Ankara Şaşmaz'a taşınıyoruz: siparişler 23 Ekim Cuma kargoda. ·
Cuma'dan itibaren aynı gün kargoya başlıyoruz.
Önce aracını seç·sonra sadece parça adını yaz
1.334 ürün
Porya, tekerin üzerinde döndüğü göbek parçasıdır: bir yüzündeki flanş jantı ve fren diskini taşır, diğer yüzü rulman ile aks bağlantısını barındırır. Ağırlık, frenleme kuvveti ve viraj yükünün tamamı buradan aktarılır.
Teker poryası, jantın cıvatalandığı ve rulman üzerinde dönen taşıyıcı gövdedir. Birçok araçta ABS dişli halkası da bu gövdenin üzerinde durur.
![ON TEKER PORYA TOURNEO CONNECT 1.8 TDCI 02 >14 BIJONLU [ 5 BIJON ]](https://d1urxgbt2uly9x.cloudfront.net/parca-gorsel/6/925320.jpg)
Stokta olan teker poryası (göbeği) ürünlerinden bir seçki. Aracına uyanı görmek için şasi numaranla sorgula.
Porya, tekerin üzerinde döndüğü göbektir. Bir yüzünde jantı ve fren diskini taşıyan flanş ile bijon saplamaları, diğer yüzünde rulman ve aks bağlantısı bulunur. Aracın tüm ağırlığı, frenleme kuvveti ve viraj yan yükü bu tek parçanın üzerinden geçer.
Üç farklı kurgu yaygındır. Klasik düzende rulman ayrıdır ve poryaya preslenir. İkinci düzende rulman poryanın içine kalıcı olarak entegre edilmiştir; ünite komple değişir, rulman tek başına sökülmez. Üçüncü düzende ünitenin içinde ayrıca tekerin hızını okutan manyetik enkoder halkası vardır.
Enkoder halkası poryayı elektronik bir parça hâline getirir. Rulman keçesinin üzerine kutupları sırayla dizilmiş bu halkayı ABS sensörü okur; halka çizilirse, paslanırsa ya da montajda ters yöne bakarsa sinyal bozulur. Parça mekanik olarak sapasağlamken ABS ve ESP devre dışı kalabilir.
Poryanın gözden kaçan bir özelliği flanş düzlüğüdür. Fren diski bu yüzeye oturur; flanş çarpıksa ya da yüzeyinde pas kabuğu kaldıysa yeni disk bile takıldığı anda salgı yapar ve fren titreşimi disk değişimiyle geçmez.
Belirtinin kendisi kadar SEBEBİ de önemlidir — aşağıdaki her madde, o belirtinin arkasında ne olduğunu söyler.
Rulman bilye yuvası bozulmuştur. Ses hıza bağlı olarak yükselir ve dönüş yönüne göre şiddet değiştirir; motor devrine değil, tekerin dönüş hızına bağlıdır.
Porya içindeki enkoder halkası hasarlıdır ya da sensörle arasındaki boşluk açılmıştır. Sistem tek tekerden tutarsız hız okuduğu için kendini devre dışı bırakır.
Tekerin üst ve alt noktasından itilip çekildiğinde oynama varsa rulman ya da rotil boşluk vermiştir. Aynı hareket 3–9 yönünde boşluk veriyorsa sorun rot tarafındadır.
Disk oturma yüzeyi temiz değildir ya da flanş çarpılmıştır. Yeni disk poryanın çarpıklığını birebir devralır; komparatörle ölçüldüğünde salgı değeri sınırın üstünde çıkar.
Havalı tabancayla aşırı sıkma veya tork anahtarsız montajın sonucudur. Saplama diş kaybettiyse porya flanşının bütünlüğü sorgulanır; birkaç saplamanın birden zorlanması jant merkezlemesini de bozar.
Rulman gresi bitmiş ya da keçe yırtılıp su almıştır. Kısa bir yolculuktan sonra jant göbeği elle dokunulamayacak kadar sıcaksa parça yolun sonundadır.
Buradaki aralıklar yaygın uygulamayı yansıtır; bağlayıcı olan aracınızın bakım kılavuzudur. Motor ve donanıma göre değerler değişebilir.
Ünite aracın çekiş tipine ve ABS okuma biçimine göre seçilir; manyetik enkoder halkalı tiplerde halkanın yönü doğru takılmalıdır. SKF, FAG ve SNR gibi orijinal eşi ünitelerde ön yük ve keçe kalitesi ömrü belirler.
Aynı model içinde ABS'li ve ABS'siz, ayrı rulmanlı ve entegre üniteli varyantlar bir arada bulunabilir. Yanlış jenerasyon fiziksel olarak oturabilir ama sinyal üretmez; seçim OEM referansı üzerinden yapılır.
Enkoder halkası mıknatıslıdır ve talaşı üzerine çeker; parmakla silmek, temizleyici püskürtmek ya da yere düşürmek kutup düzenini bozar. Halka daima sensöre bakacak yöne takılır — ters takılan ünite mekanik olarak çalışır, elektronik olarak kördür.
Rulmanın ölüm sebebi genellikle yorulma değil, keçeden giren su ve tozdur. Orijinal tedarikçi markalarının keçe tasarımı ve gres dolgusu bu yüzden fark yaratır.
Tek kullanımlık göbek somunu, gerekiyorsa bijon saplaması ve kilit sacı yeni takılır. Bir kez plastik deformasyona uğramış bağlantı elemanı ikinci sıkmada beklenen kuvveti tutmaz.
Rulman, somun, kilit sacı ve gerekiyorsa enkoder halkasını birlikte veren kutular montaj hatasını azaltır; ayrıca eksik parça yüzünden işin ortasında beklemeyi önler.
Marka ve model çoğu zaman yetmez — aynı modelin farklı motorları farklı parça kullanır. Otiva'da uyum verisi motor kodu seviyesinde çalışır: şasi (VIN) numaranızı girin, aracınızı ve motorunuzu çözelim; listelenen teker poryası (göbeği) ürünleri yalnızca sizin motorunuza uyanlar olsun.
Belirleyici test yükleme testidir: boş ve düz bir yolda sabit hızda hafif zikzak yapıldığında ses yön değiştirdikçe belirgin biçimde artıp azalıyorsa kaynak rulmandır, çünkü yük tekerden tekere aktarılır. Lastik gürültüsü ise zemin cinsiyle değişir — asfalttan beton yola geçildiğinde tonu değişir ama direksiyon hareketine tepki vermez. Ayrıca aşınmış lastiğin sesi genelde dört tekerden birden gelir, rulman sesi tek köşeden.
Dönüş, ağırlığı dıştaki tekere aktarır. Sağa dönüldüğünde yük sol tarafa biner; ses sağa dönerken artıyorsa şüpheli sol rulmandır. Sola dönüşte artıyorsa sağ taraf işaret edilir. Hasar ilerlemişse bu ayrım silikleşir, o zaman araç kaldırılıp teker elle çevrilerek dinlenir ve boşluk kontrolü yapılır.
Boşluk 12–6 yönünde hissediliyorsa iki ihtimal de geçerlidir; ayrım el ile yapılır. Bir el rotilin üzerine konularak teker sallandığında hareket parmakta hissediliyorsa boşluk rotildedir. Hissedilmiyor ama teker oynuyorsa rulman boşluk vermiştir. 3–9 yönündeki oynama ise rot ve rot başı tarafını gösterir.
Önce hata kodu okunur, ardından canlı veriden tekerin hız sinyali izlenir. Sensörün kendisi bozulduğunda ya da kablosu koptuğunda sinyal genellikle tamamen yoktur. Porya içindeki enkoder halkası hasarlıysa sinyal daha çok düşük hızda kaybolur ve dalgalanır, hız yükseldikçe düzelir. Sensör ile halka arasındaki boşlukta pas kabuğu birikmesi de aynı tabloyu verebilir; sökülüp temizlenerek doğrulanır.
Gerekmez, ama diskin oturma yüzeyi her hâlükârda temizlenmelidir. Flanştaki pas kabuğu birkaç yüzde milimetre kalınlıkta bile olsa disk üzerinde ölçülebilir salgı yaratır ve fren titreşimi olarak geri döner. Disk kalınlığı sınırın üstünde ve yüzeyi düzgünse yeniden kullanılabilir; komparatörle ölçülen salgı sınırı aşıyorsa suçlu porya mı disk mi olduğu, disk 180 derece döndürülüp yeniden ölçülerek ayrılır.
Aracına uyduğu doğrulanmış ürünler — fiyatlarıyla birlikte.
Otiva kataloğunda 1.334 teker poryası (göbeği) ürünü listeleniyor. Aracınızı seçin ya da şasi numaranızı girin; yalnız motorunuza uyan parçaları gösterelim.