Ankara Şaşmaz'a taşınıyoruz: siparişler 23 Ekim Cuma kargoda. ·
Cuma'dan itibaren aynı gün kargoya başlıyoruz.
Önce aracını seç·sonra sadece parça adını yaz
Bu parçalar aracına uyuyor mu?
Aracını seçersen bu sayfadaki parçaları yalnız sana uyanlarla filtreleriz.
Audi TT Roadster (2014–) modelinin tüm kuşak ve motor seçeneklerine fitment verisiyle doğrulanmış buji ürünleri. Aşağıdaki 18 parçanın tamamı Audi TT Roadster (2014–) modeline uyar; OEM referansıyla teyit edip en uygun fiyatlı satıcıdan sipariş verin.
OEM referansı aynı olan tüm markalar Audi TT Roadster (2014–) modeline uyar. Premium markalar üretici standardını birebir karşılar; ekonomik markalar bütçe dostudur. Her ürünün OEM kodunu karşılaştırarak gönül rahatlığıyla seçebilirsiniz.
Bu buji grubunda geçen orijinal (OEM) parça numaraları — kendi parçanızın numarasıyla eşleştirin.
Buji, benzinli motorda sıkıştırılmış hava-yakıt karışımını kıvılcımla ateşleyen elemandır; tırnak aralığındaki kıvılcım yanmayı başlatır. Aşınan tırnak kıvılcımı zayıflatıp teklemeye yol açar.
Zor çalışma, rölantide teklenme, ivmede tutukluk ve yakıt tüketiminde artış bujilerin aşındığını gösterir. Ateşleme zayıfladığında motor sarsıntılı çalışır.
Değişim aralığı: Standart (nikel) bujiler ~30.000 km, platin bujiler ~60.000 km, iridyum bujiler 90.000–100.000 km'de takım hâlinde değişir.
Buji motorun istediği ısı değeri ve tırnak tipine (bakır/platin/iridyum) göre seçilir; hepsi takım hâlinde değişmeli. Orijinal eşi (NGK, Bosch, Denso) bujiler doğru ısı aralığı verir.
İpucu: Standart bujiler ~30.000 km, platin/iridyum bujiler 60.000–100.000 km'de takım hâlinde değişir.
Arıza belirtileri, değişim aralıkları, OEM eşleştirme ve sıkça sorulan sorular — buji hakkında bilmeniz gereken her şey.
Audi TT Roadster (2014–) için uyan buji ürünleri yukarıda; bu rehberler parçanın kendisini anlatır — ne zaman değişir, belirtisi ne, nasıl seçilir.
Audi TT Roadster (2014–) için uyumlu buji fiyatları 173,00 ₺ – 847,00 ₺ aralığındadır (2026 güncel, KDV dahil). Fiyat; parça markası, kalite tier'ı (ekonomik/orijinal/premium) ve stok durumuna göre değişir.
Bu sayfadaki 18 ürünün tamamı Audi TT Roadster (2014–) modelinin tüm kuşak ve motor seçeneklerine fitment (uyumluluk) verisiyle doğrulanmıştır. Yine de siparişten önce OEM numarası ve ürün açıklamasındaki uyumlu araç listesiyle karşılaştırmanızı öneririz.
Zor çalışma, rölantide teklenme, ivmede tutukluk ve yakıt tüketiminde artış bujilerin aşındığını gösterir. Ateşleme zayıfladığında motor sarsıntılı çalışır. Standart (nikel) bujiler ~30.000 km, platin bujiler ~60.000 km, iridyum bujiler 90.000–100.000 km'de takım hâlinde değişir.
Audi TT Roadster (2014–) buji için bu sayfada 3 farklı marka listelenir. Buji motorun istediği ısı değeri ve tırnak tipine (bakır/platin/iridyum) göre seçilir; hepsi takım hâlinde değişmeli. Orijinal eşi (NGK, Bosch, Denso) bujiler doğru ısı aralığı verir. OEM referansı aynı olan tüm markalar Audi TT Roadster (2014–) modeline uyar.
Audi TT Roadster (2014–) için her kategoriyi ve bakım paketlerini gör; kendi aracını garajına ekle, Otiva sana uygun parçaları önersin.
Katalogda üç marka var: Bosch, NGK, Eyquem. Bosch sayısı en yüksek, 11 ürün. NGK yedi farklı seçenekle geliyor. Eyquem ise sadece iki kalemle listelenmiş, ikisi de iridyum gövdeli. Üç marka da aynı rafta durmuyor. Merkez elektrot malzemesi farklı; kataloğa göre kimi üründe nikel, kimisinde platin merkez elektrot var. TT Roadster için hangisinin uygun olduğunu motor belirliyor, marka tercihi değil.
TT Roadster'ın motor listesi hayli kalabalık. 1.8 TFSI'dan (CJSB, 180 hp) 2.5 RS TFSI quattro'ya (DNWA, 400 hp) kadar bir aralık var. Aralarında CHHC, CJXF, CJXG, DKZB, DNPA, DNUF kodları sıralanıyor; CUNA ise dizel. Her kod farklı yanma odasına, farklı sıkıştırma oranına sahip. Bu yüzden buji seçimi motor koduna bağlı kalmalı. Kod karışırsa sorun büyür.
Katalogdaki ürünlerde görülen dişli ölçüsü M 14 x 1,25 olarak öne çıkıyor; bazı kayıtlarda boşluksuz yazılmış ama değer aynı. Anahtar ağzı 16 mm civarında toplanmış. Dişli uzunluğu iki farklı değerde kümelenmiş: 19 mm ve 26,5 mm. Bu iki uzunluk birbirinin yerine geçmez. Yanlış uzunluk takıldığında elektrot yanma odasına fazla girer ya da yetersiz kalır. Kısa fark büyük sorun yaratır.
Elektrot aralığı 0,6 mm ile 1,1 mm arasında değişen değerlerle listelenmiş. Kıvılcımın konumu da 3,5 mm'den 5,2 mm'ye kadar farklı satırlarda görünüyor. Sıkma torku çoğunlukla 28 Nm, bir kısmı 25 Nm olarak verilmiş. Bu rakamlar üretici tablosundan değil, katalogdaki ürün kayıtlarından geliyor. TT Roadster'da doğru torku uygulamak conta yuvasının sızdırmazlığını korur.
Motor rölantide düzensiz çalışıyorsa ilk bakılacak yer bujidir. Benzinli motorlarda ateşleme zayıfladığında bu kendini ivmede hissettirir. Takım hâlinde değişim önerilir, tek buji değil. TT Roadster'da çok silindirli motor yapısı yüzünden bir bujinin zayıflaması bütün çalışmayı etkiler.
Buji tek başına çalışmıyor. Ateşleme bobini kıvılcımı üretip bujiye ileten parça; zayıf bobin de benzer belirtiler verir. Ateşleme Bobini sayfasındaki ürünler bu yüzden buji değişimiyle birlikte gözden geçiriliyor. Dizel motor kullanan CUNA kodlu TT Roadster'da ise buji değil, Kızdırma Bujisi kategorisi geçerli; iki sistem birbirinin yerini tutmaz.
Seçim yaparken şu noktalar kontrol edilmeli:
TT Roadster'da buji arayışında OEM numaraları da yol gösterici. Katalogda 06K905601B üç üründe, 06K905611C yine üç üründe, L06K905601E iki üründe geçiyor. Yirmi ürünlük listede bu üç kod en sık tekrar eden referanslar arasında yer alıyor.
Bu bölüm Audi TT Roadster (2014–) için katalog verisine göre hazırlandı · güncelleme 2026-10-14