralmış ya da esnek bölüm vakumla kendi üzerine çökmüştür. Düşük debide sorun çıkmaz, yüksek debide besleme yetişmez.
Buradaki aralıklar yaygın uygulamayı yansıtır; bağlayıcı olan aracınızın bakım kılavuzudur. Motor ve donanıma göre değerler değişebilir.
Yalnızca yakıta dayanıklı ve hattın basınç sınıfına uygun hortum kullanılır; soğutma suyu veya hava hortumu bu işte kullanılmaz. O-ringli hızlı bağlantılarda sızdırmazlığı hortum değil O-ring sağlar, zorlanmış klips basınç altında kaçırır.
Doğru iç çap tek başına yeterli değildir. Alçak basınç dönüş hattı ile besleme hattı farklı sınıflardır; düşük sınıf hortum yüksek basınç tarafında kısa sürede balonlaşır.
Biyodizel ve etanol payı yüksek yakıtlar bazı kauçuk türlerini bozar. Ürün etiketinde hangi yakıta uygun olduğu yazmalı; belirtilmemiş genel amaçlı hortum yakıt hattına takılmaz.
Fabrika hortumları rotayı koruyacak biçimde kalıplanmıştır. Düz hortumdan kesip yapılan çözüm kıvrım noktasında ezilir ve kesit daralır; sorun ilk gün değil, aylar sonra güç kaybı olarak döner.
Bantlı vidalı kelepçenin keskin kenarı yumuşak yakıt hortumunu zamanla keser. Yakıt hattında sabit gerilimli ya da fabrika tipi sıkıştırmalı kelepçe tercih edilir ve aşırı sıkılmaz.
Bağlantı sökülünce O-ring ezilmiş hâlde kalır ve klipsin tırnakları esnemiştir. Yeni hortumla eski O-ring kullanmak, en sık görülen tekrar kaçak sebebidir.
Marka ve model çoğu zaman yetmez — aynı modelin farklı motorları farklı parça kullanır. Otiva'da uyum verisi motor kodu seviyesinde çalışır: şasi (VIN) numaranızı girin, aracınızı ve motorunuzu çözelim; listelenen yakıt hortumu & borusu ürünleri yalnızca sizin motorunuza uyanlar olsun.
Ayrım kaçağın hattın hangi tarafında olduğuna bakılarak yapılır. Basınç tarafındaki delik dışarı yakıt verir: zeminde damla, hortumda ıslaklık, koku olur. Emiş tarafındaki aynı büyüklükteki delik dışarı hiçbir şey sızdırmaz, tersine içeri hava emer; belirtisi ıslaklık değil, sabah zor çalışma, rölanti düzensizliği ve hatta ilerleyen kabarcıklardır. Bu yüzden 'yakıt kaçağı yok' demek, hattın sağlam olduğu anlamına gelmez.
Kabarcıkların filtreye göre konumu yol gösterir. Filtre girişindeki hattan da kabarcık geliyorsa kaynak daha geridedir: depo çıkışı, ara hortum ya da bir hızlı bağlantı. Kabarcık yalnız filtre çıkışında görünüyorsa filtre gövdesinin kapağı, contası ya da tahliye vidası hava alıyordur. Filtre kapağı contası yaşlandığında en sık görülen tablo, filtre değişiminden hemen sonra başlayan zor çalışmadır.
Kullanılamaz; ikisi bambaşka kimyasal ortam için üretilir. Kalorifer hortumunun iç astarı sıcak su ve antifriz karışımına dayanacak biçimde seçilir, hidrokarbona dayanacak biçimde değil. Yakıt bu astarı şişirir, yumuşatır ve içeriden dökülmesine yol açar; kopan parçalar filtreyi tıkar, dağılan hortum ise sıcak motor bölmesinde yangın riski demektir. Ters yön de aynı derecede yanlıştır: yakıt hortumu sürekli sıcak su devresinde bekletilecek biçimde tasarlanmamıştır.
İkisi de aynı belirtiyi verdiği için basınç ölçümü ayırır. Pompa zayıfsa kontak açıldığında hat basıncı hiç istenen değere çıkmaz ya da çok yavaş çıkar. Hortum ya da bağlantı sızdırıyorsa basınç normal kurulur, fakat araç durduktan sonra dakikalar içinde sıfıra düşer — beklemeye bağlı zor çalışmanın klasik imzası budur. Dizelde ayrıca hatta ilerleyen kabarcıklara bakılır; pompa arızasında hat dolu kalır, sızdıran bağlantıda hava görünür.
Aracına uyduğu doğrulanmış ürünler — fiyatlarıyla birlikte.
Otiva kataloğunda 1.352 yakıt hortumu & borusu ürünü listeleniyor. Aracınızı seçin ya da şasi numaranızı girin; yalnız motorunuza uyan parçaları gösterelim.