Volkswagen Touran (2003–2010) Aks Körüğü Fiyatları ve Uyumlu Parçalar

46308305 kodu ne anlama gelir?

46308305, Touran'ın aks körüğü kataloğunda eşleşen referans numaralarından biri. Bu tür kodlar, körüğün hangi aks ucuna, hangi mafsal tipine ve hangi şanzımana uyduğunu gösteriyor. Touran 1T1/1T2 gövdesi 2003-2010 arasında van gövde tipiyle üretildiği için iç ve dış körük farklı ölçülerde çıkıyor, bu yüzden tek bir kod her motora veya her teker ucuna uymuyor. 3293.E2 ve 1T0711113AC gibi diğer referanslar da aynı mantıkla, belirli bir aks ucunu veya varyantı işaret ediyor; biri genelde dış körüğe, diğeri şanzıman tarafındaki iç mafsala karşılık geliyor. Kod eşleşmesi doğru yapılmazsa yanlış çaplı körük takılma riski var. Bu yüzden sipariş öncesi kodu teker tarafıyla eşleştirmek gerekiyor.

Motor çeşitliliği körük seçimini nasıl etkiliyor?

1.9 TDI (AVQ, BLS), 2.0 TDI (BMM, CFJA), 1.6 ve 1.4 TSI (BGU, BLG, BMY, CDGA) ile 2.0 FSI (BLX) ve 2.0 EcoFuel (BSX) gibi geniş bir motor listesine sahip Touran'da şanzıman ve aks mili çeşidi de değişiyor. Bu fark aks körüğünün iç çapına ve boyuna yansıyor. Katalogdaki ürünlerde termoplast gövdeli körükler ile birlikte, iç çapı 31,5 mm ve dış çapı 105,2 mm olan örnekler görülüyor; yükseklik ise 136,2 mm civarında kayıtlı. Vites sayısı bilgisi de bazı ürünlerde 5. veya 6. vites şanzımana göre ayrışıyor, çünkü şanzıman çıkışındaki mafsal boyutu değişebiliyor. Net ağırlığı 29 gram olarak kayıtlı bir körük örneği bile var, bu da üreticiler arası malzeme farkını gösteriyor. Kısacası motor kodu tek başına yeterli değil, şanzıman tipi de körüğün ölçüsünü belirliyor. Ölçü burada asıl mesele.

Katalogdaki markalar arasında fark var mı?

Touran için listelenen 43 üründe GKN açık ara en kalabalık marka, geri kalanını GSP, YTT, SWAG, GKL, MEHA ve ANKA tamamlıyor. GKN kataloğu hem iç hem dış körük seçeneklerini aks kafasına göre ayrı ayrı sunuyor; örnek ürünlerde otomatik şanzımana özel bir iç körük de yer alıyor. GSP ve YTT gibi markalar daha dar bir ürün yelpazesiyle belirli aks tiplerini kapsıyor. Marka farkı burada çoğunlukla malzeme ve kelepçe setinin tamamlanmış olup olmamasında kendini gösteriyor; bazı setlerde gres ve kelepçe birlikte geliyor, bazılarında yalnız körük parçası bulunuyor. Fark büyük değil. Asıl ayrım yine ölçüde ortaya çıkıyor.

Körük yırtıldığında ne olur?

Aks körüğü gres sızdırmaya başladığında mafsalın kuruması uzun sürmez. Touran'da körüğün çatlaması genellikle direksiyon kırıldığında fark ediliyor, çünkü mafsal o anda en çok zorlanıyor. Değişim yapılırken aks, salıncak ve rotil bağlantılarının durumuna da bakmak gerekiyor; bu yüzden Aks ile Rotil sayfalarındaki bilgiler de işe yarayabilir, çünkü aynı bölgedeki parçalar birbirini etkiliyor. Yanlış çapta veya yanlış mafsal tipine göre seçilmiş bir körük, kısa süre içinde tekrar yırtılabilir ve gres yeniden dışarı sızar; bu durumda mafsal kuru çalışmaya devam eder ve çoğu zaman komple aks değişimi gündeme gelir. Touran sahipleri için en güvenli yol, körüğü aks ucuna, motor koduna ve şanzıman tipine göre birlikte kontrol ederek seçmek.