Renault Megane I Cabriolet (1996–2003) Vites Topuzu Fiyatları ve Uyumlu Parçalar

Mekanik mi, otomatik mi: topuz burada ayrışıyor

Megane I Cabriolet için vites topuzu ararken ilk karışıklık şuradan çıkıyor: aracın büyük kısmı mekanik beş vitesli şanzıman taşıyor, ama kataloğa otomatik şanzıman mandallı topuz da girmiş durumda. İkisi aynı yuvaya oturmuyor. Mandal yapısı farklı. Mekanik topuzda vites koluna doğrudan geçme söz konusuyken otomatik versiyonda kilitleme mandalı var; bu da gövde yapısını değiştiriyor. Megane I Cabriolet sahiplerinin çoğu mekanik şanzımanlı motorlarla karşılaşıyor, bu yüzden siparişten önce şanzıman tipini doğrulamak gerekiyor.

Motor çeşitliliği topuzu değil, körüğü ve kumandayı etkiler

Bu gövdede F3R 750, F3R 791, F7R 710, F4R 770 gibi 2.0 litrelik motorlar, K4J 714 ve K4M 708 gibi 1.4-1.6 litrelik versiyonlar, K7M 702 gibi daha düşük beygirli bir seçenek bulunuyor. Hepsi benzinli motor. Vites topuzunun kendisi motor koduna göre değişmiyor, çünkü topuz şanzıman koluna bağlı bir parça; asıl bağlantı vites kumanda mekanizması ve körük tarafında kuruluyor. Yine de Otiva kataloğundaki ürünlerde görülen değerlere bakınca renk seçeneklerinin bej ve krom arasında bölündüğünü, renk işaretinin siyah/gri olarak sabitlendiğini görüyorsun. Net ağırlık tarafında da katalogdaki ürünlerin büyük kısmı 89 gram civarında toplanıyor; bu, gövde malzemesinin benzer kalıptan çıktığını gösteriyor. Vites kumanda mekanizması aşındığında ya da körük yırtıldığında topuzda oturma hissi de bozulabiliyor, bu yüzden Vites Kumanda Teli & Mekanizması sayfasına bakmak da faydalı oluyor.

OEM referansı ve marka farkı

Seçimi netleştiren tek şey OEM numarası. Kataloğun en geniş eşleşmesi 8200568122 kodunda toplanıyor, ardından 8200079112 ve 8200596157 geliyor; otomatik şanzıman tarafında ise 328650419R referansı öne çıkıyor. OZAR, BESCHER, URS, ALPER ve SPK gibi markalar aynı OEM numarasına farklı işçilikle karşılık veriyor, kimi krom kaplama kimi mat bej tercih ediyor. Fark görünümde kalıyor çoğu zaman. İç yapı aynı mandala oturuyor. Yine de otomatik mandallı topuz, mekanik beş vitesli gövdeye montajda uymuyor; bu yüzden Megane I Cabriolet'te şanzıman tipini teyit etmeden sipariş vermek yanlış parçanın elinde kalmasına yol açabiliyor. Vites topuzunun aşınması genelde kaplamanın pürüzlenmesi ya da mandal mekanizmasının gevşemesiyle kendini gösteriyor, böyle bir durumda değişimi geciktirmemek gerekiyor.

Sonuçta Megane I Cabriolet'te iki ayrı yol var: mekanik beş vitesli şanzımana giden bej ya da krom kaplı, 89 gramlık standart vites topuzu, bir de otomatik şanzımanlı versiyonlarda kullanılan mandallı vites topuzu. Birincisi doğrudan vites koluna geçiyor, ikincisi kilitleme mekanizmasıyla çalışıyor; görünüşte benzeseler de fonksiyonları birbirinin yerine geçmiyor.