
Yakıt Hortumu & Borusu
1.300 ürün
Yakıt hortumu; depodan motora giden besleme, kullanılmayan yakıtı geri götüren dönüş ve depo buharını taşıyan hatların esnek bölümüdür. İç astarı, günümüz yakıtlarındaki biyodizel ve etanol payına dayanacak biçimde seçilir.

Yakıt hortumu ve boruları, depodan pompaya ve oradan enjeksiyon hattına giden yakıtı taşır. Dış kaplaması ısı ve yakıtla yaşlandıkça esnekliğini kaybeder.
Yakıt Hortumu & Borusu ürünleri
Tümünü gör (1.300) →









![YAKIT HORTUMU UNIVERSAL [MAKARALI] 7.5MM X 13.5MM [E TIPI]](https://d1urxgbt2uly9x.cloudfront.net/parca-gorsel/6/1060278.jpg)
































![YAKIT HORTUMU UNIVERSAL [MAKARALI] 3.2MM X 7.5MM [E TIPI] YESIL RENK`TIR](https://d1urxgbt2uly9x.cloudfront.net/parca-gorsel/6/1064358.jpg)













![YAKIT HORTUMU UNIVERSAL [MAKARALI] 4MM X 9MM [E TIPI]](https://d1urxgbt2uly9x.cloudfront.net/parca-gorsel/6/1064782.jpg)








![YAKIT HORTUMU UNIVERSAL [MAKARALI] 12MM X 18MM [E TIPI]](https://d1urxgbt2uly9x.cloudfront.net/parca-gorsel/6/1065396.jpg)






























![YAKIT HORTUMU UNIVERSAL [MAKARALI] 3.2MM X 7.5MM [E TIPI]](https://d1urxgbt2uly9x.cloudfront.net/parca-gorsel/6/1064359.jpg)









![YAKIT HORTUMU UNIVERSAL [MAKARALI] 5MM X 10MM [E TIPI]](https://d1urxgbt2uly9x.cloudfront.net/parca-gorsel/6/1069611.jpg)


































Stokta olan yakıt hortumu & borusu ürünlerinden bir seçki. Aracına uyanı görmek için şasi numaranla sorgula.
Yakıt Hortumu & Borusu hakkında
Yakıt Hortumu & Borusu nasıl çalışır?
Yakıt hattı tek bir borudan ibaret değildir. Depodan motora giden besleme hattı, kullanılmayan yakıtı depoya geri götüren dönüş hattı ve deponun buharını tutan buhar hatları birlikte çalışır. Common-rail dizel ve doğrudan enjeksiyonlu benzinli motorlarda ayrıca pompadan enjektörlere giden yüksek basınç boruları vardır; onlar esnek değil, çelik borudur.
Esnek bölümlerin iç astarı yakıta özel seçilir. Günümüz yakıtları biyodizel ve etanol payı taşır; bu bileşenler eski tip kauçuğu şişirir, yumuşatır ya da tersine sertleştirip çatlatır. Bir hortumun 'yakıt hortumu' olması yetmez, hangi yakıt bileşimine dayandığı da uygun olmalıdır.
Besleme hattının çoğu bölümü emiş tarafındadır, yani içinde basınç değil vakum vardır. Bu, teşhisi tersine çeviren bir ayrıntıdır: emiş tarafındaki bir çatlak dışarı yakıt damlatmaz, içeri hava emer. Zemin kupkuru olduğu hâlde motor havalanıyorsa aranan yer burasıdır.
Bağlantıların büyük kısmı artık kelepçeli değil, O-ring ile sızdıran hızlı bağlantılardır. Bu bağlantılarda sızdırmazlığı hortum değil, içerideki O-ring ve klipsin doğru oturması sağlar; bir kez zorlanmış klips kendini tutuyor gibi görünse de basınç altında kaçırır.
Yakıt Hortumu & Borusu arıza belirtileri
Belirtinin kendisi kadar SEBEBİ de önemlidir — aşağıdaki her madde, o belirtinin arkasında ne olduğunu söyler.
Uzun beklemeden sonra uzayan marş süresi
Emiş hattından ya da bağlantıdan sisteme hava dolmuştur. Araç çalıştıktan sonra normale döner, ertesi sabah aynı tabloyu tekrarlar; bu döngü sızdıran noktanın basınç değil vakum tarafında olduğunu gösterir.
Şeffaf hat ya da filtre gövdesinde ilerleyen hava kabarcıkları
Hattın bir yerinden hava giriyordur. Kabarcıklar sürekli ve düzenliyse kaynak filtre öncesindedir; yalnız gaz verildiğinde artıyorsa emiş direnci yükselen bir daralma vardır.
Sıcak motorda park hâlinde yakıt kokusu
Basınç tarafında ya da buhar hattında kaçak vardır. Motor durduktan sonra hat basıncı bir süre korunur; kokunun motor durdurulduğunda güçlenmesi bu yüzdendir.
Hortumun yapışkanlaşması, şişmesi ya da yumuşaması
İç astar yakıtla kimyasal olarak bozulmuştur. Bu hâldeki hortum aynı zamanda içeriden dökülür ve kopan parçacıklar filtreyi, ilerlerse enjektörleri tıkar.
Kelepçe hizasında kuru, sert ve çatlamış bölge
Isı yaşlanması hortumun en çok sıkışan noktasında yoğunlaşır. Çatlak kelepçenin altında kaldığı için hortum sökülmeden çoğunlukla görülmez.
Yük altında gücün kesilmesi, düz yolda toparlaması
Hat içeriden daralmış ya da esnek bölüm vakumla kendi üzerine çökmüştür. Düşük debide sorun çıkmaz, yüksek debide besleme yetişmez.
Yakıt Hortumu & Borusu ne zaman değişir?
- Yakıt hortumunun planlı değişim aralığı yoktur; yaş, malzeme yorgunluğu ve gözle görülen bozulma karar verdirir.
- En kritik denetim noktası kelepçe altları ve keskin dönüşlerdir. Motor üstü hatlarda hortum sıcaklıktan, alt hatlarda yol tuzu ve taş çarpmasından yıpranır; ikisi de farklı yerde çatlak üretir.
- İşe başlamadan önce sistem basıncı boşaltılır. Doğrudan enjeksiyonlu benzinli araçlarda alçak basınç hattı bile hatırı sayılır basınç taşır; bağlantı sökülürken yakıt fışkırabilir.
- Yakıt hattında yalnız yakıta dayanıklı, uygun basınç sınıfına sahip hortum kullanılır. Soğutma suyu ya da hava hortumu bu işte kullanılmaz — kısa sürede içeriden dağılır ve yangın riski doğurur.
- Hat sıcak egzoz parçalarından ve elektrik bağlantılarından belirli mesafede tutulmalıdır. Kopmuş bir tutucu klipsin bırakıldığı hortum, zamanla manifolda değecek yere kayabilir.
- Dizelde hat açıldıysa sistemin havası alınmadan araç çalıştırılmaz; kuru dönen yüksek basınç pompası zarar görür.
Buradaki aralıklar yaygın uygulamayı yansıtır; bağlayıcı olan aracınızın bakım kılavuzudur. Motor ve donanıma göre değerler değişebilir.
Yakıt Hortumu & Borusu nasıl seçilir?
Yalnızca yakıta dayanıklı ve hattın basınç sınıfına uygun hortum kullanılır; soğutma suyu veya hava hortumu bu işte kullanılmaz. O-ringli hızlı bağlantılarda sızdırmazlığı hortum değil O-ring sağlar, zorlanmış klips basınç altında kaçırır.
- 1
İç çap ve basınç sınıfı birlikte tutmalı
Doğru iç çap tek başına yeterli değildir. Alçak basınç dönüş hattı ile besleme hattı farklı sınıflardır; düşük sınıf hortum yüksek basınç tarafında kısa sürede balonlaşır.
- 2
Malzemeyi yakıt bileşimine göre seçin
Biyodizel ve etanol payı yüksek yakıtlar bazı kauçuk türlerini bozar. Ürün etiketinde hangi yakıta uygun olduğu yazmalı; belirtilmemiş genel amaçlı hortum yakıt hattına takılmaz.
- 3
Kalıplı orijinal parça, düz hortumdan üstündür
Fabrika hortumları rotayı koruyacak biçimde kalıplanmıştır. Düz hortumdan kesip yapılan çözüm kıvrım noktasında ezilir ve kesit daralır; sorun ilk gün değil, aylar sonra güç kaybı olarak döner.
- 4
Kelepçe tipi hortum kadar önemlidir
Bantlı vidalı kelepçenin keskin kenarı yumuşak yakıt hortumunu zamanla keser. Yakıt hattında sabit gerilimli ya da fabrika tipi sıkıştırmalı kelepçe tercih edilir ve aşırı sıkılmaz.
- 5
Hızlı bağlantı O-ringlerini ve klipslerini yenileyin
Bağlantı sökülünce O-ring ezilmiş hâlde kalır ve klipsin tırnakları esnemiştir. Yeni hortumla eski O-ring kullanmak, en sık görülen tekrar kaçak sebebidir.
Aracınıza uyduğundan nasıl emin olursunuz?
Marka ve model çoğu zaman yetmez — aynı modelin farklı motorları farklı parça kullanır. Otiva'da uyum verisi motor kodu seviyesinde çalışır: şasi (VIN) numaranızı girin, aracınızı ve motorunuzu çözelim; listelenen yakıt hortumu & borusu ürünleri yalnızca sizin motorunuza uyanlar olsun.
Yakıt Hortumu & Borusu — Sıkça Sorulan Sorular
Yakıt sızıntısı ile hava emişi nasıl ayırt edilir?
Ayrım kaçağın hattın hangi tarafında olduğuna bakılarak yapılır. Basınç tarafındaki delik dışarı yakıt verir: zeminde damla, hortumda ıslaklık, koku olur. Emiş tarafındaki aynı büyüklükteki delik dışarı hiçbir şey sızdırmaz, tersine içeri hava emer; belirtisi ıslaklık değil, sabah zor çalışma, rölanti düzensizliği ve hatta ilerleyen kabarcıklardır. Bu yüzden 'yakıt kaçağı yok' demek, hattın sağlam olduğu anlamına gelmez.
Hatta hava var; suçlu hortum mu filtre mi?
Kabarcıkların filtreye göre konumu yol gösterir. Filtre girişindeki hattan da kabarcık geliyorsa kaynak daha geridedir: depo çıkışı, ara hortum ya da bir hızlı bağlantı. Kabarcık yalnız filtre çıkışında görünüyorsa filtre gövdesinin kapağı, contası ya da tahliye vidası hava alıyordur. Filtre kapağı contası yaşlandığında en sık görülen tablo, filtre değişiminden hemen sonra başlayan zor çalışmadır.
Yakıt hortumu yerine kalorifer hortumu kullanılabilir mi?
Kullanılamaz; ikisi bambaşka kimyasal ortam için üretilir. Kalorifer hortumunun iç astarı sıcak su ve antifriz karışımına dayanacak biçimde seçilir, hidrokarbona dayanacak biçimde değil. Yakıt bu astarı şişirir, yumuşatır ve içeriden dökülmesine yol açar; kopan parçalar filtreyi tıkar, dağılan hortum ise sıcak motor bölmesinde yangın riski demektir. Ters yön de aynı derecede yanlıştır: yakıt hortumu sürekli sıcak su devresinde bekletilecek biçimde tasarlanmamıştır.
Sabahları zor çalışma: yakıt pompası mı hortum mu?
İkisi de aynı belirtiyi verdiği için basınç ölçümü ayırır. Pompa zayıfsa kontak açıldığında hat basıncı hiç istenen değere çıkmaz ya da çok yavaş çıkar. Hortum ya da bağlantı sızdırıyorsa basınç normal kurulur, fakat araç durduktan sonra dakikalar içinde sıfıra düşer — beklemeye bağlı zor çalışmanın klasik imzası budur. Dizelde ayrıca hatta ilerleyen kabarcıklara bakılır; pompa arızasında hat dolu kalır, sızdıran bağlantıda hava görünür.
Popüler araçlarda yakıt hortumu & borusu
Aracına uyduğu doğrulanmış ürünler — fiyatlarıyla birlikte.
İlgili Parçalar ve Rehberler
İlgili Rehberler
Yakıt Hortumu & Borusu Markaları
Yakıt Hortumu & Borusu arıyorsanız
Otiva kataloğunda 1.300 yakıt hortumu & borusu ürünü listeleniyor. Aracınızı seçin ya da şasi numaranızı girin; yalnız motorunuza uyan parçaları gösterelim.